02 октября 2011

Первое собеседование в крюинге

Доброго всем времени суток! Сегодня я бы хотел посвятить статью особенностям первого или одного из первых походов в крюинг. Что стоит знать, что следует подучить и ожидать в компании – обо всём этом пойдёт речь в данной статье.

Как правило, если вы ещё учитесь на 1-2 курсе и не имеете знакомств/родственников в сфере, то идя в крюинг, надеяться на многое не стоит. Обычно, в компаниях, в которых ещё действует кадетская программа (а таковых сейчас немного), требуются курсанты только после 3-4 курса ВУЗа, и вам в лучшем случае дадут заполнить Application Form и, поставив вас на учёт, пообещают связаться с вами в случае появления заявки. Что, на самом деле, случается крайне редко. Однако, «попытка – не пытка», как говорится и сходить поинтересоваться наличием вакансий на Deck Cadet вам никто не мешает.

Другое дело, если вы закончили курсы матросов и имеете рабочий диплом матроса второго класса (Ordinary Seaman). В таком случае ваши шансы на уход в рейс возрастают, учитывая то, что это уже рабочая специальность, спрос на которую повыше, чем на кадетов. Однако, и в этом случае вам потребуется везение и старания для того, чтобы уйти в рейс.

Давайте поподробнее рассмотрим как вам следует вести себя до и во время собеседования в крюинге.

Во-первых, вам следует определиться на какой должности вы собираетесь работать. В зависимости от того кадет это или матрос, вам необходимо понять специфику работы на судне, знать ваши обязанности и уметь делать то, что от вас требуется. Обычно, для матросов и кадетов, это почти  одинаковый род занятий: уборка, отбивка (aka. chipping), грунтовка, покраска, мытьё трюмов, такелажные работы и т.д.

Во-вторых, знание английского языка должно быть как минимум на уровне занимаемой должности (т.е. для матроса и кадета это знание частей судна, оборудования на мостике, структуры общения по УКВ  на англ. языке, знание SMCP, умение объясниться и понять собеседника, разного рода лексика по специальности). Думаю всем понятно, что при обучении в ВУЗе стоит уделять особое внимание изучению морского английского языка, а не отдалённых от специальности предметов. Тем более, что по-моему мнению, их сейчас предостаточно.

В-третьих, не стоит исключать вероятность того, что при собеседовании вам придётся пройти тесты на знание английского (Marlins, CES), либо на компетентность (CES, SETS 6000). Советую, хорошо попрактиковаться дома в их прохождении перед тем как идти в компанию. Найти и скачать их можно здесь.

В-четвёртых, помимо прохождения теста на компьютере вас ещё могут обязать устно побеседовать с представителем компании. И вполне возможно, что на английском языке, так что будьте готовы предоставить ответы на все вопросы на добротном английском. Исходя из личного опыта, могу привести список тем и вопросов, которые могут спросить кандидата на должность кадета/матроса:

1) Обязанности кадета/матроса; кому вы подчиняетесь. Cadet’s/seaman’s duties; who are your superiors ?

2) Знание МСС (Международного свода сигналов). Будьте готовы описать по цветам конкретный флаг, объяснить, что он значит. Knowledge of ICS (International Code of Signals). Be ready to tell what colours certain flags are, what they mean.

3) Как происходит процесс покраски ? С чего необходимо начинать (отбивание ржавчины, грунтовка, нанесение нескольких слоёв краски…) ? Какое оборудование/ личное защитное оборудование должно использоваться при таких работах? Describe the process of painting. What do you start with (chipping, priming, applying several   coats of paint…) ? What equipment/ personal safety appliances are to be used during such works ?

4) Знание команд на руль. Knowledge of Wheel orders.

5) Виды тревог на судне. Types of alarm signals on a vessel.

6) Палубное оборудование, его предназначение (шпиль, брашпиль, краны, стрелы, киповые планки и т.д.) Типы швартовных концов. Deck equipment, its purpose (capstan, windlass, cranes, derricks, fairleads etc.). Types of mooring lines.

7) Что такое пеленгатор ? Как определить, что существует опасность столкновения с другим судном ? What is a direction-finder ? How to understand that a danger of collision exists ?

8) Общее представление о конвенциях SOLAS, MARPOL, STCW. General idea of SOLAS, MARPOL, STCW.

Это конечно не значит, что вас везде спросят абсолютно обо всём перечисленном, но о некоторых из вышеперечисленных вопросах речь зайдёт точно.

Что касается поведения на собеседовании – ведите себя естественно, не нервничайте и постарайтесь доказать, что вы – лучший кандидат на желаемую должность. Это конечно легче сказать, чем сделать, но всё же постарайтесь всем своим видом произвести впечатление на «интервьюеров».

Надеюсь, что статья окажется полезной и поможет кому-то при подготовке к собеседованию в крюинговой компании. Успехов Вам!

Автор: Андрей Михайленко

Читать дальше

27 сентября 2011

Потерялся багаж? Почему? Что делать?

Проблема довольно актуальная на сегодняшний день, не только для моряков, но и для всех в целом, кто пользуется воздушным видом транспорта. Но почему это происходит? И как решить эту проблему?

По оценкам экспертов компании SITA (ведущий специалист по исследованиям рынка в сфере воздушного транспорта в мире), в 2010 году международные Авиакомпании потеряли 29,44 миллионов сумок и чемоданов, что на 6,06 % больше чем в 2009 году. Из которых, 1 млн. 49 тыс. не было найдено. По сравнению с 2009 годом, эта цифра увеличилась на 23,43%. В течение трех последних лет, такой рост отмечается впервые. Общая сумма ущерба Авиакомпаниям составила 2,94 миллиарда долларов США.

В 2011 году SITA опубликовала очередной Baggage Report, в котором раскрывает основные причины, связанные с утерей багажа и наиболее проблемные зоны риска:

Как показывает международная статистика, свыше 50% утерянного туристами багажа, возвращают своим владельцам в течение 42 двух часов. Но по истечению 3 — 4 суток шансы на успех резко снижаются. И что же делать? К кому обращаться? На ком лежит ответственность?

Авиакомпании, присоединившиеся к Монреальской конвенции 1999 года (Глава 3. Статьи 17, 19,21,22,23,28) несут гражданско-правовую ответственность за ущерб, причиненный пассажиру или владельцу груза. Согласно этому, на сегодняшний день, компенсация за утерянный багаж составляет ≈ 1200 долларов США. У остальных авиаперевозчиков компенсация составляет около 20 долларов на 1 кг веса багажа.

Я однажды попал в такую ситуацию, когда летел в Турцию, на судно. Судно заходило в Iskenderun (Турция). Вылет из Симферополя (Крым, Украина) в Istanbul (Турция), там пересадка на другой самолет, и на Adana (должен был встретить агент, и отвезти в Искендерун, расстояние около 150 км). Время между пересадкой 9 часов.

Многие, кто не раз встречался с агентами, согласятся, что в большинстве случаев они стараются быстрей освободиться от моряков. Моя ситуация не была исключением.

Перед вылетом, из Симферополя, операторы на регистрации всегда спрашивают (если летишь с пересадкой) куда отправлять багаж. Я решил перестраховаться и перезвонил в Крюинг. Менеджер порекомендовал отправить багаж до Аданы.

В Стамбуле меня встретил агент и решил поменять мои билеты, на ранний рейс. Вылет самолета планируется в течение получаса. На регистрацию успели. Я предупредил оператора, что мой багаж отправлен до Аданы.

Прилетел в Адану, багаж не получил.... Что делать? Главное держать себя в руках. Собрался с мыслями и пошел в Baggage Service. Попытался там объясниться, но как оказалось, не знают английский. Вот тогда то и стало не по себе.

Первое, что пришло на ум — найти Агента. Вышел на улицу, а его нигде нет. Попытался перезвонить в Крюинг, тоже безуспешно — Не жалейте выделять личные средства на Роуминг. Решил внимательно проверить билеты. Выяснил, что багаж отправлен на Международных Авиалиниях, а я прилетел на Местных.

Обратился в Baggage Service Международных Авиалиний, тут — то уж повезло, английский на уровне. С начальником отдела прошли в отдел местных авиалиний, составили заявление об утере. В заявлении просят указать тип багажа по иллюстрированной табличке — перед вылетом, не поленитесь и сделайте пару фотографий любимого чемодана, на всякий случай.

После вышел на улицу и случайно встретился с агентом. Попытался ему объяснить ситуацию, но его английский оставлял желать лучшего. Все общение происходило по мобильному телефону через «переводчика». Это был тот самый агент, подменивший мне билеты в Стамбуле. Пришли к одному мнению, что багаж летит на изначально запланированном самолете. Пришлось остаться и ждать (около 8 часов). Самолет прилетел в 02:00 ночи. Багажа на нем не оказалось...

Снова написал заявление, но уже с «агентом переводчиком» — значительно легче. Пообещали, что отправят в гостиницу, либо на судно. В итоге — в гостиницу не привезли. На судно поехал без вещей. Около суток простояли в порту на разгрузке. И только за час до отхода, агент привез мой чемодан. Весь побитый, со сломанными роликами и ручкой, но в сохранности. Чудом повезло, хоть и приятного в этом мало, но это опыт, которым я с удовольствием поделюсь с вами.

Хотелось бы, чтобы вы извлекли для себя следующее:

1. Обращайте внимание на время между пересадками, прежде чем решите, куда отправлять ваш багаж. 2. Сделайте пару фотографий внешнего вида, прикрепите ярлык с подробной информацией о месте отбытия/прибытия, включая информацию о владельце. 3. Не кладите в чемодан особо ценные вещи, а главное свои документы, ноутбук и мобильные средства связи. Я встречал таких людей. 4. Хорошо иметь в сумке для ручной клади немного места для приборов личного туалета (зубную щетку, дезодорант, салфетки и т.п.). 5. Для себя имейте список с содержимым чемодана, удобно и всегда пригодится.

С Уважением Алексей Мартынюк

Читать дальше

31 июля 2011

Для тех, кто собирается бросать моря: Нужна идея

Стать моряком, как и бросить моря — это очень серьёзный шаг и требует ответственного решения. Рано или поздно, эта идея приходит к каждому. Но если, зачастую, решение стать моряком принимается в раннем возрасте, когда живешь с родителями и о многом не задумываешься, то бросают моря, когда рождаются дети или принуждают обстоятельства.

Лично мне доводилось встречать НЕ так много людей, которым безумно нравится быть в морях. И, честно, у меня такие люди вызывают сочувствие. Так как дома им плохо, их НЕ тянет домой, им нечем дорожить. В основном же в моря идут, чтобы заработать денег. При этом многих преследует идея заработать базовый капитал и начать бизнес. Это конечно хорошо. Но какой бизнес? Обычно, если человек переступил черту в пять лет, с тех пор, как в первый раз пошел в море, то у него уже другое мышление. На берегу нужно крутиться и постоянно соперничать. В море же мы привыкаем к более или менее размеренному дню. Делаешь работу потихонечку, а тебе деньги капают за каждый день. И есть ещё одна, в море мы не нарабатываем связи. И даже если какие-то когда-то были, то мы их теряем. На берегу без связей свой бизнес не начнешь.

Так что же делать? Это правильный вопрос. Было бы проще ничего не делать. Но примите во внимание один факт. Индустриальный век закончился. И сейчас мы живём в информационном веке. Т.е. выходить на рынок с продажей холодильников — бессмысленно. В лучшем случае можно просто осознать, что это не выгодно и не заработать денег. А в худшем — вложиться и потерять всё. Сейчас нужна идея.

Каждый может согласиться, что хоть раз, но ловил себя на мысли, что ему когда-то приходила в голову идея, которую он не воплотил в жизнь, а потом нашел довольно успешную реализацию этой идеи у другого человека. Причем абсолютно незнакомого человека. Т.е. Вы ему ничего не говорили, даже не намекали. Но он решился и теперь зарабатывает неплохие деньги. Например, идея создания интернет аукциона, сервиса по доставке подарков и цветов и т.д.

Сама по себе идея ничего не стоит. Она пришла, и ждет. Если есть время и ресурсы на её реализацию, значит вы первый. Нет, она будет искать другого человека. Так, например, идея создания поисковой системы. Сама по себе идея ничего не стоила и даже больше, в неё нужно было вкладывать деньги. Но реализация идеи, даже начальная, уже стоит денег. Идею не покупают, покупают реализацию. Идея создания Гугла, особо ничего не стоила вначале, а теперь не каждый может позволить себе купить даже одну акцию Гугла.

Что можно придумать? Даю конкретный ответ. Используйте ресурсы интернета. Сейчас можно создать бесплатно сайт или блог. За основу возьмите то, что Вы умеете и любите. И начинайте рассказывать об этом, показывать, что и как. Создайте свой стиль. Он должен быть уникальным. Выберите узкую нишу. Не «Мебель от А до Я», а «Столики для ноутбуков своими руками». Но самое важное условие: Вы должны действительно любить то, что выберете. Сайтов много и Вас сразу трудно заметить, но нужно время. Руки будут опускаться, и именно любовь к своему делу будет предавать силы. Да нужно чуток подучиться тому, как пользоваться инструментами управления сайтом, но что Вам мешает это сделать. Инструкций для этого очень много.

А дальше Вы хозяин. Хотите, поставьте рекламу (я, кстати, это не делаю специально и пока не хочу), хотите, расширьте нишу (например «Нарды под свой неповторимый стиль»). Плюс ко всему, когда люди увидят, что у вас получается хорошо, то просто начнут заказывать у вас напрямую. Только изделие из рук мастера уже стоит других денег, и Вам эти деньги дадут.

Эта идея просто пришла в голову во время написания поста, таких идей много. Я не умею делать столики, но умеют другие. Кто-то просто организовывает массовку на сайте, форум, обсуждения. А потом продает этот сайт или сдает в аренду. Или ещё проще. Находит товар по теме сайта и становится партнером. Выставляет у себя ссылку и получает процент от продаж.

И при всём при этом. Такие идеи не требуют кардинально менять ход жизни. Можно продолжать ходить в моря, на работу, но уделять по пару часов 3 раза в неделю, для идеи. И, когда начнет получаться, Вы увидите, как это интересно.

Читать дальше

22 июля 2011

Не делайте чужих ошибок

Ошибки

Поговорим о чужих ошибках. Возможно, знание этого поможет Вам избежать неприятностей. Первое, что приходит в голову связано со снабжением. Снабжение всегда сопровождается суетой и мешаниной. Вам дают на руки «Delivery Note» и Вы должны проверить, всё ли доставлено на судно. Помните, что как вахтенный помощник, Вы отвечаете за то, насколько безопасно протекают операции передачи снабжения. Если есть снабжение для механиков, то лучше позвать вахтенного механика, чтоб он проверил свое заведование. Но даже если Вы всё сверили, проверили и пересчитали и согласно «Delivery Note» у Вас все совпадает, не означает, что у Вас не возникнет проблем.

Дело в том, что то, что привезли, и то, что в листе, не совпадает с тем, что заказали. И в этом-то и трудность. Нужно проверять заявки, которые были сделаны на судне. Обычно они хранятся в папке на мостике или где-то у старпома. Хорошо, если вы делали заказ, и снабжение пришло на вашей смене, а если вы только сели на судно и вообще понятия не имеете что надо, а что нет. Шипшандлеры всё равно будут привозить то, что вам не подходит или не нужно. На тот случай, а вдруг прокатит или подойдет.

Поэтому, если возникают сомнения, то лучше спросить у того, кто знает. Тут не бывает мелочей. Такие вещи как огоньки для жилетов и т.п. нужно пересчитывать на наличие нужного количества.

Ещё одна распространенная ошибка связана с буксирами. Помните, что подавать или принимать буксир нужно только по команде. Так как счет за пользование буксиром зависит от того, как долго буксир был привязан к судну. Был случай, что на утро намечался отход небольшого судна, буксир пришел с вечера. Попросили подать какой-то кончик, чтобы буксир мог просто привязаться, так как свободных пушек на причале не было. Представляете, сколько вопросов возникло, когда в компанию пришел счет за 8ми часовое пользование буксиром.

Ничто не убережет Вас от всех ошибок, но, по крайней мере, этот пост поможет избежать две неприятные ситуации. Делитесь своим опытом. Для Вас это две минуты затраченного времени, а для кого-то бесценный подарок.

Читать дальше

16 января 2011

Как узнать последние издания карт и книг?

Здравствуйте друзья, давненько ничего не публиковал, но это не означает, что нечего. Тем для обсуждения очень много.

Сегодня мы обсудим и найдем решение вот такой ситуации. Вы пришли на судно, конечно у вас много работы. И тут поднимается такой вопрос. Нужно узнать все ли карты и книги на мостике последнего издания. Иначе говоря. Нет ли того, что нужно заказать. Мол, будет проверка, а вот в следующем порту будет снабжение, а потом нет и всё такое. Карты конечно можно проверить по Каталогу Карт и Книг. Если он корректировался. Может это кого-то удивит, но многие даже не подозревают, что его нужно корректировать и тем более не знают, как это делать.

Вот здесь и вся проблема. Вопрос вроде не сложный, но где же взять информацию о последних изданиях карт и книг. А особенно имовских (IMO) и итушных (ITU) публикаций. Предлагаю простое решение, но если нет Интернета на судне, то необходимо потратить 5 минут свого времени дома перед рейсом.

Разбираем карты. На сайте UKHO можно бесплатно скачать Chart Availability List. Вот ссылка. Всегда есть вероятность, что даже если Каталог Карт и Книг корректировался, то что-то могли упустить или ошибиться. Достоинство этого листа, что в нем карты расположены по номерам и нет необходимости перелистывать каталог в поисках карт с разных районов. Т.е. всё проще.

О книгах. Чтобы не мучиться и не искать всё в разных источниках, предлагаю такую хитрость. Введите в поисковике волшебные слова: M O Publications Index Worldwide Coverage.pdf. Вам наверняка выдаст один из первых сайтов www.mo-marine.com. Там обычно последнее обновление. Или посмотрите на сайте http://www.pdftop.com там тоже последнее обновление и ещё много всего интересного. Смысл в том, что этот сервис предлагает заказать у них эти книги, и держать этот список в постоянном обновлении это их работа. Нам же нужна только информация о последних изданиях.

Таким образом, два файла, которые можно скачать бесплатно, позволяют нам чувствовать себя спокойнее и увереннее. Помните, что желательно скачивать их поближе к рейсу, чтоб руководствоваться последней информацией.

В нашей работе важно и умение,  и везение. Но и ваше отношение к работе, тоже играет далеко не последнюю роль. Многие ограничиваются в Интернете только просмотром фильмов и лазанием в соц. сетях. Сегодня же мы сделали ещё один шаг к личностному и профессиональному росту.

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • MAN OVERBOARD (основано на реальных событиях) 2020-12-30 Ответ: Petr Действия с мостика в данном случае:1.Нажать на ближайшем нав.устройстве кнопку МОВ.2. Сбрасываем с мостика спасательный круг который оборудован дым.ша...
  • ALEXIS Platform. DP Operator Application. 2020-11-05 Ответ: Кирилл Добрый день! Начинаю свой путь к заветному сертификату DPO. Не совсем понятен момент по поводу пассивных dp днях. Могу ли я записывать в лог бук пасси...
  • DP revalidation или как обновить DP сертификат 2020-09-03 Ответ: Yuriy84 Alex. Подскажите у вас получилось? Я столкнулся с той же проблемой в NI тоже написал. Пока тишина....

Рекомендуем

Весь каталог

Kongsberg DP K-Pos ver.7

Kongsberg DP K-Pos ver.7

Видеокурс: 6 уроков

Видеоуроки по Kongsberg DP системе

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 600,00 грн.

Вебинар ECDIS

Вебинар ECDIS

Урок: 30 мин

Инструкция по доступу на Вебинар ECDIS доступна после оплаты

Автор: Александр Пипченко

КУПИТЬ 300,00 грн.