14 августа 2013

Делимся опытом. Ситуация

От автора проекта Key4mate: тема Man Overboard оказалась близка многим. Значит этот вопрос был поднят вовремя и по делу. Предлагаю к прочтению пост, который был прислан мне КДП Березовским В.В, где он делится своим опытом.

Пост:

Всем Доброго Дня!

Данное происшествие изложено мною для того чтобы поделиться опытом в спасении человека упавшего за борт.

Судно под моим командованием стало на якорь в Норвежском фьорде около порта Хаммерфест. Ожидая погрузку на местном терминале, решили использовать время с пользой для экипажа и провести учения по использованию спасательных шлюпок, погода благоволила сему - ветер практически отсутствовал, волны не было,  температура воздуха +10С, температура воды +8С.

Экипаж прибыл на место сбора, где был проведен соответствующий инструктаж, после чего провели тренинг по запуску шлюпочных двигателей и шлюпочных систем. Шлюпки приготовили к спуску, приготовили трапы для схода экипажа.

Дверь левой шлюпки заранее открыли и закрепили в положении «Открыто».  Спустили левую шлюпку на воду. Спуск проводился с палубы, без людей в шлюпке. Старший помощник начал спуск. Спустившись практически до входа в шлюпку он решил запрыгнуть в нее с трапа, но, не рассчитав силы упал в воду.

Благодаря тому, что заранее приготовили несколько спасательных кругов с линями и экипаж был готов действовать, Старшему Помощнику бросили 5 кругов один из них он ухватил. Я, находясь на мостике (Одетый в шторм-робу, каску и спасательный жилет),  сказал вахтенному штурману срочно связаться на 16 УКВ канале со Службой Спасения и Терминалом, так как на Терминале находился буксир в постоянной готовности, а сам взял УКВ и бросился вниз по трапу в шлюпку, взяв с собой одного члена экипажа.

К тому времени, когда я спустился в шлюпку, вахтенный помощник уже установил  связь со Службой Спасения и Терминалом, спасатели и терминальный буксир сказали о том, что уже выдвигаются на помощь.

Осмотрелся и понял, что шлюпку отдавать не стоит, так как вдвоем с помощником можем не затащить Старпома в нее и он уже крепко держит спасательный круг на лине.  Установив контакт с палубными спасателями сказал чтобы упавшего за борт подтягивали к входу в шлюпку и перехватив линь и мы подтянули утопающего. Попытка затащить его в шлюпку провалилась с треском, холодная вода и зимняя одежда сковывала движения человека в воде, конечностями он уже шевелил достаточно слабо, поэтому я обвязал его линем с круга и закрепил к шлюпке, чтобы не потерять физический контакт с утопающим. Жилет так же мешал быстро достать человека из воды, но снимать его нельзя, так как ситуация может принять совсем печальный оборот.

Позвали еще 3 человек на помощь, и только все вместе достали упавшего из воды и начали оказывать первую помощь. К этому времени подошел буксир, если быть точным, то прошло около 5 минут с момента падения человека в воду и предложил принять замерзшего пловца на борт, но оказался слишком большим для того чтобы безопасно передать  пострадавшего, так как человек временно потерял возможность двигать конечностями из-за переохлаждения.

Еще через 2 минуты подошел катер и вертолет спасателей, на который пострадавшего сдали, хотя он отказывался и бормотал, что он в порядке, к слову,  за пару минут до того как достали из воды говорил, что его надо отвязать и отпустить так как он умирает и не может двигаться.

Катер спасатель сдал потерпевшего на вертолет, который по моей просьбе сдал его в больницу для обследования и оказания дальнейшей мед помощи.

А я поднялся на мостик, связался с агентом и попросил выслать мне контактные детали больницы для связи и организовать одежду Старшему Помощнику.  Позвонив в больницу получил ответ о вполне положительном состоянии моего Старпома, врач добавил, что в легких оставалось небольшое количество воды, но она уже удалена.

На следующий день человека вернули из больницы целого и невредимого, кстати он даже не простудился.

Из всего вышесказанного,  наилучшее что Вы можете сделать это предотвратить падение за борт, а если уже случилось, то действуйте:

  1. Без паники
  2. Спасательная бригада должна состоять из достаточного количества людей, которые не поддались стрессу (в нашем случае было 5)
  3. Установите достаточное наблюдение
  4. Свяжитесь с береговыми службами спасения
  5. Приготовьте средства для оказания первой помощи и предотвращения переохлаждения
  6. Если Вы Капитан, то не медлите с решением и по возможности отправьте пострадавшего для оказания квалифицированной медицинской помощи и осмотра.

Хотелось бы предостеречь коллег о том, что экипаж должен быть готов к слаженной работе в аварийной ситуации и хорошо знать как работает спасательное оборудование на борту судна. А это, господа Офицеры, Ваша задача – обучить и организовать связь в командной работе, это сослужит всем Вам добрую службу.

Спокойного моря, Приятной работы. КДП Березовский В.В

Читать дальше

17 июля 2013

MAN OVERBOARD (основано на реальных событиях)

man overboard

Давно не выкладывал пост, но на это была причина. И вот результат. Видео на 21 минуту, где представлены переговоры на мостике в ситуации, когда человек упал за борт, и общие рекомендации к действиям в такой ситуации. Man OverBoard (MOB) или человек за бортом – это внезапная и непредсказуемая ситуация. Судовая рутина, всё идёт своим чередом и внезапно доклад на мостик, что человек упал за борт. Потом суета, беготня и крики. И самое страшное, что по прохождению 10 минут становится очевидным, что толком то ничего сделано не было.

Изъятая VDR (Voyage Data Recorder) запись была прислана мне анонимно. Меня попросили подготовить урок на эту тему, чтобы показать необходимость готовится к такой ситуации. В момент, когда происходит такая беда, как падение человека за борт, уже нет времени искать процедуры. Нужно действовать.

Меня также попросили заглушить название судна. Я с этим полностью согласен. Видео не преследует цель тыкать в кого-то пальцем. Я вставил ускоренное воспроизведение звука в местах, когда звучало название судна. Если просто заглушить звук в местах, где звучит название судна, то получается, что лоцман никого не зовёт, а судно никогда не отзывается. В общем, сделал так, как, на мой взгляд, лучше.

Ещё в видео содержится не нормативная лексика. За это заранее прошу прощения.

Скриншот радара в данном VDR делался каждые 15 секунд. В начале видео я ускорил смену скриншотов, чтобы можно было охватить ситуацию, но с момента падения человека за борт, видео ряд идёт параллельно со звуком. Т.е. нормальной скоростью.

Признаюсь, что на изъятие, подбор и редактирование информации, ушло много времени. Думал, что видео получится короче, но вырезать что-либо ещё не представляется возможным.

Я искренне благодарен за доверие и предоставление этой информации. И конечно же всё что было сделано по этому случаю есть и будет в свободном доступе.

mob maneuvers

Скачать видео «Man Oveboard» и постеры «Single turn (270º manoeuvre)», «Williamson turn» и «Scharnow turn» в максимальном качестве можно здесь.

И конечно же само видео:

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-20 Ответ: Александр Пипченко Здравствуйте, Юрий! Спасибо за теплые слова.Вот ссылка на демо-версию TRANSAS NAVI-SAILOR: http://www.transas.com/products/navigation/ecdis/ECDIS#down...
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-19 Ответ: Баров Юрий Владимирович Александр, здравствуйте! Спасибо за то, что вы делаете. Если вас не затруднит, не могли бы скинуть в комментариях ссылку, откуда можно скачать образ д...
  • Уйти в рейс 2017-09-13 Ответ: Георгий Доброго времени суток!Спасибо за сайт, много чего есть полезного, желаю вам успехов и благополучия.K/regardsCapt. GK...

Рекомендуем

Весь каталог

Остойчивость

Остойчивость

Видеокурс: 15 уроков

Продолжительность курса – 3,5 часа.

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 180,00 грн.

Fire extinguishers and hoses

Fire extinguishers and hoses

Видеокурс: 5 уроков

Автор: Александр Пипченко

КУПИТЬ 350,00 грн.