09 октября 2019

Семинар DP Assessment

 

Семинар "DP Assessment" для опытных DP операторов. Базовую теорию пропускаем, но делаем акцент на ключевых определениях, которые являются слабым местом во время оценки знаний. Семинар направлен на подготовку к ассессменту, но не ограничивается этим. Вы получите ответы на вопросы, которые хотелось задать с момента получения заветной лицензии (Full DP), но некого было спросить. Также Вы получите ответы на вопросы, о которых даже не задумывались, но тем не менее очень важных.

Обсудим что нового в оффшорной индустрии и какие современные тенденции мира DP.

Информации очень много. И в один день не уместиться. Принято решение сделать два дня и дать слушателю выбрать, сможет и готов ли он уделить внимание двум дням своего отпуска на то, чтобы прокачать свои знания и что-то изменить в своей карьере (или как минимум удержать позицию) или посетит только один день.

ДЕНЬ 1 - вспомнить или узнать то, что работодатели думают DP оператор и так знает (за что получает деньги)

ДЕНЬ 2 - больше примеров из практики, обсуждение новых тенденций, подготовка к грядущему

Семинар будет проводиться в Одессе, в центре города, 29 (вторник) и 30 (среда) октября 2019, с 11:00 до 17:00. Кофебрейки будут каждые 1,5 часа.

Разработал и ведёт семинар Евгений Богаченко (Master / SDPO / DP Instructor / Key4mate founder).

Количество мест ограничено. Чтобы узнать условия участия, перейдите по ссылке.

 


После заполнения формы с Вами свяжутся и ответят на все интересующие вопросы.
Читать дальше

21 июля 2019

Видеокурс CyScan

 

 

CyScan – это Position Reference System (PRS) или же опорная система для целей динамического позиционирования. Она является локальной, так как основывается на параметрах пеленга и дистанции до цели. И лазерная, так как использует для этих целей лазер.


CyScan очень распространённая PRS. Почти всегда на судне одной из референс систем является лазерная. Помимо CyScan, из лазерных систем можно встретит FanBeam и SpotTrack.


Данный видеоурок является ознакомительным. Но поскольку CyScan довольна простая система – этого видеоурока вполне хватит, чтобы разобраться с настройками.

 

 

Скачать видеоурок по CyScan можно пройдя по ссылке.


Остальные лазерные референс системы уже давно рассмотрены:

- Видеокурс Fanbeam

- Видеокурс SpotTrack

 

С уважением

Евгений Богаченко

Читать дальше

28 июня 2019

Radius Transponder Modification

 

Здравствуйте дорогие коллеги. В этой статье хочу поделиться с Вами одним из способов модификации Radius Transponder.


Если, прочитав заглавие статьи, Вы задались вопросом «А что это – Radius? И что еще за Transponder?» тогда рекомендую Вам Видео курс «RADius» от Автора Проекта Key4mate – Евгения Богаченко.

Long story – short: Radius –это система позиционирования, которая рассчитывает расстояние и направление между судном и ее Transponder. Транспондер, в свою очередь, устанавливают, к примеру, на буровой платформе. Если нужны подробности, то жмите сюда.

Так в чем же суть? Зачем может понадобится модифицировать Radius Transponder?

Все дело в том, что производитель (Kongsberg) разработал систему стационарных креплений для Transponders. Т.е. подразумевается, что на оффшорном юните Transponder будет закреплен металлическими скобами к лееру.


И действительно подобное встречается в мировой практике. Но что делать если вы работаете с юнитом, не оборудованным Radius Transponder?

Тогда Вам придется подавать судовой Transponder на объект. Вот тут и кроется суть проблемы. Никто на буровой платформе не будет заморачиваться с креплением вашего транспондера, привяжут кое-как веревкой к лееру и как результат – Transponder будет висеть косо-криво и болтаться при дуновении ветерка, что в свою очередь сильно влияет на точность позиционирования. Именно поэтому и появляется необходимость модификации.

Предлагаю Вашему вниманию свой вариант.


Идея простая – закрепить на задней части Transponder спасательный круг. 


Это дает 2 очевидных плюса:


Во-первых, в случае падения за борт, шансы спасти Transponder значительно возрастают. К сожалению, случаи, когда Deck Hands роняют Transponder - не такая уж и редкость.

Во-вторых, площадь контакта с бортом значительно возрастает и как следствие, транспондер висит практически неподвижно.

И так, нам нужно закрепить круг к Transponder надежно, при этом в случае необходимости – должен быть доступ к задней крышке для замены батареек. 


В моем случае, круг закрепили металлическими пластинами, которые прикрепили болтами к съемной части оригинального крепления. И в случае необходимости, достаточно отдать пару болтов и круг легко снимается.

Обратите внимание что круг закреплен с небольшим смещением в сторону.


Сделано это для того, чтобы обеспечить удобный доступ к Activation Pin – это своего рода ключ, без которого Transponder не передает сигнал.


Спасательный круг обладает достаточной толщиной, чтобы защитить Activation Pin от касания с чем-либо. Место крепления этого ключа очень хрупкое и его нужно беречь – нужна «защита от дураков». Для большей гарантии сохранности, Activation Pin дополнительно закреплен цепочкой – что б матросы его не потеряли на палубе.


 

Итак, круг мы закрепили, Pin тоже - осталось сделать само крепление. Один из самых простых вариантов – это металлический трос в силиконовой оплетке и карабин (spring hook).


Есть 3 способа крепления троса к нашей конструкции, рассмотрим каждый из них и обсудим плюсы и минусы.

Способ первый. Трос проходит по передней грани круга. 


Плюс в том, что трос не будет касаться борта объекта и не будет изнашиваться со временем. Но есть очевидный минус – при таком способе крепления, наш Transponder направлен в небо, а приемо-передатчик на судне располагается ниже и поэтому это вариант нам не подходит.

Способ второй. Трос огибает круг с двух сторон.  


Плюс этого метода в том, что наша конструкция висит ровно и площадь контакта с бортом объекта – максимальная. Но есть один существенный минус – трос будет постоянно тереться и со временем придет в негодность – есть риск что пластиковая оплетка перетрется, трос проржавеет и, в самый неподходящий момент, оборвется.

Способ третий. Трос проходит по задней грани круга. 


При этом способе – трос не перетирается во время использования и вся конструкция наклонена вниз. Наклон в низ нам не страшен, т.к. Radius Interrogator, как правило, располагается именно там. Минус заключается в том, что площадь контакта с бортом меньше. Но как показала практика, конструкция достаточно тяжелая и не подвержена влиянию ветра.

Какой из способов лучше – решать Вам. Лично для себя Я выбрал - третий.

 

Наиболее внимательные из Вас наверняка обратили внимание, что на некоторых фотографиях трос был закреплен вопреки законам хорошей морской практики. 

 

После всех практических экспериментов с различными способами крепления, трос закрепили правильно. Отдельная благодарность старшему помощнику капитана Евгению Каплинскому за проявленную бдительность. Благодарю за внимание каждого из Вас. Желаю Вам не терять интерес, к делу которым занимаетесь, проявляйте свою креативность и профессионализм.


С уважением,
Валерий Гусев
Читать дальше

26 декабря 2018

Самый востребованный в оффшоре


Этого следовало ожидать. Самыми востребованными на оффшорном флоте стали … парам пам пам – вторые помощники с фулом и опытом работы. В арамко им предлагают от 175 до 250 уже! Также обещают повышать со второго контракта.

Как мы к этому пришли?

Грянул кризис посыпались проекты, с ним зарплаты. Если говорить за non-DP флот, то зарплаты стали как на торговом флоте и ниже. Предложений по работе стало совсем не хватать. Многие вернулись на торговый флот. Кому не хватало опыта на DP сертификат, стало очень сложным добрать его, так как на тренинг программы брать перестали. Основная работа была и есть в арамко. Многие принципиально сюда не идут, некоторые сопротивлялись до последнего.

Из-за больших требований (Старпом и Капитан 24 месяца в должности после получения Unlimited DP) некоторым пришлось соглашаться на уход с понижением в должности. Конечно же такие люди рассчитывали на промоушен.

Кто-то за выслугу лет, а другие за бэкграунд получили промоушен – и стали старпомами. То есть число вторых помощников с DP корочкой снова же сократилось.

Наступила вторая половина 2018 года. Понемногу появились предложения по работе. Тем, кто пережил этот кризис в арамко и не смог вырасти в старпомы, найти работу стало гораздо проще. Так как опыта накопилось уже "огого сколько". И порой люди уходят на зарплаты поменьше, но в другой район. Работа и смены в других районах попроще будут. Не говорю, что работа легче, но организация работы и подход к делу иной. Кто был, тот знает.

Возможность набрать или добрать DP дни, как не предоставлялась компаниями, так и не предоставляется. Редко, кто сможет договорится сесть дополнительным DPO на DP судно чуть ли не за бесплатно. Только чтоб дожать этот вопрос и получить сертификат.

А официально тренинг программ нет. Всё еще кризис, хоть и оттепель. Но если оттепель пошла где-то, то и в арамко она тоже есть. Ведь флот здесь значительно уменьшился за последние годы. А теперь ожидается наращивание количества ригов, а с ними и флота. Только, если до 2015 года флот в арамко был хоть и большой, но процентное соотношение DP судов было маленьким. Цифры сказать не могу, но DP2 суда знали по названиям. А теперь преимущественно заводят лишь DP2 суда (или конвертируют DP1 в DP2). Соответственно потребность в сертифицированных DPO возросла еще больше. А вторых помощников требуется по два на судно.

Как вывод всего вышесказанного: что остается делать, когда спрос превышает предложение? Только повышать зарплату! И она значительно растет для вторых помощников с DP Unlimited и 12 месяцев опыта после выдачи сертификата. Пока Старпомы и Капитаны остаются при своих, поскольку нет дефицита в этих должностях.

С уважением,
Евгений Богаченко   
Читать дальше

20 декабря 2018

DPO для Self-Elevating Platform (Jack-up) - новая схема NI


Новая схема от Nautical Institute (NI) для получения сертификата Dynamic Positioning (DP) оператора Self-Elevating Platform (Jack-up) вступает в силу с 1го января 2019 года. Вопрос о новой схеме был поднят на самом высоком уровне. Поскольку есть DP баржи (платформы), который проводят в DP мало времени. Собственно, в DP они только для перемещения с одного места работы на другое. А потом снова поднимаются на лапы. Порой операция в DP занимает меньше 2 часов в день (требование NI относительно DP дня). 

Для того, чтобы дать возможность получить квалификацию DP оператора на таких судах, Nautical Institute (NI) заменил требование 60 DP дней в фазах (B и D) на 60 дней на борту DP судна (согласно сертификату Класса) и 15ть DP операций.

Как результат в сумме нужно набрать минимум 120 дней на DP барже и сделать 30 DP операций. DP операция (Self-elevating DP Operation) в таком случае считается: прибытие в район работы, постановка в DP, подход и подъем.



Первый и главный вопрос, который сразу возникает: должно ли судно быть в DP чартере? Про это пока не сказано ни слова. Но при этом нужны Confirmation letters от компании. Убедитесь, что их выдадут. Поскольку если судно не в DP чартере, то DP опция не используется как бы. 

Еще всё усложняется тем, что по этой схеме требуется присутствие DPO на судне, который подписывает задания по taskbook. DPO может быть, как членом команды, так и просто нанятым консультантом, который ответственен только за корректное следование схеме. (второе может быть компании дешевле).

Есть ли разница DP1 или DP2– я разницы не вижу. В любом случае, в результате человек получает ‘Restricted to Self-Elevating Platform’ DP Certificate. С ним он может работать только на подобном типе судах.

Пока на схеме не указано, но после получения ‘Restricted to Self-Elevating Platform’ DP Certificate будет возможность сделать апгрейд на Limited Certificate подтвердив 60 DP дней опыта на DP1 судне (это выводы последнего DPTEG, которые рассылаются DP инструкторам). По логике, далее можно будет со временем и сделать Unlimited, но только следуя схеме и процедурам. Речи сразу сделать DP Unlimited, подтвердив 60 DP дней на DP2 судне, на данный момент нет.

Обучение на курсах будет по общим стандартам. Тесты также общие. Никаких дополнительных вопросов по Jack-up тематике не ожидается. Также как вряд ли среди инструкторов найдется человек, у которого был опыт на такого рода операциях, чтобы рассказать тонкости работы.

При успешном окончании Induction (Basic) курса будет выдан общий логбук. Но NI также требует вести дополнительно Taskbook и заполнять форму DP Operations – можно скачать с сайта NI.

DP Operation – как указано, только подход. То есть когда судно снова в водоизмещенном состоянии и в DP идет отстоятся, ждать задание на якорной стоянке – не засчитывается за DP операцию.

Вывод: когда начинал этот пост, думал, что будет пару строчек. Так сказать, уведомить тех, кому это может быть интересно и полезно. А тут оказалось много но и если. Конечно же, компаниям выгоднее взрастить своих DP операторов, с ограниченным дипломом для работы только на джекапах. Так они удовлетворят требования чартера и это будет дешевле, чем нанимать Unlimited DPO. Еще, всё упирается в наличие опыта джекап барж у Unlimited DPO. Таких людей сейчас не так уж и много. На вопрос: а что если у человека уже Unlimited DP (Full DP) и он уже работает на джекапах? Нужно ли ему специально делать Restricted to Self-Elevating Platform DP Certificate? Ответ был: это останется на усмотрение работодателя.

Успехов в начинаниях, 
Евгений Богаченко         
Читать дальше

08 ноября 2018

CAMO, TAM и ASOG


Тема CAMO, TAM и ASOG с одной стороны проста, а с другой стороны вызывает путаницу. 

Зачем нам столько табличек для DP операций и что с ними делать? Так совпало, что тем, кто работают в АРАМКО, пригрозили проверкой компетенции DP оператора как раз по этим темам. О CAMO, TAM и ASOG можно прочитать в циркуляре IMCA M220.

Для всех коллег, кто читал, но не может воедино собрать мысли, или кто хочет иметь быструю напоминалку, выкладываю текст ниже. Сразу на английском.

Critical Activity Mode of Operation (CAMO)



This is a tabulated presentation to configure the DP system, power generation and distribution, thrusters and position reference systems so that the DP system as a whole is fault tolerant and fault resistant. CAMO sets out the required equipment configurations and operational standards to meet its maximum level of redundancy, functionality and operation so that no single failure will exceed worst-case failures. CAMO configuration should be prepared from the DP FMEA and the vessel’s operational characteristics. The term Safest Mode of Operation (SMO) has been used previously to describe CAMO. CAMO covers green and blue (advisory) conditions and the following items:

- Generators set up, open or closed bus-tie, power management, 100% output test and UPSs.
- Thrusters and 100% output test.
- Manual controls and IJS.
- DP control system, consequence analysis, mode availability and selection.
- PRSs and sensors, testing and selection, placement of targets.
- Fuel/sea water/compressed air system, their redundancy, isolations and crossovers.
- DP station and ER manning, including watchkeeping rotation and competency of watchkeepers.
- Trials and checklists.

Task Appropriate Mode (TAM)

This configuration accepts that a failure could result in effects exceeding the worst-case failure, such as blackout or loss of position and/or heading. TAMmay be appropriate in situations where the consequences of a loss of position are low and will not result in damage to people, the environment or equipment. A typical situation for TAM is when time to safe termination is short and the vessel is outside 500m safety zone, as against CAMO when time to safe termination is long and operation is within the 500m safety zone. TAM is developed after documented risk assessments have been carried out. Typical items considered in TAM are the same as in CAMO.

Activity Specific Operating Guidelines (ASOG)



ASOGdiffers from CAMO and TAM in that it relates to a known location and activity. ASOG is developed by considering the operational, environmental and equipment performance limits for the DP vessel in relation to the specific location. Where a decision has been made to operate in TAM, a separate ASOG covering TAM should be produced. The ASOG performs the same function as Well Specific Operating Guidelines (WSOG) for drilling vessel.

ASOG covers green, blue (advisory), yellow and red conditions and the following items:

- Weather and environmental conditions, positioning performance and excursions.
- Drive-off and drift-off scenarios.
- Diesel generators and loads minimum required for the activity, performance limits and failures.
- Thrusters and loads minimum required for the activity, performance limits and failures.
- Battery and UPS systems and failures.
- Fuel/sea water/compressed air systems, performance limits and failures.
- DP control system, Operator’s Station, DP networks, including operation and redundancy, failures.
- PRSs and sensors, number of enabled systems and performance, failures.
- Critical communications, performance and failures.
- Non-essential DP systems, including ventilation and a/c – performance and failures.
- Fire, flood, visibility, collision, including threat to safety of the DP operation.
- Simultaneous operations (SIMOPS), including communications with assets.

С уважением
Евгений Богаченко
Читать дальше

03 октября 2017

Книга - Понятие DP


Те, кто знаком со мной поближе, знают, что книга «Понятие DP» начала писаться давно. На творческий процесс влияет всё, от активности на судне в связи с карьерным ростом, до рождения второго ребенка. Вот издание книги и затянулось. Плюс хотелось сделать книгу оригинальной и отрисовать иллюстрации к ней в одном стиле.

Эта книга – нечто новое в оффшорной отрасли. Во-первых, она на русском языке, чего мало в DP индустрии. Во-вторых, собирает в себя все основные DP понятия, разбросанные по разным источникам.

Речь, конечно же, о Dynamic Positioning. Символ на обложке отображает суть динамического позиционирования. Два сет-поинта и три оси удержания. Название книги также созрело давно и включает в себя два смысла: Понятие DP – как непосредственно определение Dynamic Positioning, так и Понятие DP – как понимание, разумение Динамического Позиционирования.

Книга написана в лучших традициях Key4mate: простым языком о сложных вещах.

Также могу сказать, что пожелания напечатать книгу, сделать физический продукт и подарочный экземпляр, не остаются без внимания. Я учитываю это всё, но, чтобы не затягивать издание ещё дольше, иду на такой шаг: это издание книги «Понятие DP»будет только цифровым, послужит хорошей основой, а уже на основании вопросов, пожеланий и предложений улучшим и отпечатаем второе издание.

Эта книга является отличным подспорьем для повышения знаний в области DP уже действующим оператором. Также, как и хорошим учебным материалом для изучения DP по ходу прохождения курсов.  

DP оператор – это не только лишь практик. Необходимо знать и теоретические аспекты своего дела. При прохождении собеседований теоретическим вопросам уделяется много внимания. А с работой и так не сладко, приходится бороться за каждое предложение. Для этого нужно быть готовым ко всем вопросам и использовать все ресурсы. 

Содержание книги следующее:

1. Понятие DP
2. Начало начал 
3. DP Classes 
4. Компоненты (Components) 
    4.1. Электропитание (Power)
    4.2. Движители (Thrusters) 
    4.3. Контроллер (Controller) 
    4.4. Сенсоры (Sensors) 
    4.5. Система опорного позиционирования (Position reference system) 
    4.6. Human Machinery Interface (HMI) 
    4.7. Dynamic Positioning Operator (DPO) 
5. Типы судов 
6. Режимы (DP Modes) 
7. Математическая модель
 
8. Теория контроллера
 
9. Референс системы 
    9.1. GNSS 
    9.2. HPR
    9.3. Fanbeam, CyScan, SpotTrack 
    9.4. RADius, RadaScan 
    9.5. Taut Wire 
    9.6. Artemis 
    9.7. DARPS
10. Consequences analysis 
11. Capability plots 
12. FMEA 
13. Annual DP trials 
14. Foot Print 
15. ASOG 
16. DP операция 
17. Position Dropout test, Drift off test, Position control accuracy test 
18. Independent Joystick       


Приобрести книгу «Понятие DP» можно пройдя по ссылке.

С уважением
Евгений Богаченко
Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Видеокурс Grain Stability 2019-11-27 Ответ: Михаил На всех балкерах где я был была форма которая практически все автоматом считает. И не надо бояться когда придет этот инспектор, даже если вы там накос...
  • Видеокурс Grain Stability 2019-11-10 Ответ: Soroka Stanislav Да Денис, вы правы...но речь идёт не совсем о приминении данной формы как универсальной на всех судах, а о том что такую форму (как в данном видеокурс...
  • Видеокурс Grain Stability 2019-11-10 Ответ: Штефуряк Денис Степанович Лично мое мнение - не нужна универсальная EXCEL форма, чтобы ее применить на любом судне. С одной стороны, кажется, что такую форму удобно иметь и не ...

Рекомендуем

Весь каталог

CyScan

CyScan

Видеокурс: 1 уроков

Position Reference System (PRS)

Автор: Евгений Богаченко

СКАЧАТЬ

LRIT

LRIT

Видеокурс: 2 уроков

Long Range Identification and Tracking of Ships

Автор: Денис Штефуряк

КУПИТЬ 250,00 грн.