Rig Move! Собираем буксирную линию

Tow line

Здравствуйте, коллеги.

Представляю Вашему вниманию серию статей о Rig Move. Поговорим о том, что такое Rig move в целом, обсудим подробно компоненты буксирной линии. Рассмотрим подход/отход, подсоединение/отсоединение к плавучей буровой установке. Ну и конечно же сам процесс перемещения буровой платформы. Эту интересную тему будем разбирать на примере Jack-up Rig (Three legs).

Давайте по порядку.

Что такое Rig Move? В переводе на русский – это означает, перемещение буровой установки. В нашей статье речь пойдет о Jack-up Rig – это буровая платформа, которая стоит на морском дне на 3-х ногах.

Jack-up Rig

На картинке Вы видите один из самых больший Jack-up Rig в Мире. Длина ног составляет 207 метров.

Jack-up Rig size

Конечно, такие «гиганты», соизмеримые по размеру с Эйфелевой Башней, встречаются редко. Обычно Jack-up rig используют на глубинах до 150 метров.

redbull braking

На картинке мы видим, как Jack-Up drilling Rig стоит у платформы.

Преимущество стационарных буровых платформ над плавучими – очевидно. Поставив буровую установку «на ноги» состояние моря на ее работу больше не влияет. Единственное ограничение – это рабочая глубина. Но в мире существует множество регионов по нефте- и газодобыче с малыми рабочими глубинами, а значит и потребность в Jack-up платформах велико.

Как же их доставляют на место работы, ведь в большинстве своем, они несамоходные?

На большие расстояния (например, из судоверфи в Китае – в Персидский залив) их перевозят на специализированых судах – Heavy Lift Vessel.

Rig move ocean

А вот уже в пределах Oil Field с одной скважины на другую, Rig передвигают с помощью нескольких буксиров – AHTS (Anchor Handling Tug, Supply).

Rig move short

Буровую платформу спускают на воду, и с помощью трех буксиров перемещают на новую локацию. Для данной операции могут использовать и один буксир, но мы с Вами будем рассматривать наиболее сложный вариант – когда трем судам совместными усилиями необходимо передвинуть Rig, что в свою очередь требует высочайшего уровня профессионализм и слаженность действий.

С чего же начинается каждый Rig Move? Для нас – судоводителей,  с подготовки судна. Т.е. нам необходимо проверить все палубные механизмы, участвующие в Rig Move и собрать буксирную линию.

Что мы будем использовать в ходе данной операции?

Давайте рассмотрим палубное оборудование AHTS.

AHTS Deck Lay Out

В кормовой части рабочей палубы находятся Tow Pins – буксировочные пины.

Tow Pins

Tow Pins используют, что бы «поймать» буксирную линию, это обеспечит лучший контроль за ее движением относительно палубы буксира. Данный прием часто используется при подсоединении и отсоединении к буровой. Когда буксирный канат находится между пинов, на палубе работать безопасней, т.к. трос удерживается по центру судна. Однако на переходе, пины опускают, для того, что бы улучшить маневренные характеристики судна. Специфику маневрирования при Rig Move мы рассмотрим в отдельной статье, а сейчас идем дальше.

В ходе работы, необходимо всегда помнить о том, что Tow Pins – поднимаются / опускаются с помощью гидравлики, которая не рассчитана на воздействие сил в вертикальной плоскости. Попросту говоря, если будете ставить груз на пины, то из-за этого они потом могут не открыться! И столкнетесь Вы с этим в самый неподходящий момент – при подготовке к Rig Move. По этому, запомните – ни при каких обстоятельствах не ставьте груз на Tow Pins.

Karm Fork

Karm Fork находиться рядом с пинами в корме судна. С помощью данного устройства, можно закрепить часть Tow line которая подается с буровой платформы. После этого, можно спокойно производить connect / disconnect буксирного каната.

Karm Fork Tow Pins

Перед использованием Karm Fork, необходимо снять защитную крышку и проверить работоспособность гидравлики.

Tugger winch

Tugger winch – это палубная лебедка, которую используют для различных задач. С ее помощью можно перемещать груз на палубе, можно его закрепить. Но при подготовке к Rig Move, мы будем с помощью Tugger winch растягивать по палубе компоненты буксирной линии и сам буксировочный трос.

Т.к. AHTS занимается не  только буксировками и якоре заводками, но и снабжением буровых платформ, рабочую палубу держат максимально свободной. Поэтому компоненты буксирной линии часто наматывают на Anchor Handling Winch, что бы не складировать их на палубе.

Tow wire tretcher

На картинке сверху мы видим окно Anchor handling room. Металлический трос с зеленым сокетом [socket] – это tow wire, тот самый буксирный трос, которым мы будем тянуть буровую вышку. Двойной нейлоновый канат с коушем – это Stretcher или его еще называют Spring, т.е. пружина. Stretcher используют в буксирной линии для смягчения рывков от динамических нагрузок, англоязычные коллеги говорят, что Stretcher is shock absorbing component. Наличие «пружины» значительно уменьшает вибрацию буксирной линии при рывках.

И так, мы разобрались, где у нас буксирный трос, где у нас stretcher, теперь необходимо вытянуть все на палубу и собрать буксирную линию.  Для этого нам понадобится Tugger winch.

Tugger

Поднимаем Tow Pin и вокруг него растягиваем Tugger wire. Цепляем его за Stretcher.

Tugger stretcher

Далее идет синхронная работа оператора лебедки, на которой намотан stretcher и оператора Tugger winch. В нашем случае «пружина» находится на Anchor Handling winch, ее контроллер расположен на мостике.

Winch control panel

Лебедкой управляет, как правило, старший механик. На картинке сверху вы видите пример такой консоли управления.

И так, на мосту Стармех управляет Якорной лебедкой, а на палубе матрос - Tugger winch. Руководит процессом вахтенный помощник.

Tugger spring

Очень важно следить за синхронностью действий операторов обоих лебедок. На Stretcher-e не должно быть излишней слабины, т.к. он может запутаться на лебедке. С другой стороны, нельзя тянуть Tugger-ом быстрее, чем разматывают «пружину». Вот именно это контролирует и координирует вахтенный штурман, находясь на палубе, на безопасном расстоянии от троса.

Tugger winch

Для того, что бы трос на Tugger winch не «закусило» рекомендую Вам назначить матроса, который будет аккуратно его укладывать, скорость работы лебедки – низкая, а значит можно без особого труда, а главное ! безопасно ! работать с тросом.

Stretcher tow pins

Дотянув Spring до пинов, отсоединяем от него Tugger wire. Вслед за «пружиной» выходит Pennant wire, его еще называют Fuse wire.

Fuse

Pennant (или Fuse) – это металлический трос длиной 20 метров, который обладает наименьшей разрывной прочностью среди всех компонентов буксирной линии. Что это нам дает? Это значит, что в случае чрезмерной нагрузки на Tow line, разрыв произойдет именно на Fuse wire. Т.е. этот металлический трос служит слабым звеном в буксирной линии и в случае разрыва необходимо заменить лишь его.

И так, вытянув Stretcher, в след за ним мы вытянули Fuse. Как мы видим на картинке, они соединены обычной веревкой, намного удобней для соединения использовать тонкий металлический тросик и скобу.

Tugger wire цепляем за Fuse и тянем до пинов, при этом Stretcher не отвязываем и он красиво укладывается вслед за ним.

Stretcher fuse

Вслед за Pennant wire выходит еще один. Ну это, как минимум, логично, т.к. если один Fuse разорвется, то должен быть хотя бы еще один запасной.

Fuse pennant

Второй Fuse мы просто отвязываем, а гашу первого можно перетащить в корму руками, для двух матросов это будет не тяжело.

И так, Stretcher и Fuse мы приготовили, теперь нужно вытащить на палубу буксировочный трос. Тянуть его будет все так же при помощи Tugger winch. Но есть един важный момент. Для того, что бы не тащить Tow wire поверх Fuse и Stretcher, нужно использовать другой Tow pin.

Fuse stretcher

В нашем случае, мы закрываем левый Pin и поднимаем правый. Теперь видно, что Tugger wire проходит вдоль приготовленных компонентов и  не цепляет их. Значит, смело можем вытягивать на палубу Tow wire.

Делаем это уже знакомым нам способом. Цепляем Tugger wire за Tow line. И дальше следим за синхронностью работы старшего механика, который «травит» буксирный трос и матроса, который «набивает» Tugger wire.

Socket tugger

Благодаря тому, что мы тянем трос через правый пин, он аккуратно проходит компоненты буксирной линии, разложенные на палубе.

Tow wire tugger

Отлично, все троса приготовили. Теперь пины можно закрывать, помощь старшего механика нам больше не понадобится, а Tugger wire аккуратно растягиваем под бортом и закрепляем вокруг опоры.

Tugger

Укладывать его по-походному на барабане нет смысла, т.к. Tugger нам понадобится в дальнейших операциях, а вот закрепить его будет не лишним, что бы не смыло волной во время буксировки.

Теперь поговорим о Gob chain. Можно так же встретить название Gog chain. В разных источниках пишут по-разному, и при этом каждый автор считает свою версию правильной. Что бы не путать самих себя, мы условимся использовать одно название - Gob chain, просто потому, что этот вариант встречается чаще.

Итак, Gob chain – это цепь, которая одним концом крепится к судну, другим - к буксирному тросу.

Gob chain

К судну она крепиться за Gob eye – это планка с двумя отверстиями для скоб, по центру которой проходит ось. В нерабочем положении Gob eye спрятана в палубе, что бы достать ее, необходимо надавить на один из концов, а второй подцепить крюком и вытащить на поверхность.

Gob Eye

Очень важно помнить, что ни в коем случае нельзя вытаскивать планку голыми руками, т.к. края палубы и отверстия - острые и могут сработать как гильотина.

Подсоединив Gob chain к Gob eye, растяните цепь, прежде чем прикрепить второй конец к Tow wire. Убедитесь, что Gob chain не перекручена.

Gob Chain  and Gob Eye

Если Gob eye подсоединить в скрученном состоянии, то это сильно уменьшит ее разрывную прочность, т.к. добавиться еще torsion force. Поэтому делаем все поэтапно: Соединили Gob chain и Gob eye, растянули цепь, выровняли ее и лишь после этого закрепили к Tow wire.

Gob Tow wire

Скобу подсоединяем следующим образом: пин вставляем в крайнее звено Gob chain, а скругленная часть идет вокруг буксировочного троса. Это даст возможность тросу перемещаться внутри скобы плавно во время буксировки. Если подсоединить наоборот, то трос будет соскакивать с пина на скобу и это окажет дополнительную динамическую нагрузку. И как мы все прекрасно понимаем,  динамическое воздействие от подобного «скачка» в сочетании со статическим натяжением буксирной линии может привести к избыточной нагрузке и, как следствие, разрыву. Поэтому подсоединяя скобу, всегда обращайте внимание на подобные моменты.

После соединения компонентов линии, скобы нужно «зашплинтовать». Для этого нам понадобятся Splint Pins.

Splint pin and shackle

Шплинтовать скобу очень просто, подбираете пин соответствующего размера, вставляете в отверстие и загибаете края. Загибая края, помните о том, что Вам или вашим коллегам потом придется их разгибать, поэтому не стоит  усердствовать в этом вопросе, слегка загнули и хватит.

При работе с Spint pins будет полезно иметь под рукой не только небольшой молоток, но и острую пику с зубилом.

Spike and Chisel

Зубило [chisel] пригодится, когда будете разгибать края Splint pin-a. А для того, что бы вытащить пин из отверстия можно использовать Marline spike. Вставляете его в eye of splint pin и выбиваете молотком? Загнутые концы splint pin при этом выпрямляются проходя через отверстие.

Eye of Pin

Есть еще один удобный способ как «расшплинтовать» скобу. С помощью зубила перебиваете Eye of Pin и потом выбиваете половинки молотком.

И так, с Gob chain разобрались, скобы подсоединили и зашплинтовали. Теперь нужно подтащить скобы к корме для соединения компонентов буксирной линии: Tow wire со Stretcher и Fuse wire.

hook

Скоба – вещь не легкая (вес скобы на картинке 55 кг) и носить ее в руках занятие не только неприятное, но и опасное, особенно во время качки. Поэтому, не поднимая скобу с палубы, цепляем ее крюком и перетаскиваем – это и безопаснее и физически легче.

Tow line components

Подготовив скобы, мы не спешим их соединять, т.к. еще неизвестно какие элементы нам понадобятся при составлении буксирной линии. Процессом Rig move руководит специальный человек – Rig Move Master (RMM), именно он решит, из чего будет состоять буксирная линия. В следующей статье мы подробно разберем различные варианты компоновки буксирных линий, а на данном этапе мы лишь выполняем подготовку компонентов линии. На практике именно так и поступают, до встречи с RMM подготавливают все элементы, а собирают линию по команде. Gob chain соединить можно сразу, т.к. она используется в любом случае.

Нам остался «последний штрих» - установить Bollard Guards. Это специальная защита кнехтов. Защита от буксирной линии.

Bollard guard

Когда буксирный трос выходит на скулу судна и проходит над кнехтом, есть риск, что он зацепится, если появится слабина и провисание. Именно для таких случаев устанавливают Bollard Guards.

Bollard guard

Их конструкция может быть различна, но назначение всегда одинаковое – закрыть кнехты сверху, что бы буксирный трос за них не зацепился.

Вот мы и подготовили судно к Rig Move. Давайте повторим ключевые моменты:

До прихода на место Rig Move, необходимо проверить работоспособность палубных механизмов. Растягиваем по палубе компоненты буксирной линии – Tow wire, Stretcher, Fuse. Для этого нам понадобится Tugger winch – небольшая рабочая лебедка с металлическим тросом и крюком на конце.

Буксирный трос крепим по центру судна с помощью Gob Chain. Остальные компоненты буксирной линии держим наготове до дальнейших указаний Rig Move Master.

И, конечно же, не забываем про Bollard Guards, их тоже нужно установить заранее, т.к. это занятие трудоемкое.

На подобную подготовку у Вас уйдет минут 30 – 40. И в результате на палубе будут разложены Tow line (буксирный трос), Stretcher (нейлоновый канат), Fuse (металлический трос), Gob Chain (присоединенный к Gob eye и Tow line) и наготове

Tow Stretcher Spring

будут скобы для соединения компонентов буксирной линии по команде Rig Move Mastera.

На этом все – судно готово к Rig Move и следует к буровой платформе для встречи с Rig Move Master. Бывают случаи, когда Вам выпадает честь «подвезти» RMM с порта на буровую и тогда слаженность действий экипажа при подготовке буксирной линии будет оценена вживую. Поэтому готовьтесь заранее к подобным ситуациям, что бы проявить себя с лучшей стороны.

Успехов Вам в карьере!

С уважением,

Валерий Гусев.

Комментарии

Оставить комментарий

Алексей Алексеич

18 ноября 2014

Добрый вечер! Очень понравилась статья! Как раз пишу диплом на тему Риг Мува! Успехов в карьере!

Валерий Гусев

20 ноября 2014

Здравствуйте Алексей, дипломный проект - это интересно! Надеюсь у Вас появились свежии идеи после прочтения статьи. Как закончите диплом, с удовольствием почитаю его. С уважением.

Александр Пипченко

18 ноября 2014

Валера, респект! Отличная статья, спасибо.

Черкашин Тимофей

19 ноября 2014

Информативная и понятная статья! Прочитав ее, можно быть вполне подготовленным к выполнению данной операции. Хотелось бы добавить о maintenance самой буксирной линии: нужно обязательно проверять наличие пореждений на стречере и tow wire перед буксировокй.Исходя из опыта, на стречере от нагрузок и трения разрываются марки возле коушей и сплесени превращаются в лохмотья. Спасибо,ждем продолжения!

Валерий Гусев

20 ноября 2014

Коллеги, спасибо за оценку моего труда и Ваши дополнения. Продолжаю работать дальше над раскрытием темы.

Sindbad

20 ноября 2014

Браво Валерий!!!!!!! Отличная работа,прям все по полочкам.....Спасибо за ТРУД!

Вадим

20 ноября 2014

Спасибо! Хорошо сделанная и иллюстрированная статья. Хотя сам и имею опыт ригмува, но прочитать было интересно.

Алексей Алексеич

21 ноября 2014

Валерий,вот сейчас пытаюсь вспомнить свой риг мув ( с использованием одного АХТС). Как было описано выше буксирная линия должна ( по-идеии) состоять из 3х компонентов (tow wire +stretcher+ pennant). В упор не помню, чтобы мы использовали 2 компонента (stretcher+ pennant).Такое возможно? или моя память и стресс при первом риг муве дают о себе знать? Расматривал схему (towing arrangement ) в ней о них тоже ни слова.

Алексей Алексеич

21 ноября 2014

Валерий, благодарю за ответ! На нашем судне tow wire 77mm - break load 440T , на схеме указана так называемая MAIN LINE ( та , которую нам подали уже с рига) , там её длина 50 м х 76 mm break load 362,5 T. Похоже, что это и есть то самое слабое звено буксирной линии.

Валерий Гусев

21 ноября 2014

Алексей, вполне возможно, что Вы ничего кроме Tow wire не подсоединяли. Но в таком случае Вам с Рига спускали на палубу собственный Fuse, а Stretcher вообще не использовали. Выбор компонентов буксирной линии остается за Rig Move Master-ом. Бывают ригмувы при которых stretcher не используют, но вот fuse (pennant) будет всегда. В Вашем случае, видимо, Fuse был не с Вашего судна. Удивило, что в Вашем Towing Arrangement нет упоминания о Pennant wire, т.к. про этот компонент написано в каждом учебнике по Towing.

Роскош Евгений

23 ноября 2014

Отличная статья! Всё чётко и понятно!

Alex

25 ноября 2014

Валерий спасибо большое за познавательный и очень интересный пост. Творческих успехов тебе!!!

Sergiy

27 ноября 2014

Спасибо за статью,очень интересно!

Андрей Плотниченко

30 ноября 2014

Спасибо, просто и доступно, а главное - полезно))))) Валера, жду еще!

Симутин Сергей

05 декабря 2014

Одна из самых понятных статей про подготовку к ригмуву, котору. я читал. Жду продолжения.

Березовский Василий

07 декабря 2014

Валерий, спасибо за статью! Я не буксировщик, но почитать было очень интересно, так как на танкере установлен ETA (Emergency Towing Arrangements). Благодарю за просвещение в этом вопросе.

Павел

14 декабря 2014

Отличная статья. Максимально просто, демонстративно и понятно. Спасибо автору за труд.

Соловьёв С.Б.

25 декабря 2014

Спасибо

Бурдейный И.В.

31 декабря 2014

Валерий! Спасибо! Согласен с коллегами, просто и информативно!

Николай

05 января 2015

Валерий, отлично. У вас талант преподнесения информации. Не останавливайтесь и будет вам благо ! Спасибо.

Вадим

15 июня 2015

Спасибо за статью - всё чётко, ясно и отлично написано. Отдельное спасибо за отличные фото с пометками - респект и уважуха). Однако где же обещанное продолжение? Хотелось бы увидеть описание самого процесса Rig Move начиная с подхода к Rig и до окончания буксировки. Не томите).

Вадим

27 июня 2015

Статья шикарная!спасибо большое за ваш труд и время, потраченные на её создание, оформление и описание до мелочей.очень познавательно и я сказал бы, что статья прям от Бога!спасибо еще раз!

Олег

06 июля 2015

Все правильно! Научился сам-научи других! Спасибо за труд и грамотное объяснение. Успехов и удачи в работе!

дмитрий

16 июля 2015

спасибо за статью!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Sindbad

28 августа 2015

Валерий скоро ли будет продолжение статьи о Риг - Муве ? С нетерпением ее жду уже почти год,,,,,,,,,,,,,, С ув. Sindbad

Василий

07 декабря 2015

Все верно, но - указанный трос (Fuse Pennant) с одним огоном, т.е. (Soft Eye Pennant), обычно используется при Tanker Lifting, а при Rig Move - используется трос с коушами на обоих концах. И прямое его назначение - скорее как проводник для более удобного крепежа - огон сразу накидывается на пушку танкера, а не слабое звено буксирной линии. Чтобы рабочий трос не убился, тормоз лебедки должен быть соответственно отрегулирован. И еще, надеюсь что просто забыли, где вертлюг, так называемый (Swivel)? Удачи.

Игорь

11 февраля 2016

Просто молодец-а главное подчернул- чтО РММ гад все может сказать переделать. Насчет вертлюга кстати не всегда требуют но когда первый раз пользовал убедился в его эффективности. Спасибо за Обзор

Capt. Tony Powell

09 января 2017

Great article, very organized preparation. Take time and be safe, great job.

Evgeniy

16 января 2017

Statja xorowa, no eta chastnuj slychaj, variacuj byksirnoj linii mnojestvo i v kajdom otslelnom slychae nujno ychituvat specificy byksiryemogo objekta i dliny biksirnoj linii. V dannom slychae hotelos bu obratit vnimanie, chto Stretcher obucno ispolzuetsa pri otnositelno nebolwoj dline byksira, t.k. s yvelicheniem dlinu trosa yvelichivaetsa i ves buksira, chto privodit k znachitelnomy rastyzhenijy Stretchera iznachalno i snijenijy ego effectivnosti v celom. V slychae bolwoj dlinu byksira vmesto Stretchera ispolzuetsa Chain. Gog v statje toje chastnuj slychaj i ne opisano ego naznachenie v celom, no dlya obwego razvitiya - prekrasnaya statja. Spasibo Valerij.

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать

Обновления на почту
Последние комментарии

Рекомендуем

Весь каталог

Учет дрейфа и течения

Учет дрейфа и течения

Видеокурс: 6 уроков

Автор: Валерий Гусев

КУПИТЬ 100,00 грн.

MAN OVERBOARD

MAN OVERBOARD

Видеокурс: 2 уроков

Реальный случай падения человека за борт. Видеоурок с объяснениями. Постеры MOB манёвров.

Автор: Евгений Богаченко

СКАЧАТЬ