Rig Move Meeting и не только…

Rig Move Meeting

Здравствуйте дорогие Коллеги.

В предыдущей статье мы разобрали как готовить буксирную линию к Rig Move. Теперь пришло время продолжить раскрывать тему Rig Move.

Данной операции предшествует множество событий таких, как On-Shore Rig Move Meeting, расчет и планирование процесса буксировки, подбор судов для выполнения задачи и множество других процедур. Подробно углубляться в эту теорию мы не будем, так как цель статьи – поделиться практическим опытом, который Вы сможете применить в дальнейшем, а не рассуждать о процессах, в которых моряки участия не принимают.

О чем же тогда пойдет речь в статье? Мы с Вами поговорим о том как, по внешнему виду определить готова ли Буровая установка к Rig Move и раскроем интересную и объемную тему – Rig move инспекция на судне и встреча с Rig Move Master.

Готов ли Rig к буксировке?

Обычное рабочее положение буровой установки Вы видите на картинке снизу.

Jack-up Rig

В рабочем положении буровая установка (Derick) выдвинута над платформой (Jacket).  Бурильщики собирают буровую колонну (Drilling String), которая опускается с Derik в колодец внутри платформы. Т.е. если Вы придете к location и увидите подобную картину (см. выше), то сразу поймете, что Rig не готов к Rig Move.

До начала буксировки нужно, разобрать буровую колону, задвинуть внутрь буровую установку. И опустить риг до воды. Процесс опускания Rig называют – Jack down.

Jack-up Rig

На картинке сверху Вы видите Rig, который полностью готов к буксировке. Обратите внимание, что между днищем Rig и поверхностью воды остается небольшой промежуток – Air gap. Делается это для того, чтобы волны не бились об дно Рига.

Теперь Вы без труда сможете визуально определить по внешнему виду, готов ли Rig для Rig Move. И в случае необходимости доложить капитану, опираясь на очевидные факты.

Встреча с Rig Move Master…. Или как подготовиться к неизбежному и не ударить в грязь лицом.

Любому Rig Move предшествует Rig Move Inspection. Rig Move Master попадает к Вам на судно спускаясь с Rig или пересаживается с другого судна. И Вы, как вахтенный помощник, его встречаете. И от того какое впечатление Вы произведете зависит на сколько гладко пройдет Rig Move для судна в целом.

Начнем с основы основ – PPE – Personal Protective Equipment. Все без исключения, и офицер и матросы, должны быть одеты в Coverall, Safety Shoes, Helmet, Gloves и Work Vest или PFD (Personal Floating Device).

work vest pfd (Personal Floating Device)

Во многих компаниях существует отдельная процедура Passenger Transfer в которой указаны элементы PPE которые обязательно должны использоваться. Так же можно встретить специальные постеры, в которых указан полный список PPE необходимый для различных операций на судне.

PPE Matrix

ОК. Все одеты как надо, Rig Move Master и его сопровождающие Safely on Board. Что дальше? А дальше сходу начинается проверка! И первым на глаза попадаются подготовленные элементы буксирной линии. Если Вы следовали рекомендациям из предыдущей статьи, то у Вас на палубе все разложено аккуратно и готово к использованию. Каждая составляющая буксирной линии в отличном состоянии: нет следов ржавчины, резьба на скобах смазана, если используется система Maintenance Colour Code, то вся маркировка соответствует Действующему цветовому коду.

Rig move Line

То, что Вы видите на картинке сверху – наглядный пример плохого Maintenance. Оборудование в таком состоянии не должно попадаться на глаза Rig Move Master. Следы ржавчины и различный Colour code на Tow wire, Stretcher и Fuse wire говорит, как минимум, о халатном отношении к работе. Фотография сделана в период Green Colour Code. Т.е. Fuse не отмаркирован вовсе, один Eye of Stretcher не перекрасили в зеленый цвет, а тот что перекрасили – уже успел поржаветь.  До начала Rig Move Inspection все необходимо привести в порядок! Так выходить на инспекцию запрещено.

Что такое Maintenance Colour Code? Разберем этот вопрос на примете ARAMCO Colour Code.

Colour Code

Есть установленное правило, что раз в полгода, каждая единица Lifting and Towing equipment должна подвергаться тщательному осмотру и maintenance (смазка, покраска и т.д.). И после такой проверки должна ставиться цветовая отметка, как доказательство, что конкретно эта, к примеру, скоба была осмотрена. Т.е. в результате на скобе появляется, допустим, белая метка (White Colour Code). Проходит 6 месяцев и процедура повторяется, только белую метку сменяет зеленая, потом через пол года все по новой и свет метки – оранжевый, который в свою очередь через 6 месяцев изменяется на синий цвет. Inspection period длится 2 месяца, в это время разрешается использовать оборудование как с прошлым Colour Code, так и с новым. Естественно, что в различных компаниях установлены собственный периоды осмотра и цвета маркировки, но принцип будет похожий.

Shackels

На картинке сверху цвет скобы соответствует ее SWL Colour Code (значения Вы видите слева), а Pin скобы отмаркирован согласно Valid Colour Code – White (на момент съемки действовал Белый цветовой код).

Повторюсь еще раз, т.к. это важно! К Rig Move допускаются элементы ТОЛЬКО с Valid Colour Code! Убедитесь, что это так, до того, как Rig Move Master окажется рядом с буксирной линией. Провести Maintenance и обновить Colour Code занимает пару часов, а если это не сделано, то можно получить Reject from Rig Move, со всеми вытекающими последствиями.

И так, у нас все оборудование обслужено, все нужного цвета. Теперь самое время, пока Rig Move Master (RMM)  рядом с Вами, поинтересоваться какие компоненты Rig Move Line он будет использовать (Fuse + Stretcher / Only Fuse / Only Stretcher / Only Tow line). Когда RMM сообщит Вам компоновку Rig Move Line – тут же отдайте приказ матросам соединить необходимые элементы, а лишнее – убрать с палубы.

Пока на палубе кипит работа, Вы сопровождаете Rig Move Master на мост. Там его ждут заранее подготовленные документы, формы и Check Lists. Т.е. нужно быть готовым предоставить максимально быстро любую информацию по буксирному оборудованию, судну, экипажу. Заранее ознакомьтесь со всеми сертификатами на каждый трос и скобу.

Вы должны знать наизусть диаметр, допустимую нагрузку (SWL – Safe Work Load) и минимальное разрывное усилие (MBL – Minimum Braking Load) буксирного троса (Основного и Запасного), Fuse (Pennant) wire, Stretcher (Spring). Для характеристики скоб часто используют термины SWL и Safe Factor. Safe Factor – это коэффициент запаса прочности, например: если Safe Factor 5:1, это значит что MBL в 5-ть раз больше чем SWL.

Main Tow wire certificate

Сверху приведен пример сертификата на Основной буксирный трос (Maim Tow Wire). В любом подобном сертификате Вас найдете: диаметр троса (56 мм); длина троса (2000 м) и разрывное усилие (Breaking Force = 2478.2 kN). На практике принято говорить про разрывное усилие не в килоньютонах, а в тоннах. Для перехода от [kN] к [t] нужно значение разделить на 10 (2478.2 kN = 247 t).

Spare Tow wire certificate

Вы видите, что сертификат на запасной буксирный трос (Spare Tow wire) представлен другого образца, но вся необходимая информация в нем есть.

Shackle Certificate

Из сертификата на Скобы (85 t) мы узнаем следующее: допустимая рабочая нагрузка WLL 85t (чаще встречается термин SWL – Safe Working Load); во время тестирования допускается воздействовать силой не более чем 170 t (Proof Load). И самое главное – коэффициент прочности у скобы 6:1, т.е. если воздействовать силой равной 510t (85t x 6) – скоба разорвется.

Вот Вам наглядный пример того, какие характеристики Вы найдете в сертификатах на оборудование. Изучить сертификаты нужно заранее и если при осмотре буксирной линии RMM спросит Вас диаметр буксирного троса и SWL скоб, которые лежат рядом, то Вы без запинки должны дать ответ. Этим Вы проявите свою профессиональную подготовку и произведете должное впечатление на Rig Move Master. А ведь именно с ним Вы будете вести переговоры по радио входе Rig Move. Если Вы проявите свою грамотность при Rig Move Inspection, то и сам Rig Move пройдет для Вас гладко.

Все Check Lists по заходу в 500m safety zone, Passenger Transfer и др. должны быть сделаны своевременно, а не потом, когда появится время. Если RMM попросит их предъявить, то они должны быть наготове и никак иначе. Вы, как вахтенный помощник капитана, должны быть готовы ответить на любой вопрос ссылаясь на сертификаты, Ship’s particulars и т.д. Т.е. Вы не можете ответить, что не знаете ничего про параметры троса, т.к. этим занимается Старпом…. Вы на вахте, а значит Вы знаете все про оборудование, которое будете использовать.

В ходе Rig Move Inspection RMM может проверить движители судна под нагрузкой. Т.е. говоря простым языком, взять управление судном на себя и проверить как судно ведет себя при максимальной нагрузке на главные двигатели, трастера на баке/корме. RMM может провести crash stop – разогнать судно поставив 100% вперед, а потом поставить 100% назад и засечь сколько времени пройдет до полной остановки. Лично присутствовал при подобных «издевательствах» над судном. После 15 минут тестирования, RMM сказал: «Now I’m sure that Your vessel is fully ready for any critical situation». Поэтому будет не лишним запустить все дизель генераторы, что бы не произошел Black Out во время инспекции. Подобные «тесты с пристрастием» встречаются крайне редко, но все же имеют место быть.

Очень важным параметром для любого судна, выполняющего буксировку является – Bollard Pull. Это то максимальное усилие, с которым судно может тянуть объект. Измеряется Bollard Pull в тоннах. Для определения этого параметра проводят Bollard Pull Test по результатам которого выдается Bollard Pull Certificate. Именно в этом сертификате Вы найдете информацию о том, какой Bollard Pull на Вашем судне.

Bollard Pull Certificate

При подготовке к Rig Move Meeting, найдите сертификат и запомните этот параметр. И когда RMM задаст вопрос, Вы без замешательства ответите, что Bollard Pull = 62t (к примеру). И еще один очевидный, но очень важный момент. У любого сертификата есть срок годности. Судно не может быть допущено к буксировке, если Bollard Pull Certificate is expired. Бывают случаи, когда в сертификате указывают лишь дату проведения теста (как на копии сертификата сверху), а клиент (фрахтователь, тот кто нанимает судно для Rig Move) устанавливает собственные требования, к примеру: Vessel is accepted for Rig Move if Bollard Pull certificate issued less than 18 month ago.

В ходе Rig Move Inspection RMM предоставит копию Voyage Plan. Формат подачи этой важной информации может быть разным. Случается, что все сводится к листочку бумаги, где от руки написаны координаты путевых точек. В любом случае, получив на руки Voyage Plan, в кратчайшие сроки проверьте координаты Way Points. Зачем это нужно делать? Во-первых, Вы убедитесь, что можете разобрать подчерк и увидите на каких дистанциях планируется прохождение других Oil Field Installations. Если вдруг Вы обнаружите что WP слишком близко (меньше чем, 2 х 500м = 5,4 каб.) к какому-то объекту на Oil Field, обратите на это внимание вашего капитана и проясните вопрос у RMM. Возможно в Voyage Plane просто опечатка (или Вы не верно расшифровали написанные от руки цифры), а возможно такая дистанция выбрана намеренно.

Проработав Voyage plan, необходимо узнать какие доклады от Вас ожидает услышать Rig Move Master. Так же проясните какой канал связи будет использоваться в ходе Rig Move. Примеры возможных докладов:

1) Каждые 4 часа SECURITE MESSAGE на общепринятом рабочем канале. В некоторых регионах это может быть не VHF 16. На пример, в ARAMCO регионе это VHF 11;

2) Доклад to Rig Radio Room при прохождении трубопровода или траверза Oil Field Installation;

3) Доклад при прохождении Way Point;

4) Доклад через определенные промежутки времени, например, каждые 2 часа. Докладываете: позицию, пройденную дистанцию, оставшуюся дистанцию, среднюю скорость, расчетное время прибытия и т.д.

Какие доклады нужны и как часто – определяет RMM и лучше у него спросить самостоятельно. Т.к. для него все очевидно, во время каждого Rig Move он требует от судна стандартный набор Reports, но возможно, что он просто забудет Вам сказать об этом на Rig Move Inspection. Не зная его требований (у каждого RMM требования могут отличаться), Вы пропустите время доклада и получите замечание уже в ходе Rig Move. Поэтому, чтобы избежать глупых ошибок, разузнайте все заранее, самое время для этого – Rig Move Inspection.

Помимо проверки судна, оборудования, сертификатов и прочего RMM проводит briefing с Капитаном и штурманами. Вам расскажут о роли судна в предстоящем Rig Move. Давайте разберем возможные варианты на примере Tandem Rig Move by 3 vessels.

Главное судно в ходе Rig Move называют Bridle Tug (Leading vessel). Bridle vessel – судно которое присоединяют к носу буровой платформы (Rig) – “ставят на Bridle”. В ходе Rig Move основное таговое усилие приходится на Bridle Tug. Для этой роли выбирают самое мощное судно. После того, как Rig оттащили на безопасное расстояние и суда вышли на заданную длину троса, Rig Move Master задает параметры движения (Heading, Engine Power) всем судам. После этого RMM передает командование главному буксиру – Bridle Tug. Капитан на Bridle Tug контролирует и задает параметры движения другим судам, участвующим в Rig Move (оперируют в основном лишь курсом судов, т.к. если изменять Engine Power – то это может кардинально повлиять на общий процесс буксировки). Bridle Master обеспечивает прохождение Rig Move по заранее согласованному Voyage Plan и следит за скоростью буксировки, чтобы прибыть в конечную точку к заданному времени. Если в ходе Rig Move что-то идет не так, Rig Move Master забирает управление на себя и исправляет ситуацию.

Rig move

Quarter Tug (Assistance Tug) – судно которое присоединяют к левой или правой скуле рига, от сюда и название – quarter. Quarter Tugs удерживают буровую установку от рысканья со стороны в сторону. Так же помогают центровать Rig при постановке или снятии с платформы. После того, как Rig оттащили на безопасное расстояние от Jacket, Quarter Tugs поджимаются к Bridle Tug и берут на себя часть тагового усилия. Силу с которой все участники Rig Move тянут Rig задает Rig Move Master. Для того, что бы Rig шел по заданному маршруту стабильно – без рыскания, Bridle Tug тянет сильнее чем Quarters. Разница в нагрузке составляет, как правило, 20%. Bridle тянет с упором 70% от номинального значения, Quarter Tugs – 50%.

Rig move

В данной статье мы поговорили о том, как по внешним признакам определить готов ли Rig к Rig Move. Рассмотрели тему Maintenance Colour Code. Разобрались какую информацию можно найти в сертификатах на буксирное оборудование. И осветили какие основные моменты необходимо прояснить в ходе Rig Move Inspection.

Уверен, что данная информация будет Вам полезна.

С уважением,
Валерий Гусев

  1. Артем 21:43, 28.09.2015

    Аплодисменты стоя.
    От себя добавлю только одно – держите на готов папку с копиями сертификатов на towing equipment, RMM может их попросить забрать с собой.

    • Валерий Гусев 10:23, 29.09.2015

      Согласен с Вами, Артем, копии сертификатов можно подготовить заранее. Рекомендую не делать копии всех сертификатов из Folder: Towing Equipment. Копии нужны только на то оборудование, которое будет использоваться.

  2. Александр Пипченко 06:52, 29.09.2015

    Валера, отличная статья!

    Спасибо за проделанную работу.

    • Валерий Гусев 10:24, 29.09.2015

      Саша, спасибо за отзыв.

  3. Евгений 17:55, 29.09.2015

    Спасибо за статью, хотелось бы продолжения, ну и по безопасности данного мероприятия более детально если возможно с теоретическими выкладками, вопрос насущный, на прошлой неделе в нашей компании случилась беда, из-за ошибки Rig-Move мастера перевернулся Stbd Assistance Tug, с вытекающими ……

    • Евгений Богаченко 18:35, 29.09.2015

      Было бы интересно и полезно, если бы Вы смогли чуток подробнее рассказать об этой ситуации.

    • Валерий Гусев 02:27, 02.10.2015

      Евгений, большая к Вам просьба! в любой удобной для Вас форме – сообщите подробности инцидента. Любая информация в данном вопросе – бесценна. Я детально изучил множество репортов по трагедии Bourbon Dolphin и извлек массу полезной информации.

      • Evgeny 07:14, 25.12.2015

        Valery, I can not call the name of my company for the reason that investigation is still in progress, but I will send the sketch of incident, during my vacation back home.

  4. Виталий 06:56, 30.09.2015

    Отличная статья поучительная, большое спасибо за проделанную огромную работу, хотелось бы продолжения большое спасибо…

  5. Лаврентий 07:31, 30.09.2015

    Статья бомба…все четко, по делу и без лишней воды!
    Огоромное спасибо прям за разжевывание данной тематики!

  6. Руслан 07:34, 30.09.2015

    Благодарю за Ваш труд!
    И просто для информации- Lingvo (R) не знает, что значит Derick со второй фотографии….))
    С уважением.

    • Валерий Гусев 02:29, 02.10.2015

      Руслан, зато теперь Вы, благодаря тому, что следите за обновлениями на key4mate, знаете, что Derick – это и есть буровая установка. :)

  7. Денис 11:18, 30.09.2015

    Наконец-то! Вот ОНО!!! Долгожданное продожение важной и интересной темы!!! Надеюсь в будущем мы узнаем еще что-то новое и полезное. Автор, это реально useful info, please, keep proceed in this direction!!!

  8. Павел 15:09, 01.10.2015

    Спасибо за очень познавательный материал. Предлагаю вам более детально раскрыть параметры риг мува ,такие как необходимые нагрузки при буксировке, её макс. и мин. допустимые скорость, погодные ограничения, обязанности штурманов на каждом этапе и т.д. Спасибо заранее

  9. Валерий Гусев 02:33, 02.10.2015

    Спасибо, коллеги, за проявленный интерес и комментарии. Тема Rig Move будет раскрываться дальше. Ваши пожелания будут учтены при написании следующей статьи.
    С уважением.

  10. Богдан 07:05, 02.10.2015

    Как начинающий оффшорник, нашел в этой статье очень много полезного для себя!
    Спасибо вам!

  11. Sindbad 15:45, 14.11.2015

    Валерий спасибо огромное за статью долго ее ждал получилась очень полезная и наглядная. Не хватает толко подробного описания самого процеса конекшена Tow Wire к Ригу,как все происходит (последовотельность и ньюансы)

    Спасибо за труд…..

    • Валерий 16:28, 14.11.2015

      Спасибо за проявленный интерес к теме Rig Move. Интересующая Вас информация будет изложена в заключительной статье про Rig Move.

  12. Игорь 23:40, 27.11.2015

    Поразительно я вот например совсем не оффшорник , а статьи Ваши читаю с удовольствием !
    как уже раньше писали все четко понятно и самое главное интересно.
    Спасибо Вам…..

  13. Full DP 00:31, 31.12.2015

    Молодец !!!!! жаль не все штурмана так мыслят.

  14. Nikita 01:04, 04.02.2016

    Much appreciated for this contribution. Information are clear, and I think helpful for everyone.
    I just want to correct one point.
    SWL in certificates of pulling appliances should be given in kN, for Lifting app. in Mts.
    And correctly to divide on 9.8…
    2478.2 kN /10 = 247 t
    2478.2 kN/ 9.8 = 252.9t
    Almost 6 tons are lost :)

    Anyway thanks a lot for this post!
    P.S.
    Sorry that i’m typing on eng., sitting from working PC :))

    • Валерий 16:11, 05.02.2016

      Nikita, thanks for being vigilant. You’re right about conversion kNt. I’ve mentioned «10″ for simplifying calculation, in practice often it’s done this way.
      Best Reagrds.

  15. Неуловимый FSO 15:23, 22.03.2016

    Спасибо большое за статью. Грамотно, информативно и главное – полезно. Единственное пожелание – хотелось бы статьи чаще чем раз в пол года, ну хотя бы раз в два месяца – мы все таки в оффшоре работаем).

  16. Владимир 23:18, 15.04.2016

    Спасибо за статью!Очень доходчиво описано. Сейчас пишу диплом на тему «Расчет буксировки буксиром… буровой платформы…». Если есть еще какая-то информация на эту тему,буду очень благодарен. Спасибо!



Новый комментарий

ТЕГИ

Обновления на почту

Последние посты



Последние Комментарии

Рекомендуем

Видеокурсы Key4mate:

мы делаем знания доступными
Курс

GMDSS Furuno

130 грн. Radar/ARPA FURUNO

"Мощный старт”

9 видеокурсов Евгения Богаченко по одной цене 400 грн. Radar/ARPA FURUNO
Курс

Fanbeam

340 грн. Radar/ARPA FURUNO
Курс

ISM Code

250 грн. Radar/ARPA FURUNO

Присоединяйтесь к нам: