На сколько старые понятия вписываются в современные условия судовождения?
Вокруг твердят: «Voyage plan должен быть полным, включать в себя и это, и то, а вот этому не уделяется должное внимание. На береговые ориентиры внимание не обращают, точку начала и конца поворота не наносят...» и т.д. Это всё старые разговоры и понятия! Они имеют под собой правду, но не вписываются в современные условия судовождения. Мне в этот момент хочется спросить человека, когда он был в рейсе последний раз? Все эти обучающие курсы и тренинги по большому счету до одного места. Возьмём, к примеру, контейнеровозы. Они мне очень близки, ближе некуда. Сейчас работаю на одном из них! Расписание контейнеровозов очень и очень напряженное. Почти все измеряется в часах. Стоянки... даже говорить не хочется. А ещё считают, что моряки видят другие страны. Есть шутка, что моряки видят в разных городах, только разные названия этих самых городов, написанные на береговых кранах. Куда можно выйти, когда стоянки 6-12 часов? А что можно успеть сделать? А линия поменялась. Чтоб только переходы сделать, чего стоит! Это я не понаслышке говорю. Очень легко говорить, что надо нанести ограждающие контуры, моменты появления маячных огней, пеленги и дистанции до ориентиров. И уж ещё круче звучит фраза: судно не должно уходить в море без правильно выполненного перехода! Я лично не знаю ни одного случая, чтоб судно в порту задержалось ради этого. И не разу не слышал! Всё в мире меняется: растут скорость и размеры судов, увеличивается нагрузка бумажной волокитой, сокращаются экипажи. Но вот эти понятия остаются при этом неизменными. Понятно, что нам говорят, что надо, согласно правилам. НАДО, НАДО, НАДОело! А во время ходовой вахты надо только нести вахту, а во время грузовой — только смотреть за погрузкой груза. Грузовая вахта сейчас 6 через 6 часов, плюс швартовка может быть в часы отдыха. А больше 14 часов в день, согласно ПДМНВ (STCW), работать нельзя. Но это никого не волнует. Вот и остаётся надеяться, что капитан попадется нормальный. Можно себя выжимать и тянуть свои жилы, но благодарности не будет. А можно себя уважать, тогда и другие будут уважать. Стараться делать правильно, но в приделах разумного. Без фанатизма!

Комментарии

Оставить комментарий

mate

12 сентября 2010

Хорошая инфа, оформлю подписку

Павел Викторович

12 сентября 2010

Да посты интересные и больше нигде такой информации я не встречал

Мистер Че

12 сентября 2010

Давайте Евгений делайте побольше таких уроков!

Старый друг

13 сентября 2010

Да будем с нетерпением ждать следующих ваших постов

Евгений Богаченко

13 сентября 2010

Я постараюсь писать новые посты еще более интересными

Литостанский Сергей

21 июля 2011

я на етот пост буду ссылаться при случае! но конечно без фанатизма

Ковтун Игорь

07 октября 2011

Очень актуально, так как как раз сейчас необходимо сделать курсовой по ОНБП (ОсновыБезопасногоМореплавания), но его "систершип" - НиЛ, так вот...Я решил рассмотреть подход к курсовой, не как к Курсовой в Академии, а как к одному из важнейших моментов в моей будущей работе штурманом. Иными словами - данную работу нужно выполнить: быстро, аккуратно и правильно (если добавить мнение академии по этому вопросу, то ещё и в ПОЛНОМ Объёме, т.е. Рассчитать освещённость, нанесение пеленгов и точек не возврата и т.п...Так вот, получается, что если срочно меняется переход( а я с подобным в рейсе сталкивался), то у 2-го было 2-е суток на то,что бы всё подготовить и он это сделал( т.е. нареканий со стороны Капитана не было и в новый порт добрались вовремя и без проблем)...Я взял за ориентир цифру в 2 дня (если ровняться, то на специалистов)...В результате за два дня я реально сделал половину...Это исходя из того,что я сделал основную часть, не отвлекаясь на всё то, что требует Академия...Согласен с вами, Евгений, про закостенелость взглядов людей в данном вопросе, а спорить, увы бесполезно...

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать

Обновления на почту
Последние комментарии
  • Revised MARPOL Annex V 2019-07-23 Ответ: Штефуряк Денис Степанович Уважаемый Andrew. Смотрите, ситуация очень неоднозначна. Да, возможно Вы и правы, что он (тетра-пак) состоит в основном из картона и фольги и лишь на ...
  • Revised MARPOL Annex V 2019-07-22 Ответ: Andrew Ребята моряки, будьте любезны. Кто, что скажет или подскажет.Возьмём тетра пак от сока, молока и т.д.Все его выбрасывают в в пластик.Но в нём, 75% кар...
  • Требования, предъявляемые ИМО к точности местоположения судна в перспективе практики судовождения 2019-07-18 Ответ: Andrew Спасибо огромное автору, за полный и подробный материал.Так всем спасибо за комментарии.Одно жаль, что не всегда присутствует конкретика.Это сейчас на...

Рекомендуем

Весь каталог

AIS

AIS

Видеокурс: 5 уроков

Automatic Identification System

Автор: Денис Штефуряк

КУПИТЬ 450,00 грн.

FURUNO ECDIS FMD

FURUNO ECDIS FMD

Видеокурс: 7 уроков

6,5 часов видео информации (2,5 Гб)

Автор: Вадим Волков

КУПИТЬ 1200,00 грн.