Должностные обязанности палубной команды

Сегодня мы рассмотрим тему обязанностей палубной команды на судне. Грамотный руководитель (в лице капитана, вахтенного помощника капитана, боцмана) должен знать обязанности своих подчинённых и естественно знать, за что он сам отвечает перед своим начальством. Итак, освоив данную статью, мы разберёмся кто, за что и перед кем конкретно отвечает на судне.

Один из каверзных вопросов проверяющих о том, где Вы можете прочитать свои обязанности. Обычно, на мостике есть папка, где описана SMS (Safety Management System) Компании. Эта папка может носить разные названия: SMS Manual, Ship board manual и т.д. По приходу на судно, Вам в этой папке дают расписаться, мол, ознакомились. Вот в ней то и написано, что согласно требованиям Компании Вы должны делать (и не только это). Как минимум для себя найдите место, где описаны Ваши должностные обязанности, это может пригодиться при проверках.

Должностные инструкции предназначены для каждого моряка работающего на судах определённой компании. Капитан обладает полнотой власти и имеет право (если он считает это необходимым в целях безопасности или хорошей практики) уточнить / расширить / перераспределить обязанности и задачи своих подчинённых. В таком случае, затронутое лицо должно быть оповещено капитаном в письменной форме и копия направлена в компанию с кратким разъяснением. Любые вопросы, связанные с должностными обязанностями должны решаться с компанией.

Капитан Капитан отвечает перед компанией за: 1) Общее командование судном. 2) Безопасность судна, его экипажа, груза и окружающую среду. 3) Постоянное исполнение политики компании по безопасности и защите окружающей среды в соответствии с Наставлением Компании по Управлению Безопасностью (Safety Management System Manual). 4) Проведение капитаном проверки Системы Управления Безопасностью как предписано в Наставлении Компании по Управлению Безопасностью. 5) Проверку и управление любым карго-планом, подготовленным старпомом. 6) Связь с судовладельцами, компанией, фрахтователями и любой другой заинтересованной стороной. 7) Соблюдение законов, местных или международных правил, которые распространяются на судно. 8) Контроль за сроком действия судовых документов и свидетельств членов экипажа в соответствии с требованиями торгового мореплавания. 9) Техобслуживание судна и его оборудования. 10) Доклады компании и другим сторонам о любом инциденте или повреждении касающееся судна, его экипажа или груза в случае необходимости. 11) Надлежащий учёт и безопасное хранение фондов компании. 12) Профессиональное и компетентное выполнение условий чартера судна. 13) Проверку бункеров и судовых запасов на борту достаточных для обеспечения рейса. 14) Постоянную защиту интересов судовладельцев и компании. 15) Исполнение других обязанностей или инструкций по требованию компании.

Старший помощник капитана Старший помощник капитана отвечает перед капитаном за: 1) Замещение капитана в его отсутствие или если он не в состоянии выполнять свои обязанности из-за несчастного случая или болезни. 2) Подготовку судна по-походному перед выходом в море. 3) Несение надлежащей штурманской вахтенной службы. 4) Выполнение обязанностей судового офицера безопасности и обеспечение охраны окружающей среды на судне. 5) Внедрение безопасных приёмов работ на борту судна. 6) Общее техобслуживание всего оборудования по безопасности на судне используя, при необходимости, помощь других командиров. 7) Приготовление всех грузовых планов и документов, а также погрузку и выгрузку судна. 8) Организацию работ членов палубной команды. 9) Поддержание в надлежащем состоянии судовых устройств и общей чистоты. 10) Поддержание палубного оборудования в надлежащем мореходном состоянии при консультациях со старшим механиком. 11) Исполнение любых других обязанностей по указанию капитана.

Несмотря на то, что старший механик никак не относится к палубной команде, я решил привести его обязанности, так как он ответственный за их выполнение перед капитаном.

Старший механик Старший механик отвечает перед капитаном за: 1) Механическую часть судна, безопасность экипажа, исправность механизмов и непосредственно за охрану окружающей среды. 2) Исполнение политики компании, которая содержится в постоянных наставлениях судна, руководствах компании и официальных инструкциях компании по эксплуатации всех механизмов, безопасности и защиты окружающей среды. 3) Судовую дисциплину командиров и экипажа всех подразделений машинной команды и оценку их работы. 4) Безопасную эксплуатацию судовых механизмов и силовой установки. 5) Управление эксплуатацией главной энергетической установки и вспомогательных механизмов. 6) Тщательное ведение и контроль расхода судового топлива и смазки и за определение потребности в бункере и смазочных материалах. 7) Бункеровку топливом, смазочными маслами и другими необходимыми веществами. 8) Техническое обслуживание главного двигателя, вспомогательных механизмов, грузовых и палубных механизмов. 9) Соответствие нормам и требованиям классификационного надзора механизмов и их помещений. 10) Точные записи в машинном журнале всех рабочих параметров вахтенными механиками. 11) Доклад о любом аварийном случае или повреждении судовых механизмов и технического оборудования. 12) Постоянную защиту интересов владельца и компании.

Второй помощник капитана Второй помощник капитана отвечает перед капитаном за: 1) Несение штурманской вахты в море. 2) Планирование рейса включая подготовку всех карт и требуемых пособий. 3) Корректуру и поддержание на уровне современности навигационных карт, морских и справочных пособий. 4) Поддержание в исправности всего оборудования мостика. 5) Руководство швартовными и якорными операциями судна по указанию капитана. 6) Организацию и обеспечение медицинского обслуживания личного состава судна. 7) Выполнение других обязанностей по указанию капитана.

Второй помощник капитана отвечает перед старшим помощником капитана за: 1) Несение стояночной вахты в порту, включая надлежащий контроль за грузовыми операциями. 2) Обслуживание судовых противопожарных систем и оборудования, судовых спасательных средств, дыхательных аппаратов, самоспасателей и т.д. Дополнительно курирование третьего помощника капитана и третьего механика в обслуживании спасательных шлюпок, шлюпочных двигателей и противопожарного оборудования в машинном отделении соответственно. 3) Ведение соответствующих формуляров техобслуживания. 4) Любые другие обязанности по указанию старпома.

Второй помощник капитана в случае необходимости заменяет старшего помощника капитана.

Третий помощник капитана Третий помощник капитана отвечает перед капитаном за: 1) Несение штурманской вахты в море. 2) Помощь второму помощнику капитана в корректуре навигационных пособий. 3) Руководство швартовыми и якорными операциями по указанию капитана. 4) Исполнение других обязанностей по указанию капитана.

Третий помощник капитана отвечает перед старшим помощником капитана за: 1) Несение вахты в порту, включая контроль за грузовыми операциями. 2) Контроль за судовыми спасательными шлюпками и оборудованием совместно со вторым помощником капитана. 3) Ведение необходимого шлюпочного имущества/журналов обслуживания. 4) Соответствующие записи по общесудовым/пожарным/шлюпочным тревогам в официальный журнал. 5) Любые другие обязанности, назначенные ему старпомом.

Третий помощник капитана в случае необходимости заменяет второго помощника капитана.

Боцман Боцман как старший палубной команды отвечает перед старшим помощником капитана за: 1) Организацию палубной команды на выполнение указаний старпома. 2) Контроль и распределение всего палубного снабжения и расходование красок. 3) Помощь в составлении заявок на снабжение. 4) Помощь в швартовных и якорных операциях судна. 5) Дисциплину всего рядового состава палубной команды. 6) Выполнение других обязанностей по указанию старпома.

Донкерман (Насосный моторист) Донкерман(Насосный моторист) отвечает перед старпомом за: 1) Работу грузовых/балластных насосов под руководством вахтенного офицера. 2) Регулярный контроль за работой грузовых/балластных насосов во время грузовых операций. 3) Необходимую помощь во время погрузки/выгрузки судна. 4) Помощь в зачистке трюмов/танков судна при необходимости. 5) Ежедневные замеры всех ёмкостей как положено. 6) Любые другие обязанности по указанию старпома.

Повар/ Старший стюард Повар/ Старший стюард отвечает перед капитаном за: 1) Приготовление и подачу пищи экипажу. 2) Учёт всего продовольствия и каютного инвентаря. 3) Составление заявок на продовольствие и каютный инвентарь. 4) Поддержание камбуза и помещений кладовых в чистом и опрятном состоянии. 5) Любые другие обязанности по указанию капитана. Матрос первого класса/ Старший матрос (Able-Bodied Seaman — AB) В море: отвечает перед вахтенным помощником капитана за: 1) Несение вахты вперёдсмотрящего на мостике. 2) Удержание курса судна по указанию вахтенного офицера или капитана. 3) Исполнение основных обязанностей на мостике по указанию вахтенного офицера или капитана.

При определённых условиях хорошей видимости и неограниченных водах капитан может освобождать матроса 1-го класса для выполнения других обязанностей. Тем не менее, матрос должен оставаться вблизи мостика.

В порту: отвечает перед вахтенным помощником капитана за: 1) Несение палубной вахты. 2) Наблюдение за швартовами как необходимо. 3) Наблюдение за трапом как необходимо. 4) Помощь в грузовых операциях по указанию вахтенного помощника капитана или старпома. 5) Любые другие обязанности по указанию вахтенного помощника капитана или старпома.

Другие обязанности: Матрос 1-го класса отвечает перед боцманом за: 1) Общее техобслуживание судна по указанию боцмана. 2) Участие в швартовных и якорных операциях судна. 3) Поддержание своего жилого помещения в чистом и опрятном состоянии. 4) Любые другие обязанности по указанию боцмана.

Матрос 1-го класса в случае необходимости замещает боцмана.

Матрос 2-го класса/ Младший матрос (Ordinary Seaman — OS) В море: в условиях ограниченной видимости или в стеснённых водах или как потребует капитан он будет ответственен перед вахтенным помощником капитана за: 1) Исполнение обязанностей вперёдсмотрящего на мостике. 2) Удержание курса судна по указанию вахтенного помощника капитана или капитана. 3) Исполнение основных обязанностей на мостике. 4) Любые другие обязанности по указанию вахтенного помощника капитана или капитана.

Другие обязанности: Матрос 2-го класса отвечает перед боцманом за: 1) Общее палубное техобслуживание по указанию боцмана. 2) Содержание своего жилого помещения в чистом состоянии. 3) Любые другие обязанности по указанию боцмана.

Палубный кадет Прямых обязанностей у кадета нет, но фактически занимается на судне он всем тем же, что и матросы. Как правило, кадет работает 4 часа на палубе — 4 часа на мостике. В основном работает на палубе помогая матросам, помогает при швартовках, мытье трюмов (танков), убирает на мостике, помогает помощникам «принести то, отнести это», помочь делать корректуру и т.д. Более того, если повезёт с капитаном, будет обучаться как будущий помощник капитана всему необходимому на мостике у вахтенного помощника/капитана.

P.S. К сожалению, многие иностранцы-капитаны (греки, немцы и т.д), да и среди наших есть тоже такие люди, которые говорят тебе: «Парень, ты кто? Кадет/ OS? Так вот и иди на палубу и делай, что надо, а не мешай нам тут». Так что то, чему вы научитесь в рейсе в большой степени зависит от капитана и его отношению к обучению рядовых.

В связи с этим, желаю Вам побольше удачи и везения! И конечно же надеюсь, что Вы извлечёте пользу из данной статьи после её прочтения.

Автор: Андрей Михайленко

Комментарии

Оставить комментарий

Сергей

06 октября 2011

По поводу посткриптума не согласен. Это как раз наши совдеповские капитаны не любят видеть на мостике кадетов и матросов (если они, конечно, не с тряпкой и ведром). А вот иностранцы-капитаны народ более понимающий. Ни разу не доводилось видеть, чтобы на обучающегося на мосту кадета или OS, немец, голландец или хорват косо посмотрел либо как то проявил свое недовольство. А вот наши "морские волки"....... P.S. Греки отдельная исторя.

shturman

07 октября 2011

От себя могу только сказать, что Вам повезло. На своей практике я втречал и иностранцев, которые принебрежительно относились к молодым специалистам. Да и вообще считаю, что от разделение по национальностям нет никакого толку. Всё от человека зависит. И там, и тут "Г" хватает.

Александр Пипченко

07 октября 2011

Полность согласен с тем, что люди встречаются разные: и хорошие, и плохие. А вывод, по-моему, один: что бы не происходило, пока Вы - кадет (или матрос), нужно приложить максимум усилий чтобы получить как можно больше полезных навыков и знаний. Побольше читайте, старайтесь побольше выполнять разной работы. Работать на палубе тоже полезно. Всю свою первую большую практику, весь 6-ти месячный контракт, отработал на палубе: оббивал, красил, стоял вахты у трапа и т.д. и т.п. и не на секунду об этом не жалею. Потом этого вы уже делать не будете.

ккк

20 сентября 2012

Сейчас готовлюсь к экзаменам, и есть тема по поводу обязаностей членов экипажа, за то что тут написано, мне поставят 2 балла, тут одна чушь написана, некоторые обязянности перепутаны, вернее сказать ничего не написанно, у всех куча обязанностей, а тут написано мол слушай старшего и все... нужны подробности и детали

Евгений Богаченко

22 сентября 2012

При всём уважении, но я всё таки не соглашусь, что здесь чушь. Возможно, по посту нельзя сдать экзамен. Но я могу сказать, что экзамен - это вообще отдельная история. Чтобы сдать экзамен нужно говорить то, что хочет услышать преподаватель. Никакой пост не угадает, какое именно мнение по отношению к обязанностям у конкретного преподавателя. Но возможно Вы сможете помочь и написать пост от себя. Так сказать, прояснить данную тему. Буду благодарен.

Кобылинский Алексей

26 сентября 2012

По поводу обязанностей... Лучше всего они расписаны в ISM компании, в которой работаете, т.к. обязанности могут незначительно отличаться. Например, в компании где работаю я, за медицину ответственен старпом, и т.д. Этот мануал можно почитать взяв у капитана или на мосту.

Евгений Богаченко

26 сентября 2012

Абсолютно согласен.

Александр Васильевич

01 октября 2012

Hi! Все класно! Все хорошо! Но как реагировать на такие приказы капитана? Выходили из порта Ботнического залива. Капитан дал приказ замывать п/х. Старший матрос только взял под козырек и пошел готовиться а я попросил капитана чтобы он писал письменный приказ. Т.к. т-ра воды забортной +4...+6 (лед на море), т-ра воздуха не больше +10, свежий ветерок 4-5 балов но море еще было спокойным. Выслушал много "интересного" о себе. А на тот момент в распоряжении палубы не было никаких средств защиты от воды (т.н. raincoats). У меня вопрос кто прав, кто виноват, ведь в SMS компании по поводу ratings написанно ...any other orders... как можно так безграмотно писать РД (Руководящие Документы)???

Евгений Богаченко

01 октября 2012

Что тут сказать? Люди разные. А по поводу такого рода ситуаций, сами люди должны реагировать должным образом. Есть в политике многих компаний такой пункт, как Duty to stop unsafe job. Т.е. человек не то чтобы может, а обязан отказаться от небезопасной работы. Ещё на моей практике, почти в такой же ситуации, которую Вы описали, рядовые отказались выходить на палубу. Все вместе и боцман выступал переговорщиком. Добились своего и никого не списали. Но главное, чтобы это было обосновано, а решение твердым. И это не было расценено, как бунт. По тому как у капитана есть особые права, которые позволяют ему назначать любую работу на судне, если на его усмотрение это необходимо для сохранности судна, экипажа и т.д. При бунте на судне капитан может быть оправдан, а заговорщики привлечены к ответственности.

Олег

28 ноября 2012

Ах да и по поводу разных интересных приказов от старших. Хотел бы я посмотреть, как тот же кадет или OS будут прирекаться, когда ему капитан даёт тупой, но приказ. Это только на берегу байки эти рассказывают. Каким бы приказ не был, сильно не поприрекаешься. Уточнить за безопасность, обговорить что-то ещё можно, но муру водить "а зачем, а почему?"...будет вам замечательный отзыв и в целом "увлекательный" контракт. НУ это правда от личностей зависит, но врядли самодуру старше вас по званию понравится ваше несогласие и непрямое выполнение приказов. У нас как-то было, что работали на палубе при заливании, чиф посчитал, что такие условия ещё не опасны, хотя вся палубная команда крутила у виска, ну а что делать? Обычно следует ответ: "Не надо мне рассказывать, я тоже был матросом и тоже работал на палубе..."

Олег

28 ноября 2012

О,даже до обсуждения бунта дошло) На счёт P.S. я как раз с автором согласен! Так оно и есть. На одном судне работал кадетом с немцами и поляками, так на мостике 4 и на палубе 4, все всё только поощрали и помогали в изучении, за что я им безумно благодарен и желаю им долгих лет жизни и успехов в работе. Такой график реально полезен! А вот на другом с преимущественно нашим командным составом - 8 часов на палубе, но конечно с рацией 4 часа, и как только "поди-принеси" звучит - бежишь на мостик. И никому нет дела, что тебе надо вникать в работу 3 помощника, изучать оборудование,карты, и тд и тп,ходить за ним во все его палубные часы и помогать ему и перенимать его опыт. Ответ чифа был таков "мне пофигу на твои проблемы, мне нужны люди на палубе для maintenance!". А потом начинается, от капитана " а чё ты так мало на мостике с тетрадкой?"...дурдом Так что пусть всем по-больше везёт с понимающим экипажем!

Ермолин Евгений Владимирович

05 августа 2013

Я 3 раза ходил практикантом и всегда капитаны и старпомы мягко гоовря офигевали от моего желания находиться на мостике. Я работал на палубе и сразу же бежал на мостик, хватал корректуру, нотисы, острый карандаш и корректировал. иногда оставался на вахту со 2-м пом.кап(он стоял с 0) . получал задание на след день( проверить даты проверок огнетушителей, пож рукавов, костюмов, менял воду в шлюпке и так далее. о том,как это делается я узнавал на пальцах, а потом делал сам. Когда на меня взвесили постельное, было еще тяжелее. Я спал по 5-6 часов. Так что,было бы желание) Женя, спасибо тебе за то. что ты делаешь! твои материалы мне очень пригодились!

Евгений Богаченко

07 августа 2013

Спасибо и Вам, что не оставили мои труды без внимания.

Валерий

15 декабря 2015

Прежде чем требовать кофе-таймов и прочих благ не плохо бы полистать ПДМНВ и отметить хотя бы для себя самого - а соответствую ли Я всем этим требованиям? А то приходят на флот (чего тут таить) за длинным рублем, а в специальности дуб-дубом: палубная команда ни узлов вязать, ни швартоваться, секонды GPS не отличат от AIS, а чифы не могут определённо ответить что такое Момент! Я уже молчу про английский, Конвенции и прочее!.. Читайте классиков - чем кумушек считать трудиться!.. Чтоб предотвратить вопросы - на флоте с 1983 года, так сказать - Совок!

Роскош Евгений

16 февраля 2014

Действительно, лучше смотреть в SMS. Так как в разных компаниях обязанности могут немного отличаться. Например, у меня в компании третий - Radio Officer, а второй вообще отвечает за greasing. И не просто на бумаге, а реально каждый день я выхожу на овертайм перед вахтой с гризганом и смазываю лебёдки, краны и т.д.) Так что первым делом изучайте компанейский SMS, господа.

Иван Шестопалов

28 мая 2014

никак не могу нигде найти Обязанности вахтенного матроса на танкерах при погрузке и выгрузке. помогите, пожалуйста

Влад Котов

16 ноября 2014

Подскажите пожалуйста,может ли кадет либо ОС нести вахту на мостике вместо офицера,когда судно стоит на рейде?заранее спасибо за ответ.

Евгений Богаченко

17 ноября 2014

Если говорить с официальной точки зрения, то не может, так как кадет или ОС не компетентен в ряде вопросов. А если спрашивать, прибегают ли к такой практике или встречалось ли такое, то "да", я слышал, что так делают иногда. Также оставляют матроса, чтобы спуститься поужинать, к примеру, при условии, что если кто-то позовёт по радио или что-то измениться, то помощника непременно оповестят.

Игорь

27 июня 2015

Подскажите пожалуйста по поводу рации, я не воспринимаю её звучание за нормальное и очень тяжело расслышать по рации, что от меня хотят, есть ли какие-то другие варианты? Понимаю, что все работают с рацией, но всё же

Рустам

22 июля 2015

Обязан ли матрос разворачивать водяные или топливные шланги на буксирных судах при бункеровки?

Benjamin

28 июля 2015

нужен совет старейшин. человеку в 50лет возможность обучения на морские специальности возможно? на боцмана нужна практика матроса ?

Alex_Zender

13 июля 2016

Кроме SMS компании есть ли какие-то общие материалы где-то в конвенциях о должностных обязанностях членов экипажа. Хотя бы в пределах иерархии От старшего к младшему, на что можно сослаться. Спасибо

DES

27 ноября 2016

Полезно, спасибо)

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать

Обновления на почту
Последние комментарии
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-20 Ответ: Александр Пипченко Здравствуйте, Юрий! Спасибо за теплые слова.Вот ссылка на демо-версию TRANSAS NAVI-SAILOR: http://www.transas.com/products/navigation/ecdis/ECDIS#down...
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-19 Ответ: Баров Юрий Владимирович Александр, здравствуйте! Спасибо за то, что вы делаете. Если вас не затруднит, не могли бы скинуть в комментариях ссылку, откуда можно скачать образ д...
  • Уйти в рейс 2017-09-13 Ответ: Георгий Доброго времени суток!Спасибо за сайт, много чего есть полезного, желаю вам успехов и благополучия.K/regardsCapt. GK...

Рекомендуем

Весь каталог

Контейнеры

Контейнеры

Видеокурс: 14 уроков

Автор: Валерий Гусев

КУПИТЬ 200,00 грн.

GPS

GPS

Видеокурс: 9 уроков

Всё о GPS теперь представлено одним видеокурсом

Автор: Денис Штефуряк

КУПИТЬ 250,00 грн.