Compass Observation Book и поправка компаса

Предлагаю Вашему вниманию очень интересный и полезный пост. Обратите внимание на имя автора. Думаю, мы его ещё услышим!

Каждый штурман ежедневно сталкивается с «Compass Observation Book». Давайте ка разберемся, ЧТО это такое и ЗАЧЕМ это нужно?

Compass Observation Book – это журнал учета поправок магнитного и гиро компасов. Возникает вполне закономерный вопрос: «Как часто нужно заполнять этот журнал? И вообще, что там писать?»

Для лучшего восприятия информации,  можно скачать: Compass Observation Book Azimuth calculation

Разберемся по порядку. Как часто? – На этот вопрос есть четкие указания в известном многим пособии – «Bridge Procedures Guide», сокращенно BPG (советский аналог – РШС – Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах). Также подобные указания наверняка присутствуют в MASTER’S STANDING ORDERS и если хорошенько поискать, то найдете и в COMPANY SAFETY MANAGEMENT PROCEDURES в разделе Watch keeping или похожем по смыслу. Как видите, дело серьезное и рассчитывать поправку таки придется :). Чтобы не быть голословным, привожу пару цитат:

BPG Раздел 3. Duties of the officer of the watch. Пункт 3.2.5.2. Routine test and checks. Gyro and magnetic compass errors should be checked and recorded at least once a watch, where possible, and after any major course alternation.

BPG Раздел 4. Operation and maintenance of bridge equipment. Пункт 4.6.3. Compass errors. Magnetic and Gyro compass errors should be checked and recorded each watch, where possible, using either azimuth or transit bearings. [Цитаты из BPG 4-th edition 2007].

Попросту говоря, поправку штурман обязан рассчитывать и вносить в журнал минимум один раз за вахту, если предоставляется возможность. Особое внимание обращаю на оговорку «…если предоставляется возможным». Именно здесь и начинаются первые ошибки. Очень часто встречал вместо поправки подобную запись: «Sky overcast». И аргумент у штурмана на первый взгляд железный « Ну тогда видно, что я пытался рассчитать, но не смог, т.к. тучки были». Так вот, подобный подход обречен на провал, т.к. в таком случае запись в журнал должна делаться каждую вахту каждым помощником (т.е. минимум 6 раз в сутки), что по правде говоря, я не встречал никогда. Чаще всего вы увидите по датам, что поправка то записана, то записано что «…были тучки…» или вовсе пару дней, а иногда и недель, нет никаких записей. И если Port State Control Officer или любой другой инспектор захочет к вам придраться, то сделает это с легкостью. Т.к. явно видно, что поправка не рассчитывается раз за вахту, а дай бог хотя бы раз в сутки. Более грамотно будет вносить в журнал лишь рассчитанные поправки. А если в какой-то период информация отсутствует, то вы с лёгкостью прикроетесь той самой оговоркой «…если предоставляется возможным» = «…where possible…». А доказательством того, что не было возможности, служат ваши записи в Bridge Log Book о состоянии погоды, которые делаются каждую вахту. При таком подходе вам никто никогда не предъявит, что вы не следуете правилам заполнения «Compass Observation Book». Как однажды сказал мне компанейский аудитор во время внутреннего ISM audit – «…this is not weather log book.». Так что не создавайте доказательств против самих себя и пишите только, что нужно.

С вопросом как часто делать запись мы разобрались, давайте теперь разберемся, что ж именно нужно писать.

Внутри «Compass Observation Book» вы найдете следующую таблицу:

Колонки 1, 2, 3. Записываем Гринвичское время и дату обсервации, а также позицию судна.

Колонка 4. Ship’s Head. Записываем курс, которым следовало судно на момент обсервации. 4.1 Gyro – гирокомпасный курс, 4.2 Standard – магнитный курс. 4.3 Steering – курс по тому компасу, по которому в данный момент следуете. К примеру, если идете на авторулевом по гирокомпасу, то записываете гирокомпасный курс, т.е. значение 4.3 = 4.1. Признаюсь, один раз мне попался коллега, который отчаянно доказывал мне, что есть на судне еще третий тип компаса, который и называется steering compass. Правда найти этот невиданный прибор и показать его мне он так и не смог. Наверно потому что его попросту не существует :). Внося данные в колонку 4, вы обозначаете, по какому из компасов вы следуете в данный момент: по магнитному или же по гиро.

Колонка 5. Bearing. 5.1 True – истинный пеленг на объект. Для его расчета вам потребуется небезызвестный Brown’s Nautical Almanac и Norie’s Nautical Tables. Как вариант можно еще посчитать поправочку по «Rapid Sight Reduction Tables for Navigation» правда, точность тогда сводится к целым градусам. Также можете увидеть, как коллеги считают поправку по программам (их множество, самая популярная, пожалуй, – sky mate). Если вам лень считать по таблицам, то не поленитесь хотя бы убедиться что программа, которую вы используете, лицензирована для вашего судна или судовладельца. Тогда в случае проверки вы сможете ссылаться на расчеты по этой программе, но если ваш «Sky mate» Licensed to: -=skyhacker1986=- или что-то в этом роде, то лучше даже не заикайтесь, что считаете по программе, и может вам повезет. А вообще будьте готовы к тому, что придется на глазах у инспектора повторно рассчитать вашу прошлую поправку, такое бывает, хоть и Очень редко. В своих уроках Евгений (автор проекта, если кто не понял) более чем подробно и очень доступно растолковал, как именно считать поправку. Признаюсь, что мне в академические годы эти знания дались очень нелегко – сгрыз не один булыжник гранита науки, пока разобрался что к чему. Так что не поленитесь и просмотрите соответствующий видео урок.

Колонки 5.2 и 5.3. Гиро пеленг и магнитный пеленг на выбранный объект. На первый взгляд все очень просто, и непонятно, где можно ошибиться. Но прежде чем вносить данные в колонку 5.3 Standard bearing убедитесь, что есть практическая возможность запеленговать ориентир при помощи магнитного компаса. Часто встречал системы, позволяющие выводить на курсоуказатель показания магнитного компаса, тогда все понятно, переключились на магнитный компас и взяли магнитный пеленг. А если такой возможности нет, и вы по факту не способны взять магнитный пеленг на объект, тогда лучше ничего не писать в данной колонке – ставьте прочерк.

Колонка 6. Object. Записываете название небесного светила, по которому рассчитываете поправку. Чтобы придать индивидуальности вашим записям, можете также рядом указать символ объекта. Данные символы можете найти в Brown’s Nautical Almanac на стр. 5. Стоит отметить также, что поправку можно считать не только по светилам, но и по створам, к примеру, или стоя в порту – по линии причала.

Колонка 7. Error. Вот мы и подошли к основной части журнала, а именно к самим поправкам. Gyro error = True bearing – Gyro bearing [7.1=5.1-5.2]. Расчет Standard error: если вы брали магнитный пеленг на ориентир, тогда расчет аналогичный предыдущему: Standard error = True bearing – Standard bearing [7.2=5.1-5.3]. Если же в колонке 5.3 вы поставили прочерк, тогда поправка рассчитывается путем сличения истинного курса и магнитного. Истинный курс получаем, прибавляя к гиро курсу поправку гиро компаса со своим знаком: [4.1+7.1]. Поправки магнитного компаса получаем, отнимая от истинного курса магнитный: [4.1+7.1-4.2]. В колонке 7.3 записываем поправку того компаса, по которому в данный момент следует судно (аналогично колонке 4.3).

Колонка 8. Variation. В переводе на русский – магнитное склонение, берете с карты. Также встречаются случаи, когда variation снимают с показаний GPS индикатора. Здесь уже речь идет об уровне доверия к источникам информации. Сослаться на данные карты можно с чистой совестью – карты в большинстве случаев публикуются UKHO (United Kingdom Hydrographic Office), а вот к данным магнитного склонения взятых по GPS доверия меньше, т.к. источник у них не столь известен, если известен вовсе.

Колонка 9.1 Standard Deviation. Перевод очевиден – девиация магнитного компаса. Сразу на ум приходит таблица девиации, но не спешите радоваться. Как показывает практика, то данные между реальной девиацией и указанной в таблице весьма различны. Причин на то масса, начиная от влияния магнитного поля груза на компас и заканчивая банальным человеческим фактором при составлении таблицы девиации. Лично видел несколько раз на судах таблицы, где все значения = нулю, т.е. девиации не было вовсе, что в априори не возможно. А вот громоздких печатей и красивых размашистых росписей на таблице было предостаточно, только вензелей не хватало и гербовой печати Королевы Англии :). Как же быть, спросите вы? Так ответ очевиден, девиацию мы рассчитаем сами. Вспоминаем курс навигации, где рассказывали, что поправка магнитного компаса состоит из магнитного склонения и девиации. Таким образом, получаем, что Deviation = Standard Error – Variation [9.1=7.2-8]. Если на судне расчеты велись правильно, то по прошествии некоторого времени, можно составить собственную таблицу девиации, доверие к которой прямо пропорционально доверию к расчетам ваших коллег. Я искренне желаю, чтобы жизнь вас не поставила в условия, при которых значение девиации магнитного компаса будет иметь существенное значение для безопасности мореплавания. Но все равно, все расчеты и записи следует производить максимально грамотно, иначе зачем вы читаете эту статью :)?

Колонка 9.2. Если судно следует по магнитному компасу, тогда значение равняется предыдущему [9.2=9.1]. Если вы следуете по гирокомпасу, тогда речь идет о скоростной и широтной девиациях, учет и корректировка которых производится, как правило, гирокомпасом автоматически. Лично я ставлю в этой колонке прочерк, т.к. каким бы ни было значение – оно является частью уже рассчитанной Gyro Error.

Колонка 10. Heel. Речь идет о крене судна, если вас покачивает – пишите «+ -» пару градусов.

Колонка 11. Remarks. Укажите, с какого пелоруса вы брали пеленг (Port Repeater / Starboard Repeater). Как ни удивительно, но и здесь можно ошибиться, например судно следует строго на север, пеленгуете звезду справа на траверзе, то правильно будет указать, что пеленг вы брали с пелоруса на правом крыле, а не на левом :). Многим это покажется очевидным, но поверьте, что бывали случаи подобных записей. Можете сами убедиться, полистав журнал и изучив записи предшественников и поймете насколько все запущенно :). По правде говоря, именно это и сподвигло меня на написание данной статьи. Также не делайте глупых ошибок, таких, как пеленгование Солнца в полдень на судне с крытыми крыльями, т.к. это явно невозможно и ставит под сомнение все записи в журнале равно, как и компетентность сделавших их. А что может быть для штурмана страшнее обоснованного обвинения в некомпетентности. Так что прежде чем поставить свою подпись напротив любой записи в журнал, убедитесь, что она верна.

Ну и раз уж зашла речь о подписях, то самое время поставить свой красивый автограф в колонке 12.Observer и закрыть журнал до следующей вахты при условии «…если предоставляется возможным» = «…where possible…».

P.S. К статье прилагаю файл – Azimuth Calculation. В нем вы найдете бланки таблиц, для расчета поправки гирокомпаса. Таблицы созданы на основе алгоритма расчета приведенного в Brown’s Nautical Almanac на стр. 12 и 13. Также для удобства добавлены строки для продолжения расчета поправки по Norie’s Nautical Tables (ABC tables). Распечатайте бланки, заведите отдельную папку и подшивайте заполненные бланки. Также можете попрактиковать навыки красноречия и убедить коллег навигаторов пользоваться вашим нововведением.

С уважением, ко всем тем, кто дочитал статью до конца :) Гусев Валерий

Пост дополнен Евгением Богаченко после комментариев.

Дело в том, что Валерий сейчас не может оперативно ответить на вопрос, поэтому пока я напишу, а он допишет, когда опять будет на связи. Как я понял вопрос, хочется определиться с тем, насколько обязательно рассчитывать поправку компаса и вести Журнал поправок компаса.

Первое, умение делать поправку требуется STCW. Под эти требования попадают офицеры, ответственные за несение навигационной вахты на судах валовой вместимостью 500т и более. Т.е. теоретически при любой проверке могут потребовать сделать расчет поправки компаса.

Но вопрос не в этом. Поэтому второе. Поправки должны быть правильно применены (учтены) к курсам и пеленгам. И тут вопрос, а как их учитывать, если не рассчитывать? А если не вести журнал, то как доказать, что учет поправок проводился?

Но капитаны и старпомы тоже не должны расслабляться. Так как к ним не менее жесткие требования. Не в упрек, так как я понимаю, что у всех много работы. Однако я не думаю, что каждый капитан и старпом сможет сходу рассчитать поправку компаса.

Ну и напоследок. При принятии вахты, среди всех пунктов, которые должны быть учтены, есть упоминание о поправках гиро- и магнитного компасов. Опять же, можно уметь рассчитывать поправку, можно устно передавать её величину. Но вот упрется какой-то проверяющий и докажи ему потом без Журнала поправок компаса, что всё делалось.

Понимаю, что можно взять папку и собирать туда листики с расчетами. При этом, не заполняя журнал. Тут уже добавить нечего. Так как конкретно международного требования наличия на мостике Журнала поправок компаса я не встречал. Но есть Компанейские нормативы, зачастую там можно найти это требование. Да и стараться кому-то доказать, что вот это вот так, а другое не надо – лишняя трата нервов и времени. На судне столько записей делается с запасом, столько лишних процедур и отчетов, чтоб прикрыть одно место, что Журнал поправки компаса меркнет на их фоне.

Скачать STCW about compass error.pdf

Вырезки текстов привел из STCW 2011 года. Дополнительно выкладываю на скачивание страницы, откуда брал эти тексты.

Комментарии

Оставить комментарий

Владимир

12 мая 2012

Очень хорошая статья, спасибо большое!

Игорь

12 мая 2012

Огромное спасибо!

Анатолий

13 мая 2012

Благодарность от меня и моих товарищей. Представляет интерес : В какой степени и на какие конкретно суда (исходя из водоизмещения), плавающие под флагом Украины распрстраняется обязательность требований ведения"Журнала поправок компаса" Заранее благодарен за ответ. С истинным уважением, Анатолий

Евгений Богаченко

13 мая 2012

Спасибо! Пост дополнен. Я постарался раскрыть вопрос. Может кто-то ещё добавит информацию со своего опыта.

Максим

13 мая 2012

Спасибо за статьи!

Александр Пипченко

14 мая 2012

Небольшое дополнение. Стандарты несения штурманской вахты расписаны в ПДНВ78 с поправками 95/2010. Не забывайте, что четыре столпа, на которые опирается вся мореходная база стандартов это: СОЛАС, ПДНВ, МАРПОЛ и МОТ (ILC). Поэтому, когда мы говорим о требованиях, необходимо прежде всего ссылаться на эти документы. Определение поправки компаса это тоже стандарт: Chapter VIII Standards regarding watchkeeping / Section A-VIII/2 Watchkeeping arrangements and principles to be observed 34.2 the standard compass error is determined at least once a watch and, when possible, after any major alteration of course; the standard and gyro-compasses are frequently compared and repeaters are synchronized with their master compass;

Александр Пипченко

14 мая 2012

Насчет Steering compass: согласно циркуляру ИМО А382(Х) Magnetic compasses carriage and performance standards указано два МАГНИТНЫХ компаса STANDARD and STEERING. Так вот, если на судне у вас его нет, в колонку STEERING не пишеться ничего. Штурмана по уровню знаний бывают разные, но публично множество раз повторятся о некомпетентности коллег, мне кажется, немного заносчиво..

Фреюк Владимир

18 мая 2012

Прошу прощения за непонятливость, в посте где описывается пятая колонка таблицы, упоминается "соответствующий видеоурок". Какой именно. Спасибо.

Евгений Богаченко

20 мая 2012

Извините, не было сети, чтоб ответить раньше. Упомянутый урок был на первом диске "Руководство молодого штурмана". На следующем диске уроки на эту тему тоже будут. Не просто перенесенные, а записанные заново. Но, как мне кажется, не менее доходчиво.

Валерий Гусев

19 мая 2012

Здравствуйте! Спасибо всем огромное за проявленный интерес к статье. К сожалению, оперативно реагировать на комментарии нет возможности - борозжу моря и океаны :). Спасибо, Евгению, за то что взял это на себя. Отдельно хочу сказать спасибо Александру Пипченко, за дополнения. "Заносчивая" манера статьи мной выбрана намеренно, этим я надеялся побудить читателей к комментария и результат не заставил себя долго ждать - чего только стоит ссылка на циркуляр ИМО А382(Х) ! По правде говоря, ни разу не встречал на судне более одного магнитного компаса, ну разве что в шлюпке;) Но приму к сведению полученную информацию. Еще раз всем спасибо, предлагаю каждому из Вас присоединиться к проекту и раскрыть "любимую" тему в интересной статье. Поделитесь опытом с коллегами - здесь это оценят) Особенно хотелось бы почитать авторство Александра Пипченка. Уже не раз Вы с легкостью ссылались на международные нормативные документы и раскрывали новые грани поднятого вопроса, что говорит о высоком уровне подготовки - а значит есть чему у Вас поучиться)). С уважением Валерий Гусев.

RoadHog

19 мая 2012

Насколько я помню, в замечательной книге Carriage Requirements for Sipboard Navigational Equipment, есть четкое разделение между Magnetic Compass, Standard Compass и Steering Compass. Если я не ошибаюсь, поправьте меня если что, Magnetic Compass - это оборудование, определяющее курс судна посредством магнитного поля земли, Standard Compass - это магнитный компас, установленный в нактоузе, имеющем средства для устранения девиации, а Steering Compass - это Standard Compass, который позволяет видеть курс в диапазоне +- 5 градусов с позиции рулевого. Если у кого есть под рукой данная книга - пересмотрите плиз, я мог что-то напутать

Валерий Гусев

31 мая 2012

Спасибо за комментарий. Очень полезная информация. К сожалению на борту моего нынешнего судна этого пособия нет, но буду иметь его ввиду - при случае прочитаю :). P.S. Приятно видеть знакомый ник, друг ;)

Андрей Челпанов

31 мая 2012

Совершенно правильно, тема не так проста как кажется на первый взгляд, будете смеяться, но некоторые нюансы, я уяснил для себя не так давно и случайно, уточнять не буду - стыдно )))). А кое - какие до сих пор в сомненьях.)))

Евгений Богаченко

31 мая 2012

Вот так вот вместе раскрыли большую тему. Спасибо Валере за пост, а всем остальным за внимание и комментарии!

Вист Андрей

08 июня 2012

Хотелось бы уточнить по поводу пункта 5.3 а именно "STANDARD BEARING" , нельзя ли просто сложить поправку МК с ИП на светило , поправка МК ведь никак не задета поправкой гирокомпаса , только кирпичами сразу не кидайтесь если я не прав.

Валерий Гусев

31 мая 2012

Андрей, спасибо за Ваш комментарий к статье. Тема, затронутая мною в данной статье, весьма туманна и здесь есть много вопросов, ответы на которые каждый штурман дает полагаясь на свой опыт и знания. Но благодаря общим усилиям картина прояснилась, опубликованы ссылки на компетентные источники и каждый может получить исчерпывающий ответ на вопрос по данной теме. А это значит, что статья была написана не зря, я тоже отметил для себя пару интересных нюансов из комментариев. Всем спасибо за проявленный интерес. С уважением, Валерий Гусев.

Сергей Маценко

20 июня 2012

Добрый день. Отличная статья. На знал где написать, поэтому решил сделать это здесь. Сам всегда рассчитывал поправку компасов с помощью BA NP314 Nautical Almanac. Достаточно только одной этой публикации, ведь если я не ошибаюсь, то Browns Nautical Almanac и Nories Nautical Tables не обязательные издания, и я их не всегда встречал на борту в отличии от BA NP314 Nautical Almanac. Так вот там очень доступно объяснено два способа расчета: табличный (менее точный) и аналитический. При расчетах реальная поправка не превышала 0.4-0.8 градуса. Жаль дома нет в наличии этой книги и не могу показать схему расчета.

Бондарь Саша

10 сентября 2012

Статья просто супер, прочитав ее сможет разобраться в этом всем даже школьник. Молодцы.Так держать!!!

Maestro

19 сентября 2012

Я бы с удовольствием обсудил тему определения поправки. Очень часто у нас с чифом разгорались баталии по поводу методов, их правильности и точности! Фактически на вахте второго кроме солнца и метода моментов варианта нет(кульминация отпадала и тоже часто критиковалась и называлась бредом), да и то чаще всего я приходил к 2000 и брал пеленг. О каких створах может идти речь если ты их наблюдаешь с бака на стендбае?! Из учебников: -по створам; -по счислению с другим КУ -если известна поправка одного из них, по моему мнению она может быть известна не только после определения или принята с таблицы той же девиации...; -пеленг на светило -тоже хватает вопросов по тому же солнцу,. пеленг на полярную звезду выше 20 градусов севера отпадает; -пеленг отдаленного ориентира -описывают разные способы (у причала и в море).

Дерменжи Алекс

21 июля 2012

Это конечно все хорошо.Но,хочу дополнить ,девиация находится на практике по следующей формуле : Deviation = True Bearing – Standard Bearing – Variation . Также необходимо указать,что в очень многих компаниях в Compass Error Book нет графы всем понятным как Gyro Error,в частности в компаниях английского мэнэджмента или даже того же ЮНИКОМА ,так вот там указано Gyro H/L (High/Low) ,поясню очень многие наши не знают и заносят в левую калонку поправку гиро напрюв Heel ,что конечно грубая ошибка. А все ,очень просто High – Вестовая поправка или (-),а Low – Истовая или (+).Добавлю,что на танкерных Vetting Inspection (SIRE),такого не прощяют.

Алексей

03 января 2013

А как же понятия о Главном и Путевом компасе? Возможно это и есть Standard и Streering!?

второй ш

08 марта 2013

Объясни мне вот у нас зашел спор со старпомом у нас на карте 4.50w 2011 (6E) соответственно это означает что к 2013 это 4.38w и в журнале с поправками я пишу 4.38w а старпом пишет 4.6w при этом утверждая что курсы приводятся в десетичных и сответственно магнитное склонение должно быть в дисятичных для этого ! Кто прав то?

Podkolzin Pavel

15 мая 2013

pobegal seichas k 2nd mate on mne toge skazal chto eto tip compassa takoy))

Podkolzin Pavel

15 мая 2013

Chief/Off prav

Виктор В.М.

25 июня 2013

ребят.может кто знает,где такие книги можно в рф приобрести?

f4ll0u7

17 июля 2013

Many ships carry more than one magnetic compass. The primarymagnetic compass is called the steering compass. It is normally located on the centerline in the ship’s pilothouse (except aboard aircraftcarriers), where it can best be seen by the helmsman. The readings fromthe steering compass are labeled "per steering compass" (PSTGC). StandardCompass If a ship has two magnetic compasses, the second compass is called the standard compass. The ship’s standard compass is normally located onthe ship’s centerline at the secondary conning station. The readings from the standard compass are expressed as "per standard compass" (PSC). steering compass [′stir·iŋ ‚käm·pəs] (navigation) A compass by which a craft is steered; it sometimes refers to a gyro repeater, which is used for the same purpose as the steering compass; the term steering repeater is preferable.

Евгений Богаченко

17 июля 2013

Спасибо за подробный комментарий.

Andrew

06 августа 2019

Many thanks, Comrade, for you cooperation!

Мстислав Козеренко

19 июля 2013

Как всегда, по делу. Спасибо!

Сергей А.

24 ноября 2013

Молодцы, хорошую тему подняли!

Dmitry K.

03 декабря 2013

Принципиально ли писать в журнал поправку + или -, или же E или W? как правильно?

Евгений Богаченко

04 декабря 2013

Нет никакой принципиальности. Можно записывать как больше нравится.

Dmitry K.

04 декабря 2013

Евгений Богаченко,спасибо

Деним

02 января 2014

Вы пишете, что поправку можно брать поэпричальной стенке, мне кажется, это не верным. Не всегда суда стоят идеально вдоль причала, особенно это можно увидеть на больших судах. На одной из веттинг инспекции BP такая запись послужила устным замечанием инспектора. Для танкера это важно, т.к любое замечание по мостику - high risk. А статья интересная, особенно комментарии у ней. С уважением.

Игорь

27 июня 2014

Уважаемые моряки доброго времени суток....может кто то посмеется надо мной, может кто то осудит но я не боюсь этого, так как главное для меня сейчас понять что как и откуда.....только недавно получил диплом штурмана...в мореходке не все учил( за что естественно сейчас оооочень стыдно) ,а в рейсе ,как оказалось, не всякий старший офицер может что то внятно и доступно обьяснить (сейчас Вы можете подумать ,а какого простите хр..на кто то должен тебя учить???пришел на судно выполняй свои обязанности ...согласен это так....но думаю каждый чего то не знал в начале своего пути...и если у человека есть стремление узнать больше разобраться в чем то то можно пойти ему на встречу). ... поэтому у меня БОООЛЬШАЯ просьба ко всем опытным штурманам кто имеет время и конечно же желание , обьяснить все о магнитной поправке на судне и о ведении журнала что откуда брать куда писать по каким таблицам считать ...вообщем.на пальцах как говориться с самого начала степ бай степ..пытался разобраться сам ...но видимо чего то не хватает..... может ума,, а может еще чего...вообщем кто останется неравнодушным к моей просьбе напишите что и как ......можно на мое мыло ....или в скайпе ...зарание спасибо ).

Игорь

11 августа 2014

все.... уже не надо..... друг пришел с рейса и обьяснил что к чему )

Копер

24 сентября 2014

Добрый день! Подскажите пожалуйста какова максимально допустимая поправка гирокомпаса, которую вносим в Compass Observation Log, И где можно найти эту информацию, имею ввиду международная литература, чтобы можно было свои слова подкрепить доказательством! За ранее спасибо! С Уважением! Копер

Евгений Богаченко

24 сентября 2014

Добрый день. К сожалению, нет четких требований международного масштаба для поправки гирокомпаса. И всё остаётся на усмотрение хорошей морской практики.

Копер

25 сентября 2014

Спасибо большое!

Игорь

31 октября 2014

Привет, коллеги. Кто знает метод определения поправки магнитного компаса по двум пеленгам (метод Лескова). Просьба не отсылать к гуглу, не тупой. Взято из списка вопросов на аттестацию. Сам к сожалению ничего не нашел ни в одной книге, поиск в интернете тоже ничему не привел. Заранее спасибо.

Евгений Богаченко

31 октября 2014

Признаться, я не встречал описание этого метода.

Дмитрий Новосёлов

07 декабря 2017

Ну не знаю, насколько актуален ответ, но ветка вроде живёт... возможно имеется в виду способ взаимных пеленгов. В один момент времени берутся пеленга с судового магнитного компаса (КП) на магнитный компас установленный на деревянной шлюпке или берегу и соответственно со шлюпочного компаса на судовой (МП), далее по формулеẟ = (180° + МП) - КПрассчитывают девиацию

Tredertindom

14 июля 2015

Если не имеется регистратора режима работы ГД, то необходимо зафиксировать время тестирования ГД на режим заднего хода перед входом в порт. Используемые компьютерные программы для расчёта приливов, проседания судна на мелководье, поправок компасов должны быть одобрены Регистром.

Олег

27 сентября 2015

Steering compass это путевой магнитный компас по нашему. Встречается на некоторых судах. Стоит внутри ходового мостика. На некоторых электронавигационных приборах есть даже табличка "Safe distance fron Steering compass 1.5-2.0 m". Так что существует, Колега.

Сергей

28 июля 2016

Спасибо, получается, что внутри STEERING, на пеленгаторной STANDARD.

Ростислав

13 октября 2015

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста, нужно ли определять поправку компаса, если судно стоит у причала или на рейде и как часто. Заранее спасибо.

Александр

17 ноября 2015

Спасибо,очень доступно

РуляРулька

19 января 2016

очень полезная статья,спасибо!

Юрий

10 марта 2016

Доброго времени суток, а в графе difference что писать?

Евгений Богаченко

12 марта 2016

В примере нет такой колонки. Журналы бывают разные. Если у вас такое встретилось, то разберитесь по обстоятельствам. Возможно это разница между гирокомпасным и магнитным курсом.

Vlad

29 мая 2016

А можно ещё и воспользоваться бесплатным приложением для Android, которое поможет Вам посчитать эту самую поправку. Думаю, что оно будет полезно в некоторых ситуациях... называется Gyro Mate.

Роман

13 июня 2016

Здравствуйте, я курсант 2-го курса СВ ГМУ им. Ушакова (Новороссийск). Совсем недавно обнаружил этот сайт и хочу сказать, что очень вам благодарен за этот прекрасный ключ от комнаты знаний в области своей профессии)) Спасибо)

Gennadiy

13 июня 2016

Здравствуйте! Кто-то может подсказать формулу расчета GYRO Error по скорости, направлению и разность между широтам? Заранее благодарен!

Сергей

28 июля 2016

"Правда найти этот невиданный прибор и показать его мне он так и не смог. Наверно потому что его попросту не существует :). Внося данные в колонку 4, вы обозначаете, по какому из компасов вы следуете в данный момент: по магнитному или же по гиро." ИМХО коллега был прав. Для US Navy и SOLAS эти компасы существуют. US Navy http://navyadministration.tpub.com/14220/css/Standard-And-Steering-Compasses-60.htm Steering Compass Many ships carry more than one magnetic compass. The primary magnetic compass is called the steering compass. It is normally located on the centerline in the ship’s pilothouse (except aboard aircraft carriers), where it can best be seen by the helmsman. The readings from the steering compass are labeled "per steering compass" (PSTGC). Standard Compass If a ship has two magnetic compasses, the second compass is called the standard compass. The ship’s standard compass is normally located on the ship’s centerline at the secondary conning station. The readings from the standard compass are expressed as "per standard compass" (PSC). SOLAS Ch 5 Annex 13 20 https://mcanet.mcga.gov.uk/public/c4/solas/solas_v/Annexes/Annex13.htm Alternatively, if heading information is provided by the reflected image of a STANDARD compass or a separate STEERING compass ...

Сергей

28 июля 2016

Вот еще пища для размышлений https://mcanet.mcga.gov.uk/public/c4/solasv/annexes/Annex20.htm#523 5.2.3.2) Heading information at emergency STEERING positions on ships constructed on or after 1 February 1992 should be provided by means of a GYRO OR MAGNETIC compass repeater. 5.2.3.3) Heading information at emergency steering positions on ships constructed prior to 1 February 1992 may be provided by a telephone or other means of communication.

Юрий

26 августа 2016

Курс снятый с МК - есть ККмк, выходит что бы вписать данные в ячейку 4.2 и 5.2 нужно рассчитать МК и МП ?

leonid

23 октября 2016

добрый день. дело в том , что у меня на судне нет пеленгаторов. Пеленгуем идентифицированные обЪекты на радаре. Правильно ли это? или только по сличению определять?

Евгений Богаченко

25 октября 2016

А какую поправку вы таким путём получаете? Уж точно не поправку гирокомпаса.

Stas

21 ноября 2016

Добрыйдобрый день! Интересует такой вопрос! Делаются ли поправки и записи в журнал когда судно стоит на якоре или у причала? Заранее спасибо!))

wolf

17 марта 2017

........до чего дошло, что уже никто и не знает что такое- магнитный путевой компас......

wolf

18 марта 2017

....steering compass - это магнитный путевой компас, который устанавливается на мостике и по которому держит курс рулевой....на современных судах такие компасы уже практически не устанавливаются и курс держится через перископ с главного магнитного или через электрическую передачу с него же......поэтому в журнале в графе steering ставиться прочерк или n/a(иначе вы покажете свою некомпетентность).....

Николай

24 октября 2018

Доброго времени сутоу всем. Я извиняюсь за глупый вопрос, но подскажите пожалуйста по по поводу расчета собственной девиации. К примеру разника между ИК и МК у нас 10 w склонение на карте 5 w, тут все понятно от 10 отнимаем 5 получаем нашу девиацию 5 к весту. А вот как если к примеру склонение 5 к исту, то в таком случае нам нужно -10 прибавить + 5 ? Спасибо.

Andrew

06 августа 2019

Как бы об этом речь и шла.У моряков вызывали сомнения колонка Standard и Steering, что куда.Но уже кто хотел, тот разобрался

iurii

27 июня 2019

Поправка компаса стоя на якоре?

Только зарегистрированные пользователи могут комментировать

Обновления на почту
Последние комментарии
  • Видеокурс Grain Stability 2019-11-27 Ответ: Михаил На всех балкерах где я был была форма которая практически все автоматом считает. И не надо бояться когда придет этот инспектор, даже если вы там накос...
  • Видеокурс Grain Stability 2019-11-10 Ответ: Soroka Stanislav Да Денис, вы правы...но речь идёт не совсем о приминении данной формы как универсальной на всех судах, а о том что такую форму (как в данном видеокурс...
  • Видеокурс Grain Stability 2019-11-10 Ответ: Штефуряк Денис Степанович Лично мое мнение - не нужна универсальная EXCEL форма, чтобы ее применить на любом судне. С одной стороны, кажется, что такую форму удобно иметь и не ...

Рекомендуем

Весь каталог

OziExplorer - инструкция к применению

OziExplorer - инструкция к применению

Видеокурс: 12 уроков

Видеоуроки о том, как настраивать и пользоваться программой OziExplorer

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 230,00 грн.

SpotTrack

SpotTrack

Видеокурс: 2 уроков

Видеоуроки по SpotTrack DP референс системе (Kongsberg)

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 380,00 грн.