30 апреля 2015

GMDSS Operator's Reference Book от Key4mate

Каждый может в своей практике столкнуться с ситуацией, когда нужно грамотно установить радиосвязь с другим судном или с береговой радиостанцией, т.е. когда нужно грамотно использовать GMDSS оборудование. Конечно, многие знают и умеют устанавливать связь с использованием УКВ (VHF) аппаратуры, запомнить основные каналы не составляет особого труда. Ну а если ситуация требует установить контакт используя другие диапазоны частот, для более дальней связи?

В случае, когда другое судно просит установить с вами контакт в диапазоне средних или коротких волн, какую частоту для этого вы выберете? Просто наобум этого делать нельзя. Как и в других сферах нашей жизни, так же и в радиосвязи, существуют определенные правила, которые регламентируют данные процедуры. В случае радиосвязи, существуют так называемые Radio Regulations или на русском – Регламент Радиосвязи. Их издает международная структура ITU (International Telecommunication Union), на русском - МСЭ (Международный союз электросвязи). Она является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций в области информационно-коммуникационных технологий. Проще говоря, в этих правилах расписаны все виды связи для всех видов служб: береговой, морской, воздушной и т.д. Последний раз Правила переиздавались в 2012 году.

Данный продукт не является книгой, в которой изложена теория относительно состава ГМССБ (GMDSS). Существует множество книг, где это прекрасно изложено. Эта книга является вспомогательным материалом. За основу её взяты Radio Regulations применительно к интересующей нас морской подвижной службе. Информация в Radio Regulations представлена в нелегкой форме, постоянно даются ссылки на различные пункты и главы и надо каждый раз усиленно листать 4 тома. В книге "GMDSS Operator's Reference Book" насколько это возможно упрощено  представление интересующей нас информации. В основном тут представлены частоты для радиосвязи в различных ситуациях. Также внизу каждой страницы указана ссылка на Правила, откуда данная информация взята.

Думаю очень удобно и полезно иметь такую распечатку под рукой на мостике вблизи консоли ГМССБ (GMDSS) с тем, чтобы быстро, а главное правильно действовать в определенной ситуации. Тем более, что книгу "GMDSS Operator's Reference Book" можно скачать абсолютно бесплатно.

С наилучшими пожеланиями, Денис Штефуряк

Читать дальше

21 апреля 2015

Что такое DP оператор?

Начало большой темы. Многие говорят о DP (dynamically positioning) судах. Многих привлекает зарплата. Конечно же, нужно иметь заветный DP сертификат. Желательно Full DP Certificate. А это потребует немалых денег, сил и времени.

Стоит ли это того? Многие сразу воскликнут «Да!». А как тут возразить? Высокие зарплаты, короткие контракты и интернет на судне. Бывает ли так, что людям не нравится оффшор? Да. Те, кто привыкли и любят заходить в порты и гулять по городам. Есть те, кто привыкли к прелестям пассажирских судов. Кому-то не подходят маленькие каюты, общие душевые, спать по 2-4 человека в каюте и, конечно же, ревущие туннельные трастера.  Но в целом тенденция за оффшор, минуя детали его многообразности и условия, на которые можно нарваться на судне. Добавлю только пару слов и перехожу к теме. Оффшор, особенно в начале пути, - это не всегда высокие зарплаты, сладкие условия, короткие контракты и тем более интернет на судне.

Теперь по теме, что же такое DP оператор? DP оператор – это компетентность. Человек, который обладает этой компетентностью, должен быть способен контролировать позицию и курс судна с помощью системы динамического позиционирования (СДП). Компетентность – это приобретение знаний, умений и навыков, достаточных для выполнения соответствующих обязанностей в конкретной обстановке.

И STCW постановило в общих чертах критерии подготовки персонала, управляющего системой динамического позиционирования:

STCW Section B-V/f Guidance on the training and experience for personnel operating dynamic positioning systems

1 Dynamic positioning is defined as the system whereby a self-propelled vessel’s position and heading is automatically controlled by using its own propulsion units.

2 Personnel engaged in operating a Dynamic Positioning (DP) system should receive relevant training and practical experience. Theoretical elements of this training should enable Dynamic Positioning Operators (DPOs) to understand the operation of the DP system and its components. Knowledge, understanding and experience gained should enable personnel to operate vessels safely in DP, with due regard for safety of life at sea and protection of the marine environment.

3 The content of training and experience should include coverage of the following components of a DP system: .1 DP control station; .2 power generation and management; .3 propulsion units; .4 position reference systems; .5 heading reference systems; .6 environmental reference systems; and .7 external force reference systems, such as hawser tension gauges.

4 Training and experience should cover the range of routine DP operations, as well as the handling of DP faults, failures, incidents and emergencies, to ensure that operations are continued or terminated safely. Training should not be limited to DPOs and DP masters only; other personnel on board, such as electro-technical and engineer officers, may require additional training and experience to ensure that they are able to carry out their duties on a DP vessel. Consideration should be given to conducting appropriate DP drills as a part of onboard training and experience. DPOs should be knowledgeable of the type and purpose of documentation associated with DP operations, such as operational manuals, Failure Modes and Effects Analysis (FMEAs) and capability plots.

5 All training should be given by properly qualified and suitably experienced personnel.

6 Upon appointment to a vessel operating in DP mode, the Master, DPOs and other DP-trained personnel should be familiarised with the specific equipment fitted on and the characteristics of the vessel. Particular consideration should be given to the nature of the work of the vessel and the importance of the DP system to this work.

Как я и сказал, всё вышеперечисленное – это в общих чертах, но в STCW, что придаёт вес. Более подробно описание требований к знаниям и опыту ключевого DP персонала даёт такой документ, как IMCA M117 который был принят IMO MSC/Circ 738 (1996). Здесь же можно найти кто такой SDPO и чем он отличается от DPO. А также, почему не стоит записывать в паспорт моряка и соответственно в Confirmation Letter должность DPO, пока Вы только собираете опыт на DP сертификат.

От DPO который сел на судно (особенно, когда новое для него судно) требуется ознакомиться с:

— Operational modes; — DP FMEA; — DP Operations Manual; — Project/ activity requirements; — Contingency plans, modes and drills; — Service reports and failures to DP equipment.

Заметьте, что это всё в общих словах, без конкретики. То, что DP оператор должен знать и уметь. При этом это необходимые требования и далеко не предел. Многое нужно учитывать: общий вектор дрейфа, как расположить судно, что не так может быть с референс системами, трастерами, электропитанием и быть готовым к правильным действиям. Всего в одном посте не раскрыть.

Так что работа DP оператора – это не только клацанье по кнопкам. Если подходить к работе правильно, то и зарплата оправдывается. Приведу параллель с дизайнером:

Чтобы стать DP оператором нужно действительно многому научиться и потратить много времени. И это должно вознаграждаться. Так что деньги просто так никто не платит. Другое дело, что к работе не добросовестно относятся. И некоторые индивидуумы не по праву наслаждаются перлами. И их я в расчет не беру.

Что ещё важно, нужно не переставать учиться. Вот есть два курса, если говорить о схеме NI (Nautical Institute): Induction and Simulator. И к качеству подготовки также предъявляются жесткие требования. И рассказать всё-всё о DP отрасли инструктор просто не в состоянии. Ни времени не хватит, ни человек не сможет всё усвоить. Поэтому информация даётся согласно плану курса. Но, а как же потом. Вот получили Full DP, мечта сбылась. Теперь всё открыто. Теперь можно просто сидеть на кресле и считать дни контракта, умножая их на day rate. Но ведь больше никаких курсов не будет? Как совершенствоваться? Как узнавать, что нового в индустрии? Вот я и говорю, что нужно продолжать интересоваться и изучать.

В окончании поста вопрос: Что это за понятие «DP operator intervention»? Где оно встречается и вообще о чем оно? Почему о нем важно знать и учитывать?

С уважением Евгений Богаченко

Читать дальше

20 марта 2015

Правильное поддержание судовой коллекции карт

Здравствуйте, уважаемые офицеры и кадеты. В этой статье я хочу обратить Ваше внимание на некоторые аспекты, с которыми сталкивается молодой штурман при поддержании в надлежащем состоянии судовой коллекции карт.

Иногда при чтении или же корректуре карт мы сталкиваемся с неизвестными нам символами, либо с указаниями в извещениях нанести некие символы на карту. Нам в помощь издана публикация NP 5011 ‘Symbols and Abbreviations Used on Admiralty Paper Charts’. И она присутствует в каждой судовой библиотеке (если нет, то ее следует заказать).

Брошюра состоит из пяти разделов: - General. Раздел, в котором разъясняется общее строение карты как бланка. - Topography. Топография ландшафта, сооружения, препятствия над уровнем моря. - Hydrography. Символы, которые нас интересуют в чаще всего; Течения, глубины, подводные препятствия, зоны и пути. - Navigation aids and services. Обозначения буев, знаков, сигналов,  сервисных пунктов и сооружений. - Alphabetical indexes. Алфавитный указатель и сокращения.

Итак, если нам не понятен символ, то мы открываем последнюю страницу брошюры и там находим раздел, в котором он может находиться.

И обратная задача. Иногда в извещениях мореплавателям публикуют указания нанести символ, не указывая его.

Мы можем найти его уже в Алфавитном Указателе.

И вот как он выглядит.

Рассмотрим другой вопрос касательно коллекции судовых карт. По прибытию на судно один из первых вопросов, который нас интересует – насколько актуальна наша коллекция карт. Провести быструю ревизию нам не составит большого труда. Скачав каталог карт с указанием их последних изданий, с сайта UKHO, в форматах PDF File либо Excel File.

Учтите, господа, что UKHO не гарантирует абсолютной точности содержащейся в каталоге информации. Об этом сказано далее по ссылке. Однако, опираясь на собственный опыт, скажу, что каталогу можно верить.

Так выглядит сам каталог.

Коротко о графах каталога. - Prefix – Карты в районах Японии (JP), Австралии (AUS), и Новой Зеландии (NZ) имеют буквенный префикс перед номером карты - Chart Number - Собственно, номер карты. Не забывайте обращать внимание на префикс! - ARCS Reg. (Admiralty Raster Chart System) –Номер региона в системе электронной растровой картографии. - Paper, Paper & ARCS, Not Available – В каком виде карта доступна (Бумажная, электронная растровая или изъятая) - Chart Title – Название карты. - Scale of Chart – Масштаб карты - Latest Edition Date – Последние издание карты (то, ради чего мы все это и затеяли) - Week No/Year that Chart Published, Withdrawn or Replaced – Номер недели/года издания карты или изъятия (если в красном цвете). - Replaced By chart number given in RED -  красными номерами указывается карта, изданная в замен указанной. Находим карту из вашей коллекции, сверяетесь с колонкой №, делаем заметку в вашем листе коллекции и журнале корректуры о новой дате издания карты. Отступая от темы карт, обращаю ваше внимание на библиотеку. На сайте http://www.mo-marine.com/ мы можем скачать PDF файл со  списком всех книг и их последних изданий, поступивших в продажу.

Возвращаемся к картам.

На сайте UKHO можно проверить на сколько точно и правильно велась корректура каждой карты. На страничке с недельными извещениями мы найдем ссылку на этот инструмент.

Здесь на наш выбор представлены следующие опции:

- Поиск обновлений по номеру карты - Поиск обновлений по номеру карты, изданных после определенного недельного извещения - Поиск обновления по номеру карты после определенной даты - Поиск определенного извещения по номеру недельного извещения - Отобразить полный список корректуры по номеру карты.

Выберем View Update List by Chart Number, на мой взгляд, самый простой и быстрый способ проверить правильность корректуры карты.

Вводим номер интересующей нас карты в окошко Chart, обязательно обращаем внимание на временные и предварительные извещения и нажимаем View Selection.

Сайт выдаст вот такую таблицу корректуры. Выбираем интересующие нас обновления и нажимаем View Selection.

Все выписки предоставляются в формате PDF, что определенно удобно для распечатки или переноса на смартфон либо на планшет.

Кстати, говоря о смартфонах, если в вашем распоряжение есть интернет, то на каждой карте, изданной в последние пару лет (точного периода не назову) мы найдем в левом нижнем углу карты QR Код, который нас и отправит сразу на страничку с  Update List, что несомненно ускоряет и облегчает процесс корректуры. Так же об этом вы всегда можете прочесть в конце NP 131 «Каталог карт и публикаций».

Спасибо за потраченное время на чтение моего труда.

Берегите себя. Олег Щеглов

Читать дальше

14 марта 2015

Tanker cargo system - Грузовая система танкера

Tanker cargo system – это новый урок из серии “PRO Танкер”. Здесь вы найдете подробное описание грузовой системы танкера. Урок будет полезен, как тем, кто готовится работать на таких судах, так и тем, кто уже связал свою карьеру с танкерным флотом.

Искренне Ваш, КДП Березовский В.В.

Читать дальше

19 февраля 2015

PRO Танкер

От Автора:

Достаточно часто, встречая специалистов на танкерном флоте и видя необходимость в повышении их квалификации задаёшься вопросом – «как можно помочь этим людям, чтобы они могли работать с удовольствием и безопасно», ведь знание и исполнение своих обязанностей – это как рост в должности так и личностный рост. Обучив и подготовив экипаж, получаем слаженный коллектив проффессионалов, который готов к безопасной и эффективной эксплуатации танкера(или любого другого судна).

Свой экипаж можно обучить самостоятельно, как передать опыт другим, как сделать так чтобы наши моряки становились более востребованными? Здесь нет равных проекту Key4mate.

В серии видео уроков PRO Танкер информация предоставлена для обучения танкерного плавсостава, как командного так и рядового, несущего вахту и принимающего участие в грузовых оперциях танкера, эксплуатации различных систем, предотвращением загрязнению окружающей среды нефтепродуктами.

Изложение и описание предельно просты и понятны как для начинающего специалиста танкерного флота так и для опытного «морского волка».

Надеюсь, что этот труд будет востребован и поможет карьерному росту и росту популярности родного плавсостава.

Также в копилку видео уроков PRO Танкер добавляется урок "Центральный Манифолд Танкера".

Центральный манифолд танкера представляет собой набор труб для Погрузки/Выгрузки танкера, для его зачистки, бункеровки, сдачи моечной воды на берег или баржу.

Видео урок будет полезен как Офицерам так и Палубному персоналу несущему вахту, в нем будут рассмотрены основные составляющие и структура Манифолда танкера.

Искренне Ваш, КДП Березовский В.В.

Читать дальше

08 февраля 2015

Подарок моряку-оффшорнику

Много подарков получено и много подарено. Мня тоже порадовали подарком на праздники. Такой себе подарок моряку-оффшорнику. А именно папку для хранения документов. У меня уже есть одна папка для документов формата А4, как Вы помните. Уникальность этого подарка в том, что размер этой папки в два раз меньше (т.е. А5). И это как раз то, что нужно моряку, который экономит место в ручной клади. Поэтому я и назвал этот подарок, подарком оффшорника, зная, что оффшорники переходят с ноутбуков на планшеты как раз для того, чтобы сэкономить место в ручной клади.

И так, рассмотрим папку для хранения документов и сертификатов поближе. Пришла она в ткани и в коробке, что создает двойную защиту от нежелательных последствий во время почтовой пересылки.

Моя модель в черной коже, приятная на ощупь. Мне нравится присутствие элементов теснения, при этом нигде нет нанесения фольги или краски.

Вкладышей для комплекта документов более чем достаточно: с двумя карманами - 12 шт, с одним карманом -8 шт. У некоторых возникали трудности с размерами карманов в модели формата А4. Мол, приходилось подрезать остатки плёнки по контуру. Скорее всего, производители этой модели учли пожелания придирчивых покупателей, потому как все сертификаты полного формата А6, заламинированные, включая рабочие дипломы, заходили в карманы со свистом.

Тоже самое касается сертификатов формата А5: подтверждения к диплому и Full DP Certificate.

Это конечно на любителя, но за вкладышами я разместил Log Books. Даже ИМКОвсий логбук хорошо здесь себя чувствует.

Теперь хочу обратить внимание на продуманность этой модели. Тот факт, что одновременно присутствуют кармашки для паспортов, SIM-карт и банковских пластиковых карт (а также лицензий подобного формата), говорит, что производители учитывают потребности покупателей и с должным вниманием подходят к дизайну продукции.

Радует меня и то, что крепление вкладышей оставили на 4 кольца. Вкладыши сидят плотно. Плюс само крепление качественное. Кольца в меру жесткие, чтобы не дать вкладышам рассыпаться. Тут же и крепление под ручку.

Ещё один бонус – это внешний карман под А4. Да, таки можно в этой компактной модели хранить и большие бумаги. С одной стороны, бумага не складывается пополам, с другой – она всё равно скручивается. В любом случае, я отвёл этот карман под детали полётов и крю-лист. То что может понадобиться в аэропорту и к чему нужен быстрый доступ.

Также на задней обложке имеется широкий карман. Я не стал его растягивать логбуками. Желаю, чтобы у Вас была необходимость его растягивать пачками заработанных денег. Ну а пока я разместил здесь конверт с фотографиям на визу и прочие документы.

Лично я очень доволен этим подарком. Хочу сделать акцент, что я не делаю эти папки и не распространяю. Производителем является компания Seafolder. Так что, все вопросы и пожелания о приобретении этой стильной вещицы к производителям.

Всего всем самого доброго, Евгений Богаченко

Читать дальше

03 февраля 2015

Помповое отделение – Cargo Pump Room

Ознакомительный курс. Состоит из двух частей.

В двух видео уроках будет совершен ознакомительный обход по Помповому отделению – Cargo Pump Room, внимание уделено системам, насосам, приборам мониторинга и будет полезен персоналу осуществляющему грузовые операции на танкере. Вахтенным помощникам участвующим в погрузке/выгрузке танкера жизненно необходимо знать назначение, принцип работы и расположение оборудования, так что со своей стороны изложил настолько доходчиво насколько смог.

Скачать бесплатно уроки, которые включают в себя описание Cargo Pump Room и многое другое, можно в видеокурсе PRO Танкер.

Уважаемые Коллеги, добро пожаловать в Насосное Отделение. КДП Березовский В.В.

Читать дальше

29 января 2015

У Key4mate новый дизайн + добавились "События"

Добрый день всем,

У сайта проекта Key4mate новый дизайн. Лично мне такой вариант по душе. Всё та же главная страница, но в новом оформлении. Всё тот же качественный блог, но с новыми «фишками». Но стоит отдельно отметить страничку «События».

Это дополнение было сделано специально, чтобы организация предстоящих встреч публиковалась отдельно. А также общению предаётся непринужденность. Ведь «События» - это не семинары. Здесь я могу отобразить, где и когда буду проводить время, чтобы желающие пообщаться могли присоединиться. Это может быть и прогулка, а может быть и посиделка в ресторанчике.

С этого и начнём. 4 февряля 2015 года в 17:00 можем встретиться и пообщаться в ресторане «Karluv Most», который находится в тц «Семья» на втором этаже (ул. Днепропетровская дорога 93-А).

Цель – обменяться опытом, пообщаться, отдохнуть. Здесь можно будет выпить кружечку пива или чашечку чая. Каждый заплатит за себя, а потому и закажет то, что посчитает нужным.

Говорить будем на тему «Что делать после DP Basic?». Приглашаются как опытные штурмана, которые поделятся своим опытом, так и начинающие оффшорники.

До встречи!

Читать дальше

19 января 2015

Готовы ли Вы к DP Advanced курсу?

DP advanced

Чтобы прослушать DP Advanced курс, недостаточно только заплатить деньги (хотя сумма существенная). Необходимо пройти DP Induction курс и получить практику на DP судне (работая в DP). Для тех, кто проходил DP Induction до 2015 года, достаточно 30 DP-дней, а по новой схеме после DP Induction необходимо 60 DP-дней.

Казалось бы, и так высокие требования. Но не забывайте, что программа DP Advanced курса рассчитана на то, что слушатель будет обладать теоретической и практической базой. Т.е. просто отбыть на DP судне – не вариант.

Даже тех, кто набирает ценз по старой схеме, на DP Advanced курсе будет ожидать тест на определение уровня подготовки. Поэтому, чтобы освежить основные моменты, я рекомендую просмотреть: Introduction to Dynamic Positioning. И пролистать книгу: DP Operator’s handbook.

Предвидя комментарии с просьбами о более конкретных вопросах, скажу, что сложно говорить, что нужно знать, а что можно пропустить (здесь я вообще противник таких определений). Знать действительно необходимо. Даже если Вы не максималист, не педант, если отсутствует желание совершенствоваться и расти, в конце концов, Вам платят деньги за знание и умение. И по этому всё что связано с приобретением знаний и навыков воспримите как «надо!».

Что именно будет ждать на DP Advanced курсе тех, кто проходит DP Induction после 2015 года, ещё толком сказать не могу. Ведь только первые группы после induction выпускаются. Предварительно: три степени оценивания гарантированы. Одно из которых онлайн тестирование. Так что в этой ситуации, необходимость обладать хорошей подготовкой очевидна как никогда.

Успехов всем, Евгений Богаченко

Читать дальше

30 декабря 2014

Видеокурс FANBEAM (DP reference system)

Вопреки всем трудностям, опубликовываю долгожданный курс по Fanbeam. Фанбим – это распространенная DP референс система. Часто используется на снабженцах (PSV) и AHTS. Хотя встречается и на других типах оффшорных судов. Видеокурс по Fanbeam снят при помощи камеры GoPro в HD формате. В планах, конечно, осветить все референс системы (reference systems).

Fanbeam (фанбим) – это лазерный датчик, спроектированный для постоянного отслеживания расстояния и пеленга с высокой точностью между оффшорным судном и морским сооружением (таким как риг, платформа). Используется в качестве референса в системах динамического позиционирования. Иначе говоря, в DP системах.

Fanbeam (фанбим) наряду с другими датчиками позволяет DP системе автоматически удерживать позицию для обеспечения выполнения необходимых операций вблизи оффшорных объектов.

Fanbeam (фанбим) – это оптическое устройство и по этому его нужно устанавливать так, чтобы обеспечит прямую видимость цели. Нужно избегать места, где другое оборудование может заграждать прохождение лазерного луча и затруднять работу фанбима.

P.S. Это последний пост в этом году. Друзья, я желаю Вам успехов, счастья, любви, везения и финансового благополучия. Пусть желания сбудутся и старания оправдаются. Всем, кто желает перейти в оффшор, пусть откроется путь. Пусть сменщики приезжают вовремя, а зарплата растет с каждым контрактом.

С уважением и лучшими пожеланиями, Евгений Богаченко
Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • ALEXIS Platform. DP Operator Application. 2019-08-14 Ответ: Администратор Добрый день, я бы мог Вам с легкостью ответить - Да. Вроде никакой ответственности за ответ не беру. Но лучше связаться с НИ, объяснить ситуации и пол...
  • ALEXIS Platform. DP Operator Application. 2019-08-14 Ответ: Ruslan Добрый день! После повторного прохождения Basic/Induction,скачал Секцию С. С этим понятно. А вот что делать с секцией В? У меня там осталось две линии...
  • Concentrated Inspection Campaign (CIC) 2019-08-12 Ответ: Andrew Вот за это спасибо!...

Рекомендуем

Весь каталог

AIS

AIS

Видеокурс: 5 уроков

Automatic Identification System

Автор: Денис Штефуряк

КУПИТЬ 450,00 грн.

GMDSS Furuno

GMDSS Furuno

Видеокурс: 11 уроков

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 130,00 грн.