19 сентября 2011

Пять проблем в начале карьеры

Пять проблем в начале карьеры

Думаю, каждый из нас, не раз встречал по жизни людей, чья профессия непосредственно связана с морем. Какие впечатления мы испытываем в первом рейсе, и с какими трудностями сталкиваемся?

В большинстве литературных произведений, моряк выступает в лице романтика, покоряющего морскую стихию, мужественного, стойкого к разлуке человека. Но все мы понимаем, что это не всегда соответствует действительности.

Некоторые люди считают эту профессию достаточно скучной и не приемлемой для нормального человека, ссылаясь на всякого рода слухи и небылицы недалеких людей, а их у нас предостаточно.

В любой профессии есть свои плюсы и минусы, подводные камни и всякого рода трудности, преодолевать которые нам помогает наше знание, умение и опыт. А если ты новичок в этом деле? И что же следует ожидать? Из своего личного опыта, постараюсь затронуть только те моменты, с которыми непосредственно пришлось столкнуться лицом к лицу.

Английский — залог вашего успеха. Не скрываю, были трудности. Перед рейсом установил себе словарик на мобильный телефон «MultiLex» (только для смартфонов). И по сей день им пользуюсь. Очень выручил.

Знания, приобретенные в вузе. Хорошо помню, как впервые поднялся на мостик, на вахте стоял 2-ой помощник и готовил карты на переход, возился с оборудованием. По началу, впечатление было пугающее, немного расстроился от нехватки вузовских знаний — и это Нормально. Но со временем наверстал упущенное, и стало гораздо легче.

Работа в команде. Многие люди не любят умных, так что мой вам совет, проявляйте свои способности в меру. И никогда не говорите, что вы все знаете и умеете. И самое важное не спорьте с начальством, даже если и понимаете, что он в чем-то не прав. Как показывает практика, в море и без вас хватает работы, поэтому никто вам не будет уделять свое личное время на обучение.

Личностные отношения. Зачастую встречаются люди с разными интересами, темпераментом, и взглядом на жизнь. Будьте к этому готовы. Старайтесь лояльно относиться друг к другу, даже если вы не приемлете его интересы. И никогда не накаляйте личностные отношения, вам еще работать с этим человеком, и поверьте это сложно и физически и морально.

Зарплата. Судовладельцы, как правило, выплачивают зарплату денежными переводами, так что советую не забывать свои карточки дома. Большинство заграничных банков работают до обеда. И не всегда есть время на обмен валюты, а вот карточка всегда под рукой. Но это не означает, что стоит избегать налички. Всегда имейте небольшой запас (доллары, фунты, евро — всегда можно расплатиться с таксистами).

От себя. Если вы находитесь на начальном этапе, делайте акцент не на полученную зарплату, а на приобретенные знания. Именно они принесут вам все необходимое. Не останавливайтесь перед новыми трудностями, есть всегда средство для их преодоления. Совершенствуйте себя, будьте профессионалами своего дела и продвигайте современное искусство судовождения на новый уровень.

Успехов друзья и семь футов под килем!

С Уважением Алексей Мартынюк.

Читать дальше

19 сентября 2011

Больше авторов - больше полезностей!

Друзья, обратите внимание на изменения в проекте Key4mate. Теперь информации будет больше, и она будет разносторонняя. Теперь блог будут вести несколько авторов. И поэтому в конце каждого поста будет добавляться строчка с именем автора.

Такое решение было принято, чтобы сделать блог разнообразнее и насыщеннее. Новые авторы блога будут бесплатно делиться своими знаниями и опытом. Я уверен, что новые посты будут очень полезными.

Каждый знает, как трудно начинать, и как порой важно узнать мнение со стороны. Нам всегда важно Ваше мнение. Поддержите моих друзей. Согласитесь, что они не напрасно тратят время. Просто напишите им комментарий, можно, одним словом. Но именно слова поддержки будут придавать им силы и желание ещё и ещё раз садиться за написание поста.

Сам я продолжаю оставаться с проектом и вести блог, как и раньше.

С уважением Евгений Богаченко

Читать дальше

16 сентября 2011

Радар. Насколько всё сложно?

Недавно заглянул на одном форуме в тему, касающуюся радаров (АРПА). Обычно в таких местах обсуждаются вопросы от использования векторов до настроек картинки радара. И конечно есть несколько категорий, на которые разбиваются форумчане. Первая — это операторы, а вторая — радиотехники. И те, и другие — судоводители, только вторые имеют в прошлом радиотехническое образование. Кто встречался с такими по работе, наверняка заметил их щепетильное отношение к радару.

Ну и, конечно, есть ещё одна категория форумчан, которые всех учат и говорят, что так неправильно и вот только они знают как правильно. Обычно от них ничего конкретного не добьешься, хотя я и не отрицаю, что они действительно могут знать.

По поводу того, в каком режиме лучше держать радар и как часто его настраивать. Здесь, я считаю, вообще каждый хозяин на мостике во время своей вахты и в интересах каждого уметь настраивать радар. По поводу векторов и ориентации. Однозначно, на своей вахте нужно держать радар так, как удобно тебе (пока, конечно, капитан не потребует изменить). Но хороший капитан сделает поправку на то, что главное, чтобы обеспечивалась безопасность. А она обеспечивается, среди прочего и тем, когда человек понимает, что он видит на радаре и ему удобно. Постоянные споры с коллегами о том, в каком режиме нужно держать радар — полная глупость. Приняли вахту и делайте, как удобно Вам, другой сделает так, как удобно ему. Лично у меня споров с коллегами никогда не было. Я одинаково хорошо работаю с любыми векторами, главное обратить внимание и знать, что у тебя сейчас на экране. Другое дело, что в прибрежных районах я предпочитаю истинные вектора при относительном движении.

Как часто подстраивать радар, раз в день или раз за вахту? Отличный вопрос. Но подстраивать его нужно так часто, как это необходимо. То что раз за вахту — это точно. Пришли и настроили, если не под себя, то для себя. Вы теперь несёте ответственность. Вы должны сделать так, чтобы была наилучшая картинка. И это не та картинка, где нет помех. Это такая картинка, где вы видите цели и при этом засветка от помех должна быть как можно меньше, но главное, чтобы отображались цели. Нужно найти среднее, оптимальное решение. Здесь ещё можно кучу всего добавить, но это основное. А так, можно подстраивать радар хоть каждые 15 минут, если того требуют обстоятельства. Например, изменяется погода.

Ещё нужно «чувствовать» радар. Я не люблю, когда экран идеально черный. Для этого, когда настраиваешь радар, регулятор «Gain» крутишь на увеличение до тех пор, пока не станет появляться шум фона (помехи) на экране. Тут нужно остановиться и даже можно слегка подкрутит на уменьшение. Т.е. шум на фоне должен быть слегка видимым. Так Вы скорее увидите слабые цели и у Вас будет хороший контраст между целями и фоном.

Радар, шум на фоне

Но это не всё, что нужно учитывать. У Вас есть ещё ряд регуляторов: Sea, Rain и Tune. Sea и Rain — это шумоподавление от моря и дождя соответственно. Здесь ничего сложного нет, но нужно быть осторожным. Некоторые забывают оптимально настраивать шумоподавление из-за чего не видят некоторые цели. Плюс некоторые сомневаются, может ли быть шумоподавление на нуле? Вполне, если штиль и погода хорошая, то и Rain и Sea могут быть на нуле.

С Tune ещё проще, нужно крутить регулятор до тех пор, пока не добьёшься максимального значения индикатора на экране.

И вот когда Вы знаете всё вышеперечисленное, то сможет стать интересно, а что же это за режимы настройки Harbour, Shore и Picture 1, 2, 3? А также какая разница между Long Pulse и Short Pulse? Если Вам будет интересно, то мы поговорим об этом в следующих постах.

Читать дальше

11 сентября 2011

Подарок от проекта Key4mate

Здравствуйте,

Вижу, что многие заметили то, что два обучающих курса выложены на бесплатное скачивание. Приятно и то, что даже за бесплатные обучающие курсы, делают добровольные денежные переводы.

Я не знал, какой лучше подарок сделать к первому юбилею проекта Key4mate и решил остановиться на этом. Теперь все, у кого нет возможности оплатить обучающий курс, у кого нет электронного кошелька, у кого были какие-то сомнения, все могут скачать курс «Приливы» и «Корректура» абсолютно бесплатно.

Каждый денежный перевод, который был или будет сделан, направлен на рост проекта Key4mate и как следствие на рост уровня подготовки судоводителей. Вы делаете вклад в улучшение навигации, и я ценю Вашу помощь. Но также каждый может помочь проекту, не потратив ни копейки. Помогите другим узнать о проекте. Просто кликните на кнопки «Мне нравится» или «Like», которые находятся под постом. И тогда на Вашей стене Вконтакте или Facebook отразится информация о проекте (Ваши странички в соц.сети при этом должны быть открыты). Это не сложно для каждого, но при этом неоценимая помощь для проекта.

О планах на следующий год могу сказать, что я планирую раскрыть такие темы: Метеорологию, Проработку перехода от А до Я и Остойчивость. По возможности затронем GMDSS и Safety. Также есть большое желание провести вебинар (онлайн тренинг), но это уже в 2012 году.

И как итог, хочу сказать, что я продолжаю работать. На сайте по-прежнему что-то платно, но много и бесплатного. Теперь можно часами смотреть видеоуроки и пополнять свой багаж знаний. Рекомендую следить за новостями. Что-то новенькое будет выкладываться бесплатно, но на ограниченное время, кто успеет, тот скачает.

Успехов Вам во всём, карьерного роста и, что важно в нашей профессии, везения.

С уважением Евгений
Читать дальше

09 сентября 2011

Спасибо, друзья!

Один из последних постов был посвящен талантливым людям, которые помогли создать проект Key4mate. Этот пост я посвящаю своим коллегам и друзьям проекта. Ребятам, которые стремятся сделать как можно больше. И что у них успешно получатся.

Вы знаете, что на моём сайте публикуется только информация, которая создается в рамках проекта Key4mate. Т.е. публикую то, что создаю. Однако не отрицаю, что кроме моих трудов есть много других и не менее полезных. Это не значит, что я начну их публиковать, но я рекомендую Вам сайт, где самое интересное собрано воедино. Где всё удобно расположено и самое главное бесплатно. Это дружественный сайт проекта Key4mate созданный одним талантливым парнем: www.deckofficer.ru. Очень рекомендую!

Отдельно могу порекомендовать Вам одну группу Вконтакте: Navigator deep sea. Админ этой группы очень хороший и отзывчивый человек. Если в его силах помочь найти какой-то материал, он Вам всегда поможет (если конечно он дома).

Отдельное спасибо я говорю Андрею Челпанову, админу группы Навигация. Этот человек действительно старается помочь улучшить Навигацию, как ремесло, так и как искусство. Он постоянно поощряет активных людей, которые делают что-то на благо других.

И совсем недавно к проекту присоединился Алексей Мартынюк. Спасибо ему за помощь и желание помочь проекту Key4mate и улучшить уровень профессионализма наших специалистов в целом.

Как говорится респект и уважуха вам друзья!

Читать дальше

06 сентября 2011

Руководство молодого штурмана

Руководство молодого штурмана

Здравствуйте друзья,

Этот пост будет посвящен ещё одним новостям. Но не выходу чего-то нового, а наоборот. Пока нельзя будет заказать диск «Руководство молодого штурмана». Причины для этого разные. Основная – это дополнение, улучшение и исправление некоторых моментов.

Диск «Руководство молодого штурмана» - моя первая работа. На нем я учился, делал ошибки и приобретал опыт в изложении материала. И, несмотря на то, что этот продукт признали полезным, лично у меня есть желание кое-что изменить, сделать лучше.

Плюс ко всему ко мне приходили письма с пожеланиями более подробно остановиться на некоторых темах. Я учту все пожелания и просьбы.

Также была просьба сделать снова что-то, что можно держать в руках, а лучше то, что можно подарить. У многих есть дети или племянники, которые учатся на штурманов. Конечно же, хочется помочь молодому поколению в начале карьеры. Подарить опыт и знания. Я учту и эту просьбу. Сделаю отличный продукт, который не стыдно подарить.

Ещё один важный момент. Вы не сможете заказать диск «Руководство молодого штурмана» у меня. Но я также понимаю, как устроен Интернет и не тешусь иллюзиями. Просто хочу сказать, что даже при всём желании я не могу нести ответственность за то, что где-то у кого-то. В каком оно будет качестве и что там будет.

«Руководство молодого штурмана» ещё вернётся, только лучше, объемнее и полезнее.

Я благодарю Вас за понимание.

Читать дальше

29 августа 2011

Вышел новый видеокурс, посвященный Мореходной астрономии

Мореходная астрономия

На очереди новый обучающий курс по Мореходной астрономии. Многие просили показать, как делать расчет по книгам. Также была учтена просьба, сделать его подробным. Я стремился к тому, чтобы каждый, кто прослушает этот курс, смог определить место судна по светилам при помощи секстана, используя только Brown’s Almanac и Norie’s Tables.

В курсе «Мореходная астрономия» Вы найдете и объяснение небесной сферы, и подбор светил по Star Finder, и расчеты высоты и азимута светила. И как всегда всё объясняется простыми словами. Также хочу отметить, что курс построен пошагово, и для достижения цели лучше всего смотреть все уроки по порядку. Однако, если нужен ответ в конкретном вопросе, то можно сразу обратиться к соответствующему уроку.

Курс «Мореходная астрономия» получился объемом 820Мб и включает 14 видеоуроков общей продолжительностью почти 3 часа 45 минут.

Заказать урок можно здесь.

И по традиции один урок из курса выкладываю на бесплатное скачивание.

Читать дальше

24 августа 2011

Cкоро юбилей проекта Key4mate

Скоро юбилей проекта Key4mate

Скоро у проекта Key4mate первый юбилей. Один год с тех пор, как он окончательно сформировался. До этого, если бы Вы ввели в любой поисковик название «Key4mate», то не получили бы ни одного результата. Я в свое время это проверял.

Конечно, сама идея зародилась раньше, и для ее реализации старались несколько человек. Готовился и обрабатывался материал для диска «Руководство молодого штурмана», создавался дизайн сайта, логотип, заставка, авторан диска и многое другое.

Сам проект Key4mate не останавливался в развитии ни на неделю (чтоб не сказать ни на день). Некоторые изменения были более заметны, другие менее. Из ярких изменений можно выделить создание обучающих курсов «Приливы» и «Корректура». Но не меньше усилий было потрачено и на создание мини-книг. Сам сайт проекта Key4mate постоянно модернизировался и улучшался, чтобы быть ещё более удобным. Над этим трудились два человека Дарья Гащак и Павел Верховский. От всей души говорю им «Спасибо!». Они стали мне друзьями и коллегами, и без них я вообще не представляю себе это проект.

Также хочу выразить благодарность Антону Ермоленко за напутствие, советы и первые шаги к созданию проекта. И, наверняка, все помнят заставку вначале каждого видеоурока. Об этом позаботился Роман Бобров. Его новую работу Вы скоро увидите.

И конечно, огромная заслуга в организации и вдохновении принадлежит моей жене. И как многие знают, за последний год у нас пополнение. Это замечательная девчонка, которая не перестает нас радовать.

Меня искренне радует ещё и тот факт, что у проекта появляются друзья и старожилы. Вам будет посвящен отдельный пост. Я вам также благодарен.

Это не завершающий пост проекта Key4mate, но в некоторой степени, итог определенного периода. Мы продолжаем работать и стараться. У меня уже есть планы на следующий год, и я даже знаю, какой обучающий курс будет после Мореходной астрономии. Я к нему готовлюсь уже больше месяца. Сам в предвкушении, но ещё понадобится некоторое время до завершения. Ещё я знаю, что будет сделано для самого проекта Key4mate в ближайшее время. Но самого первого дня я не ограничивал проект жесткими рамками. Он живет своей жизнью. И я даже не пытаюсь предугадать, что же будет дальше. Я просто делаю свое дело, которое люблю.

Читать дальше

09 августа 2011

Новый курс «Мореходная астрономия»

Мореходная астрономия

Спасибо всем за теплые слова и пожелания не останавливаться на достигнутом. Пока нет желания останавливаться и вот тому доказательство. Подошла к завершению работа над курсом «Мореходная астрономия» по теме «Определение места судна по трем светилам».

Как Вы сами понимаете, сама тема «Мореходная астрономия» очень большая и сразу охватить всё не получается. Подтема «Определение судна по трем светилам» выбрана не случайно. Во-первых, поступило много просьб осветить именно эту тему. Во-вторых, эта тема охватывает много вопросов. Например, поправки высот звезд и планет и поиск азимута светила (точно таким же способом азимут находится для поправки компаса). И, в-третьих, в данной теме нельзя обойти теоретическое объяснение небесной сферы, параллактического треугольника и местного часового угла.

Так же, учитывая то, с какими книгами мы чаще встречаемся на судне, весь курс построен на работе с Brown’s Almanac и Norie’s Tables. Я очень старался объяснить так, чтоб стало понятно. И этот курс действительно можно использовать, чтобы подтянуть свои знания для сдачи предмета Астрономии в ВУЗе. Плюс, учитывая то, что Brown’s Almanac аналогичен МАЕ, а Norie’s Tables схожи с МТ-75, курс «Мореходная астрономия» можно использовать для определения места судна по МАЕ и МТ-75. Но моей целью не было объяснение всей учебной программы ВУЗа по предмету «Мореходная астрономия». Только то, что действительно нужно.

Результат удивил даже меня. Весь курс получился на 3 часа 45 минут. Согласитесь, это довольно большой объем. И, как всегда, это только видеоуроки. Курс «Мореходная астрономия» включает в себя 14 уроков:

1. Построение небесной сферы 2. Параллактический треугольник 3. Общие принципы астрономического определения места судна 4. Подбор светил по Star finder 5. Поправка секстана 6. Наблюдения 7. Исправление высот 8. Находим местный часовой угол и склонение по Brown’s Almanac 9. Расчет высоты и азимута светила по Norie’s Tables (Fomalhaut) 10. Расчет высоты и азимута светила по Norie’s Tables (Alphecca) 11. Расчет высоты и азимута светила по Norie’s Tables (Venus) 12. Приводим к одному зениту и находим перенос 13. Находим координаты обсервованного места судна 14. Объяснение величин логарифмов в Norie’s Tables

Когда же выйдет курс «Мореходная астрономия»? Отвечаю, в конце августа. Так как раньше у меня просто нет возможности загрузить его куда-либо из-за ограничений интернета на судне. На этом пока все новости проекта Key4mate.

Скачать бесплатно видеокурс  "Мореходная астрономия".

Читать дальше

03 августа 2011

Поговорим про ECDIS (очень скоро ECDIS заменит бумажные карты)

ECDIS, ENC, RNC, электронная карта

ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) — это компьютер с навигационной системой, который можно использовать, как альтернативу бумажным навигационным картам. Мы называем всё это просто электронными картами. В ECDIS используются два типа карт: векторные и растровые.

Векторные карты — цифровая информация со всеми объектами (глубинами, районами и т.д.), которые находятся на нескольких слоях. Т.е. есть слой с глубинами, слой c изобатами, слой с названиями объектов, слой с дополнительной информацией и т.д. Растровые карты — сканированное отображение бумажной карты.

Отсюда получается, что есть ENC и RNC. Что это? ENC (Electronic Navigational Chart) — официальные векторные карты, которые соответствуют требованиям IHO (International Hydrographic Organization), и создаются либо самим Национальным Гидрографическим Офисом, либо от его имени. И каждая страна член Международного Гидрографического Офиса ответственна за издание и обновление ENC для вод своего района. Т.е. Испания для своих вод, Франция для своих и т.д. И чтобы плавать без бумажных карт, ENCs должны быть основным источником навигационной информации в ECDIS. Помимо того, должно быть два независимых ECDIS, с отдельными UPS, системами back-up и отдельно заведенными сенсорами (GPS, гирокомпас, лаг и т.д.).

RNC (Raster Navigational Charts) могут использоваться в районах, где ENCs не доступны (либо ещё не доступны). RNC — карта, которая соответствует требования IHO, и получается путём сканирования бумажной карты. RNC содержит минимальную информацию, которая может обеспечить плавание по этой карте. Такие как очертание берегов, острова, глубокую воду. Дополнительно такая карта должна иметь два режим (день/ночь) и возможность корректироваться.

С чем можно столкнуться? Можно попасть на судно, где в ECDIS поддерживается полная коллекция растровых и векторных карт. Т.е. есть лицензия на весь мировой океан. Это сказка, вы получаете корректуру на всё и не морочите себе голову. Но часто можно встретиться с тем, что у вас на судне вся коллекция растровых карт, а векторные, только на район плавания. Так, наверное, дешевле. Т.е. вы можете ходить по растровым картам, что-то по ним будет видно, но это что-то действительно нечто. Ничего толком по ним не понять. Они в принципе, только для океанских переходов. Для того, чтобы уютно себя чувствовать в прибрежных районах, нужны дополнительные карты-слои (векторные), которые накладываются на растровые (показано на рисунке вверху). Как это происходит? Вы получаете ключи или лицензии (заказываете через компанию) для определенных карт. Т.е. они должны вам прислать файлы, вы их загружаете в ECDIS и после этого у вас есть допуск к векторным картам, которые вы тем самым разблокировали. Получается так, что все карты у вас всегда в ECDIS и они должны обновляться (корректироваться). Корректура приходит на дисках либо через интернет. Если у вас несколько выпусков корректуры, загружаете только последний выпуск, более ранние загружать не нужно.

Но и это не всё. Раз мы уже начали, говорить, то нужно упомянуть, что ENC делаются по стандартам (S-57, S-63, S-100). Это нас мало интересует. Мы имеем, то, что имеем. А вот системы ECDIS бывают разные. Я работал с четырьмя разными системами разных производителей и это не придел. В самом ECDIS происходит конвертирование ENC в SENC (System-ENC). Т.е. оптимизация под внутреннюю систему. Иногда это автоматически, а иногда нужно для этого выбрать функцию (нажать на кнопку). В этом возникает много вопросов, на которые можно ответить, почитав инструкцию для конкретной системы.

Но и на этом всё не заканчивается. Если на судне есть ECDIS (электронные карты), то у Вас обязательно должен быть сертификат (т.е. нужно пройти тренинг). Но в некоторых случаях достаточно стандартного тренинга (курсов), а в некоторых требуется (классификационным обществом) дополнительный тренинг, для конкретной системы (ECDIS), которая на борту судна. Об этом заботится Крюинг либо Компания, но знайте, что такое бывает.

И напоследок. Скоро ECDIS будет стоять на всех судах. ИМО уже приняло решение о внесении поправки в SOLAS. И если пока эта система является второстепенной, то всё идет к тому, чтобы сделать её основной и заменить бумажные карты. Это самое основное, что мне хотелось бы сказать. Есть ещё что обсудить, но пост и так получился большим. На этом пока остановимся. Внизу вы найдете информацию, какие суда, и не позже какого года обязательно должны иметь в качестве основного навигационного инструмента ECDIS.

Требования ИМО к ECDIS

Дополнительная информация (декабрь 2013г): Все свои соображения, накопленный опыт и всю проанализированную, полезную информацию я выложил в книге "Есть вопросы по ECDISу". Очень рекомендую!

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Книга - Понятие DP 2019-02-07 Ответ: Расим Уже всё, Евгений,можете не беспокоиться. Книгу скачал, все замечательно! Спасибо Вам за Ваш труд! Из пожеланий - хотелось бы что нибудь поконкретнее п...
  • DP revalidation или как обновить DP сертификат 2019-01-31 Ответ: Администратор Добрый день! Все курсы придется проходить по новой....
  • DP revalidation или как обновить DP сертификат 2019-01-29 Ответ: Александр Здравствуйте! Подскажите, если я DP advance получал в 2013, уже прошло более 5 лет, DP full так и не получил, в 2015 вообще попрощался со оффшором, на...

Рекомендуем

Весь каталог

ISM Code

ISM Code

Видеокурс: 6 уроков

Весь ISM Code в видео

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 250,00 грн.

PRO Танкер

PRO Танкер

Видеокурс: 5 уроков

Автор: Василий Березовский

СКАЧАТЬ