14 ноября 2012

Специфика работы на контейнеровозах - Container ship business

Здравствуйте дорогие друзья. Спешу поделиться с Вами радостной новостью – началась работа над видео курсом «Container ship business». Речь пойдет о грузовых операциях и специфике работы на контейнеровозах.

Но для начала хочу сказать пару слов о том, как была выбрана тема уроков. Недавно разговаривал со своим старым приятелем. Мой друг хочет сменить тип судов и попробовать себя на контейнерах. Долгое время проработав в морях офицером, он набрался немало бесценного опыта. Но начинать с нуля на новом типе судов – это всегда непривычно. Друг попросил вкратце ввести его в курс дела, рассказать про специфику работы на контейнерах. Естественно я согласился и решил черкануть себе пару строчек в черновике о самом главном, что бы не забыть в ходе разговора. И тут стало понятно, что тема весьма обширная и парой слов тут не обойтись…. Согласитесь, что ознакомиться заранее со спецификой работы на конкретном типе судов весьма непросто. Самый распространенный способ – спросить у друга, который уже работал. Но, как правило, рано или поздно такой разговор переходит от конкретной информации к байкам и рассказам о трудовых буднях …. а ведь далеко не на все вопросы был дан ответ….. а сколько еще вопросов, о которых вы даже не задумывались, всплывет уже на борту судна?! Конечно, всегда можно спросить по месту, и скорее всего вам вкратце ответят и расскажут что к чему. Но не всегда есть время спросить, часто нужно уже знать, что и как делать. Да и спрашивать каждый раз неудобно, а учиться методом проб и ошибок – не вариант, согласитесь.

Вспоминая себя, как я начинал делать свои первые шаги в море, сколько задал глупых вопросов и наделал ошибок, решил расширить курс и сделать его полезным не только для бывалых моряков, но и для начинающих кадетов и матросов.

В видео курсе будут подробно рассмотрены следующие темы:

  • Основные типы контейнеров. Что такое high cube, standard, open top, flatrack, tank container, reefer container, DG (dangerous cargo), OOG (out of gauge);
  • Подробно разберем маркировку контейнеров;
  • Поговорим о том, как крепят контейнера на судне. Какой тип крепежного материала (lashing) используют в трюмах, а какой на палубе. Как выполнять, контролировать и проверять процесс крепления;
  • Рассмотрим что такое «Bay plan» судна, как его читать и как облегчить себе работу с discharging / loading plans;
  • Что делать вахтенному при выгрузке/погрузке судна;
  • И как организовать работу так, чтобы ничего не забыть, не пропустить – разберем по пунктам все ключевые моменты грузовых операций, начиная от подготовки к выгрузке и заканчивая проверкой лашинга (lashing-a).

Уже собрано достаточно материала и скоро появятся первые уроки. Информация будет публиковаться по мере возможности. Люди, которые давно знакомы с проектом Key4mate, знают, что фишка – это практические навыки и наглядные кадры из жизни, подкрепленные теорией. И по этому, основная часть уроков будет делаться в рейсе, а вот доступ в интернет на судне – тема больная. Так что готовые уроки не сразу попадут на всеобщее обозрение.

Также я хочу предложить каждому из Вас принять участие. Пишите, что бы вы хотели узнать о контейнерах, с какими вопросами столкнулись и какие темы хотели бы изучить наглядно. Вместе мы создадим продукт, который будет актуален и полезен для всех.

С уважением Валерий Гусев

Читать дальше

12 ноября 2012

VHF и NAVTEX уже в наличии

Коротенькое пояснение.

У меня есть ряд записей, которые я не выкладывал до этого времени. Основная причина – это желание переписать данные видео, так как мне не нравится качество картинки. Но так получается, что я не попадаю на судно с GMDSS установкой Furuno.

Всё таки решил выложить записи по GMDSS которые есть в наличии, хоть они и двухлетней давности. Не судите строго. И ожидайте в ближайшее время череду уроков по оборудованию на мостике. Радар пока  не сделал. Но VHF , NAVTEX уже в наличии.

С уважением

Евгений Богаченко

Читать дальше

31 октября 2012

Огни спасательных жилетов - Water Activated Lights

Очередное полезное видео от Валеры. На этот раз по теме Safety.

Я в принципе согласен со всем сказанным, но хочется кое-что добавить.

Перед тестированием огня спасательного жилета (лампочки) нужно почитать инструкцию к этим огням (лампочкам). Так как одни производители рекомендуют тестирование замыканием контактов скрепкой или проволокой, а другие категорически это запрещают. Дело в том, что если не следовать рекомендациям, то велика вероятность перегорания лампочки и приведение самого устройства в негодность.

И ещё одно маленькое дополнение. Если принято решение тестировать огни спасательных жилетов маканием их (огней) в воду, то вода должна быть морской, т.е. соленой. Макание лампочки в питьевую воду из бутылок может ни к чему не привести. Я к тому, чтобы не создалось ложное впечатление, что устройство (огонь для жилета) не работает.

Скачать можно здесь.

Читать дальше

24 октября 2012

Cargo Assistant от Валеры Гусева

Вот и настал тот день, когда в проекте Key4mate появился новый автор не только постов в блоге, но и автор видеоуроков. Если быть откровенным, то я очень рад этому. Это значит, что проект актуален, проект живет и развивается. Это значит, что теперь появилась возможность охватывать больше аспектов нашей профессии. И это значит, что теперь у Вас будет доступ к ещё большему количеству качественной информации.

Имя автора данного видеоурока, Валерий Гусев. Вы могли его видеть на встрече 7го сентября, и он же автор видеоотчета этого дня. Валерий – мой хороший знакомый, профессионал своего дела, и у него есть полное право размещать на своих видеоуроках логотип проекта Key4mate. Пока это право у него одного (если не считать меня, Евгения Богаченко  :)  ).

Я согласен с тем, что он говорит и как он демонстрирует материал. Прошу оценить это видео по достоинству и не остаться равнодушным. Любой Ваш отзыв будет высоко оценен. Как никогда, прошу уделить пару минут Вашего времени и написать комментарий.

Лично у меня нет сомнений в том, что дело, за которое я взялся 2 года назад, также по плечу и Валере. И я рад, что мы делаем общее дело, не создавая конкуренцию, а наоборот, помогая друг другу.

Скачать можно здесь.

Читать дальше

01 октября 2012

Поиск работы для моряков. Вакансии есть!

Как найти работу моряку? Как устроиться на судно? Как получит опыт, если без опыта не берут?

Это извечные вопросы. При этом они преследуют не только начинающих штурманов, но и тех, кто стремится к чему-то лучшему.

Довольно сложные этапы карьеры или вообще жизни, когда нужно найти способ, чтобы уйти в первый рейс на практику или чтобы уйти первый раз в должности помощника капитана.

Но даже если уже есть опыт, когда можно просто работать там, где пристроился, редко, кто просто остается сидеть на месте. Рыба ищет там, где глубже, а человек – там, где лучше. И начинаются попытки переходить в компании с большей зарплатой, новыми судами и т.д. Очень распространена тема – перейти в оффшор. Но и тут незадача – нужен опыт. Поэтому для тех, кто стремится к лучшему, вопросы поиска опыта всегда будут актуальными.

В сети есть множество сайтов с вакансиями для моряков. Как один из хороших примеров могу привести jobatsea.org. Постоянно обновляется, соответствует реальному времени и показывает, что работа на самом деле есть, просто нужно дождаться свою.

Так и получается, что более опытные моряки стремятся найти лучше условия, тем самым, освобождая места, где молодые могут приобрести первый опыт. Всё движется, всё меняется. Моряки переходят с компании в компанию. Кто-то выигрывает, а кто-то просчитывается. У кого-то большие связи, а кто-то в поисках удачи. У каждого свой путь. Но какой бы он ни был, Вы приобретаете свой уникальный опыт. И никогда не знаешь, когда он тебе пригодится. Главное верить, а лично я верю, что всё равно всё будет хорошо!

Читать дальше

23 сентября 2012

Обзор папки Seafolder для морских документов

Первый пост третьего года проекта Key4mate. Спасибо всем за пожелания и за то, что остаётесь с проектом. Решил себя побаловать и заодно сделать обзор для всех. Дело в том, что я давно хотел себе папку для документов. Я видел подобные аксессуары у наших коллег, но они с логотипами компаний. А рекламировать кого-то, при этом не имя никакой привязанности к компании, не хочется. Плюс ко всему, остается проблема достать хотя бы такую папку.

Совершенно случайно узнал, что есть компания, которая делает папки, как раз для морских документов. Компания называется Seafolder и находится в России. Признаюсь, что узнал о ней давно, но подарок решил сделать себе сейчас.

Но вот моя папка дошла и теперь я делюсь впечатлениями. Первое приятное впечатления – это то, что папка упакована в коробку. Опасался, что по пути ко мне папка может повредиться. Но всё хорошо, папка в полной сохранности. Упаковка плотная.

Ещё один приятный факт. Помимо того, что папка в картонной упаковке, она ещё и в тканевом чехле. Т.е. если папке нужно полежать на полке, то она не будет пылиться. В общем, чехол – приятное дополнение.

Дальше о самой папке. Я закал папку со змейкой. Считаю, что если есть змейка, то с неё уж точно ничего не вывалится. Помимо кармашков, которые Вы и так видите, в папке есть листы, которые поделены на 4 ячейки, на 2 и собственно одной ячейкой на весь лист. Таким образом, получили: 6 листов по 4 ячейки на листе (для формата А6), 4 листа по 2 ячейки на листе (для формата А5), 10 листов для документов формата А4.

Начинаю наполнять. Кармашки для паспортов и всякого рода книжечек для регистрации  опыта очень удобно расположены. Не обращайте внимания на наклейки на паспортах, это почти неизбежность.

Документы мелкого формата вошли хорошо. Даже, когда заламинированы с запасом.

Первая сложность возникла с рабочим дипломом и подтверждением. Эти документы четко формата А5 и А6 и заламинированы с запасом. Т.е. либо подрезать документы под край, либо вынести их в ячейку побольше. Я решил сделать так. Подрезал только с двух сторон прозрачный запас после ламинирования у подтверждения к рабочему диплому (оно формата А5), так чтоб документ вошел в ячейку (сам документ остался в целости и сохранности). А сам диплом и документы по GMDSS просто расположил рядом. Листы плотные и документы не вылетают. С другой стороны, можно всё закинуть в лист на формат А4, тогда ничего подрезать не нужно.

С документами формата А4 всё понятно. Здесь всё четко. Но есть вопрос, что делать, если лист А4 заламинировали?

Всё просто, взял плотный файл, в который он помещается, и прикрепил в папку. То же самое сделал, если документы формата “letter”, т.е. лист немного шире. Такие, например, мне выдали панамские лицензии.

Как вывод: я доволен приобретением. Продукт очень качественный. Ничего лишнего не торчит, всё аккуратно прошито. Есть куда прикрепить ручку. Листы можно располагать в любой последовательности. Также есть кармашек, куда можно поместить свои личные данные, тем самым не перепутав свою папку с чужой. Я не стал клеить свою фотографию, но и визитка смотрится очень стильно. На данный момент такие папки ещё редкость в Украине, что подчеркивает у обладателя индивидуальность. Узнать дополнительную информацию и рассмотреть папку поближе можно на сайте компании Seafolder.

Читать дальше

19 сентября 2012

Юбилей проекта Key4mate

Сегодня юбилей проекта Key4mate. Уже два года прошло с тех пор, как у меня появилась возможность делиться разной полезной информацией с Вами. Но сегодня не хочется говорить о том, сколько и что было сделано. Хочется просто поблагодарить всех за поддержку, интерес, советы, комментарии и самое главное за то, что разделяете со мной саму идею проекта Key4mate. Для меня важно то, что вы, друзья, даете понять мне об актуальности проекта. Я радуюсь любому Вашему достижению. И вдвойне счастлив, если я смог чем-то помочь.

Стремитесь, добивайтесь, совершенствуйтесь! Успехов Вам в карьере и в жизни!

И конечно мне хочется поделиться кое-чем в этот день. Электронная версия материала, который раздавался на встрече 7го сентября в кафе Atrium.

Скачать

Скачать

И, как я уже обещал, обои на рабочий стол компьютера или на заставку в телефон с логотипом проекта Key4mate.

Скачать

Скачать

Скачать

Скачать

Читать дальше

16 сентября 2012

Видео отчет о встрече участников проекта Key4mate
Встреча состоялась 7го сентября 2012 года.

Сразу хочу использовать эту возможность и поблагодарить всех, кто пришел на встречу. Мне было очень приятно с вами пообщаться. На мой взгляд, встреча прошла на ура. Мы обсуждали разные темы, были интересные вопросы. При этом обстановка была дружеской, теплой и веселой.

Отдельное спасибо:

- Валере Гусеву за техническое оснащение  и видео монтаж.

- Анастасии Lu за фоторепортаж. Как многие уже могли убедиться по качеству фотографий, Настя очень хороший фотограф. Очень рекомендую всем. Я узнал о ее таланте вот здесь.

- Варваре за помощь в организации встречи в кафе Atrium.

Некоторые фотографии Вы можете увидеть в видео, а некоторые найти в альбоме группы Key4mate в Вконтакте.

Читать дальше

04 сентября 2012

А где для Вас уютное место в Санкт-Петербурге?

Так получается, что у меня расписаны по часам ближайшие 2 недели. Ни то, чтобы это было неудобством или мешало. Но график очень плотный. Помимо преподавательской деятельности и организации встречи, которая состоится 7го сентября 2012 года, меня направляют в Санкт-Петербург.

Планирую быть в Санкт-Петербурге в начале следующей недели (10 и 11го сентября). Сам день тоже будет загружен, но вечера должны быть свободными. Кто из этих мест или там был, посоветуйте, куда пойти в первую очередь? Чтобы Вы сделали, если бы у Вас было всего 2 вечера?

Читать дальше

29 августа 2012

Откровенный разговор о спасательных плотах

Когда готовишься к первому контракту в должности помощника капитана, то в голове возникает много вопросов, а в душе зарождается неуверенность в собственных силах и знаниях. Как проводить тревоги на судне? Что делать с плотами? Когда и что проверять?

Но позже убеждаешься, что всё к чему готовился – это хорошо, а по факту возникли вопросы, о которых даже не подозревал. В любом случае, за один раз всего не рассказать, но можно сделать точечный удар. И для начала мы разберем всё, что касается спасательных плотов.

Давайте договоримся, что мы рассматриваем ситуацию, когда в ходе учебной тревоги нам нужно рассказать о плотах. Если хотите тревогу провести интересно, нужно сделать так, чтобы люди встрепенулись и оживились. Это трудно. Для этого нужно использовать всё: от жестов до интонации. И, конечно же, нужно задавать вопросы. Так как человек начинает думать и даже если говорит неправильно и другие с ним соглашаются, то никто не должен это высмеивать. Просто нужно дать правильный ответ. Сейчас поймете о чем я.

Life rafts (можно встретить, что пишут слитно) или спасательные плоты до сих пор являются туманной темой. Хотя вроде всё понятно и многие уверенны, что они знают всё. Но зачастую это ошибочная уверенность. Начнем со стандартной ситуации – нужно привести в действие плот. Т.е. спустить его на воду и надуть.

Как это сделать? Пока разберем ситуацию без плот-балки (davit), т.е. как на картинке вверху поста. Вытягиваем из плота пару метров пускового линя и привязываем его к чему-то жесткому на судне (рым, подставка и т.д.). Сбрасываем плот на воду. Вытягиваем слабину линя. Потом резким рывком дергаем линь и тем самым активируем систему газонаполнения. Плот надувается. Желательно притянуть его ближе к борту судна. Сесть в плот, по возможности избегая прыжков в воду и на плот, т.е. по шторм-трапу. Чтобы отойти от судна, линь нужно перерезать ножом. Нож можно найти в самом плоту.

Вот так могут ответить и рассказать почти все. Теперь вопросы! Сколько нужно тянуть линь? Зачем пусковой линь привязывать к жесткости на палубе? Для чего нужен гидростат? Где находится слабое звено?

Начнем с вопроса: Сколько тянуть линь? На каждом плоту есть наклейка с указанием его характеристик. Среди них Вы найдете, на сколько людей рассчитан плот (Persons) и какова дина линя (Length of painter). А для чего это нужно? В нашем примере (картинки ниже) Вы видите, что длина линя 36 метров. Значит нужно быть готовым выбирать слабину в 36 метров. А поверьте, когда судно терпит бедствие, у человека соответственно стресс, каждая секунда замирает. И тут вывалив плот, тянешь-тянешь за линь, а плот не надувается. И уже сомнения, может, что-то делаешь не так? Нужно быть готовым тянуть указанную на плоте длину линя. И быть готовым к этому заранее.

Где же находится слабое звено? Здесь можно услышать кучу противоречий: на самом лине, метр от конца; на конце, который активирует систему газонаполнения; на гидростате. Но четкости в ответах нет.

Как и нет объяснения, зачем тогда привязывать пусковой линь к жесткости? Сама суть привязывания заключается в том, чтобы «заблокировать» слабое звено, т.е. предотвратить потерю плота. Как это может быть? Дело в том, что зачастую судно терпит бедствие в плохую погоду (большая волна и сильный ветер). Плот в надутом состоянии обладает большой парусностью. Таким образом, под действием сил стихии плот может вырвать со слабого звена.

И раз уж мы упомянули стихию, то нужно сказать, что спасенные моряки отмечают общую ошибку. Чтобы сделать резкий рывок и активировать систему газонаполнения, человек обматывает линь вокруг руки, делая петлю вокруг запястья. Согласитесь, что так сделать рывок гораздо легче. Только плот резко раскрывается из капсулы и быстро наполняется. Так его легко подхватывает волна или ветер и повреждает человеку запястье: от глубоких ран до сильных вывихов.

Для чего нужно гидростатическое устройство (гидростат) и где именно слабое звено?

На большинстве современных судов Вы найдете гидростат вот такого типа HAMMAR H20R. Как он работает? Если плот не успели отдать, а судно тонет, то плот отдастся сам. Как? Примерно на глубине 4м под давлением в гидростате сработает мембрана. В свою очередь освободиться пружина с ножом и перережет веревку. Плот всплывет. Так как именно это работает? Смотрим на рисунок ниже. 1 – нож перерезает веревку. 2 - Таким образом, отдаются найтовы. Т.е. плот освобождается от крепления к палубе.

Сам плот обладает положительной плавучестью, и конец его пускового линя ещё закреплен к красному звену (грубо говоря, всё ещё жестко закреплен).

Плот всплывает до тех пор, пока под натяжением не активируется система газонаполнения. Здесь включаем мозг и задаем вопрос: что заменяет резкий рывок? Именно давление, которое вытесняет плот из воды. Значит всё 36 метров (в данном примере) должны быть уже снаружи плота и вытравливались по мере того, как судно тонуло.

Теперь включаем логику. Если судно затонуло на глубине в 20 метров. То плот отдастся на глубине 4 метра, но не активируется, так как будет плавать на поверхности воды. Нет силы, которая бы заменила резкий рывок. Т.е. нужно подплыть и вытянуть весь оставшийся линь и активировать самому систему газонаполнения. Теперь, думаю, всё стало на свои места.

Возвращаемся к слабому звену. То красное звено, за которое крепится конец пускового линя плота и есть слабое звено. Но тут уже добавлю от себя. Не само красное звено, а соединения красного с черным. Именно здесь произойдет разлом пластмассы (так как веревка уже разрезана), когда надутый плот будет вытесняться из воды.

И как вывод – небольшая справка по требованиям касательно спасательных плотов.

Согласно SOLAS Chapter III Reg 20 плоты должны проходить сервис каждые 12 месяцев.

Сами же гидростаты имеют срок годности 2 года. Это тоже нужно держать под контролем, так как это Ваша ответственность, а не сервиса.

И обязательно помните о том, что если у Вас есть плоты, которые спускаются на воду плот-балкой (davit-launched liferafts), то Вы попадаете под требования SOLAS Reg 19.4.3. И должны делать тренинг с объяснением, как пользоваться данной системой не реже, чем раз в 4 месяца. А звучит это так: On-board training in the use of davit-launched liferafts shall take place at intervals of not more than 4 months on every ship fitted with such appliances. Whenever practicable this shall include the inflation and lowering of a liferaft. This liferaft may be a special liferaft intended for training purposes only, which is not part of the ship’s life-saving equipment; such a special liferaft shall be conspicuously marked.

Отдельная благодарность Максиму Черненко за предоставленные фотографии. И благодарность всем тем, кто захочет поделиться опытом и дополнить в комментариях данную статью.

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Книга - Понятие DP 2019-02-07 Ответ: Расим Уже всё, Евгений,можете не беспокоиться. Книгу скачал, все замечательно! Спасибо Вам за Ваш труд! Из пожеланий - хотелось бы что нибудь поконкретнее п...
  • DP revalidation или как обновить DP сертификат 2019-01-31 Ответ: Администратор Добрый день! Все курсы придется проходить по новой....
  • DP revalidation или как обновить DP сертификат 2019-01-29 Ответ: Александр Здравствуйте! Подскажите, если я DP advance получал в 2013, уже прошло более 5 лет, DP full так и не получил, в 2015 вообще попрощался со оффшором, на...

Рекомендуем

Весь каталог

SpotTrack

SpotTrack

Видеокурс: 2 уроков

Видеоуроки по SpotTrack DP референс системе (Kongsberg)

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 380,00 грн.

RADius

RADius

Видеокурс: 2 уроков

Видеоуроки по RADius DP референс системе (Kongsberg)

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 380,00 грн.