09 июня 2013

Как прочитать морские программы на Windows 7? или Ставим Windows XP на 7ку

Ну, вот и дошла очередь до этого поста. Признаться, давненько я получал заказ рассказать о решении этой проблемы. Какой проблемы? А той, что всё чаще у нас на ноутах можно встретить операционную систему Windows 7, а большинство морских программ на ней не работают. Некоторые наши коллеги просто сносят «семёрку» и ставят старый добрый XP, но в этом случае ноут не будет работать в полную мощность. И наличие в ноуте 4 Гб оперативки не будет оправдывать ожидания.

Вот я  и хочу предложить, как поставить на комп XPшку, не удаляя «семёрку». Возможно это не самый быстрый способ решения проблемы. Но я протестировал его. И он безотказный. Читаются все морские программы. Но иначе и быть не может. Ведь они запускаются, как и раньше, на XP.

Суть решения лежит в том, чтобы установить виртуальную машину с нужной Вам операционной системой. Проще говоря. Нужно установить программу, а в этой программе установить Windows XP. Отрицательные моменты: каждый раз придется загружать программу с виртуальной системой (это около минуты) и сама установка программы и системы занимает некоторое время (но это один раз). Положительные моменты: у Вас будет универсальная система, которая читает всё, что читалось на XP и  не читалось на «семёрке».

Хорошая новость! Те, кто не знают, что такое «биос» и где происходят настройки Вашего компьютера или ноутбука, знайте, что эти знания сейчас и не нужны. Данный способ позволяет прийти к результату с минимальным вмешательством в настройки.

Находим программу Virtual Box. Я нашел здесь. Скачиваем и устанавливаем, как обычную программу.

Выскакивает Warning, но я всё равно продолжаю.

Формальное предупреждение от Windows, но я всё равно хочу установить.

И в конце жму Finish, и программа запускается. В ходе установки программы я не делал изменений. Просто нажимал Next. А теперь программа открыта, и нужно заняться установкой Windows XP. Я устанавливаю с диска. У меня этот диск ещё с 2008 года. Есть и постарше с 2003 года. В общем, я к тому, что XP ещё в наших сердцах и диск найти не такая уж и проблема.

Жмём «Создать» и называем как-то нашу систему.

Программа предлагает мне выделить 192Мб памяти. Ничего не менял. Так и соглашаюсь. В игры я играть не собираюсь. Так что жму «Next».

Опять же, программа предлагает создать новый жесткий диск. У меня нет возражений. Тем более, что он будет виртуальным.

Тип образа виртуального диска оставляю динамически расширяющимся.

Потом идёт свод данных. Жму «Финиш».

Вот такое вот видим на экране. Жмём «Старт».

Что действительно нужно запомнить, так это то, что когда Вы, работая в виртуальной системе хотите перейти к основной (т.е. перейти от XP обратно к 7ке), нужно нажать правый Ctrl на клавиатуре. Это так называемая хост-клавиша по умолчанию. Нажимаю «ОК».

На этом этапе я вставил установочный диск Windows XP в дисковод. Жму «Next».

Убедился, что привод «Е» отвечает за дисковод. Т.е. у меня диск «С» и «D» где всякие файлы. А через диск «E» я могу просмотреть диски. Жму «Next».

Пошла загрузка с диска. Выскочило смешное окошко. Здесь можно выбрать «Установка в автоматическом режиме», а можно просто дождаться пока пройдёт обратный отсчет, и этот режим выберется сам.

Важно не нажимать никаких кнопок во время загрузки диски. Иначе процесс будет прерван.

Потом просто нажать «ENTER», чтобы установить Windows XP. Это собственно и написано. Нужно просто следовать инструкциям.

Я выбираю «Форматировать раздел в системе NTFS». Так быстрее.

И после этого процесс идёт автоматически, и я не нажимаю ничего.

До тех пор, пока не загрузится сам Windows XP. Те, кто уже хоть раз переустанавливали систему, знают этот процесс. Если кто-то это делает первый раз, то для уверенности попросите подмогу. Хотя сложного ничего нет. Худшее, что может случиться, так это – ничего не получится с установлением второй систему. На главную систему никакого влияния не оказывается.

Ну и как бонус. Первое, что Вам понадобится, так это заставить XPшную систему увидеть флешку. Так как если Вы вставите флешку, то она воспринимается главной системой по умолчанию. Нам нужно сказать компьютеру, что мы хотим видеть флешку в другой системе. Например, чтобы скопировать морские программы. Нужно направить курсор в нижнюю панель инструментов на иконку с usb устройствами.

Ну и выбрать флешку или жесткий диск. Т.е. сделать его активным для внутренней системы.

Появится стандартное оповещение о новом оборудовании.

Не забываем, что можно работать в двух системах одновременно. Чтобы активировать внутреннюю систему нужно запустить Virtual Box, стартануть систему и нажать на окошке левой кнопкой мыши. В этом случае вы работаете во внутренней системе и не можете вырваться за рамки окошка. Нажав на правый ctrl на клавиатуре, Вы возвращаетесь в главную систему. Внутренняя же система продолжает оставаться активной.

Ваши вопросы и пожелания приветствуются. Советуем и комментируем.

С уважением Евгений Богаченко

Читать дальше

07 июня 2013

Вебинар на тему: «Special Cargo на Контейнеровозах»

Вебинар на тему: «Special Cargo на Контейнеровозах» посвящен специальным грузам, которые перевозят на контейнеровозах. Речь пойдет о риферах, контейнерах с негабаритным и опасным грузом. Подробно поговорим о каждом типе специальных грузов и рассмотрим принцип действий вахтенных при погрузке и выгрузке.

Вебинар назначен на 13 Июня (четверг) 2013. Начало в 21:00 (Киевское время UTC +3), будет проводиться здесь. Участники получат возможность задать вопросы и получить ответы в режиме on-line. Для наглядности будут представлены слайды. Если у Вас не получится посетить вебинар, то через некоторое время его запись будет доступна для скачивания, правда лишь аудио дорожка, без визуализации.

Таким образом, проявив активное участие и посетив вебинар лично, Вы получите ряд преимуществ – интерактивное общение и наглядность информации.

Если у Вас есть какие-то вопросы и предложения по теме «Special Cargo на Контейнеровозах», то оставляйте их в комментариях к посту. Мы подробно разберём все вопросы в ходе вебинара.

С уважением, Валерий Гусев P.S. Вебинар уже состоялся и аудио запись опубликована.

Читать дальше

07 июня 2013

Конкурс в разгаре

Творческий конкурс

Конкурс в самом разгаре. Осталось 8 дней до окончания. За это время можно полностью изменить ход событий. И ведь есть за что бороться. Три Seafolder Compact. Три победителя.

А главный победитель получает чашку от Key4mate, которая будет помогать находить правильный ответ.

Да, прибегают к помощи друзей в голосовании. Но это и не запрещается. А посещаемость данного ресурса около 600 уникальных посетителей в день. Помогите выбрать лучшего. Проголосуйте. Оставьте комментарий в подтверждение своего голоса. Можно написать просто «+1».

Голосовать нужно здесь.

Ваш голос - это вклад в развитие дизайна в искусстве судовождения!

Читать дальше

22 мая 2013

Новый видеокурс "Контейнеры"

Уважаемые коллеги, здравствуйте!

Наверняка некоторые из Вас уже обратили внимание, что стал доступен для скачивания полный курс «Контейнеры». Работа над курсом шла долгое время, намного дольше чем изначально планировалось. Но зато результат превзошел самые смелые ожидания!

Данный видеокурс будет чрезвычайно полезен тем, кто начинает свою карьеру на контейнеровозах. Контейнерный флот – наиболее вероятное место трудоустройства для начинающих моряков и довольно стабильное место работы для уже состоявшихся специалистов. В общем, если есть опыт работы на контейнерах, то без работы Вы не останетесь. Поэтому актуальность данного видеопродукта очевидна, т.к. здесь собрано огромное количество полезной информации - начиная с теории и терминологии, и заканчивая практическими наработками и советами. Вся ключевая терминология представлена на русском и английском языках. От английской терминологии нам никуда не деться, т.к. даже если экипаж будет русскоязычный, то наверняка Ваш контейнеровоз зайдет в порт, где по-русски не говорят. Поэтому для простоты восприятия все объясняется на русском, а для простоты работы – ключевые термины даны так же и на английском языке.

Контейнеры_Container

Материал видеокурса ориентирован на кадетов, матросов, и штурманов, которые несут грузовую вахту – т.е. 3/О и 2/О. Для кадетов и матросов этот видеокурс – кладезь бесценных знаний. А опытные штурмана-контейниристы получат возможность взглянуть на рутину свежим взглядом коллеги.

В начале курса мы подробно разберем базовые термины и понятия, опираясь на которые далее пойдет речь о более интересных вопросах. Детально рассмотрим различные виды лашинга (крепежного материала) и способы их применения. Поговорим о том, как организовать работу на грузовой вахте и на какие ключевые моменты обращать внимание в первую очередь. Разберем структуру грузового плана выгрузки, погрузки. Поговорим о специальных грузах – риферах, опасных и негабаритных грузах. В ходе уроков будем ссылаться на IMDG code и Cargo Securing Manual. Так же поделюсь с Вами своими практическими наработками в работе с Cargo Log Book и выше упомянутым Cargo Securing Manual.

Как Вы уже поняли, информации в видеокурс «Контейнеры» вложено очень много и все представлено в лучших традициях проекта Key4mate – качественно, наглядно, доступно. Убедится в сказанном Вы можете самостоятельно, скачав 3 бесплатных урока и посмотрев проморолик.

Всем приятного просмотра!

С уважением, Валерий Гусев

Читать дальше

17 мая 2013

Долгожданные события

GMDSS Furuno

Самые наблюдательные уже заметили, что в свет вышло два видеокурса: Speedlog Furuno и GMDSS Furuno. Один полностью бесплатный. Просто приятный бонус для тех, кто столкнется с таким прибором.

GMDSS Furuno я поставил по символичной стоимости. По большому счету – это видео operational manual. Т.е. читайте инструкции и будете знать, какие кнопки что означают. Но с другой стороны, я сделал акцент на слабые места и делился своим опытом. Т.е. объяснил, что и когда пригодится.

Теперь о вебинаре. Вебинар будет посвящен теме «Корректура ECDIS», а точнее «ENC update». Давайте его назначим на 23 мая 2013 года. Проводить мы его будем здесь. Старт в 20:00 по киевскому времени. Ровно за день (22 мая 2013 года) в то же время (20:00 по киевскому) я запущу тестовое подключение с музыкой. Просто для того, чтобы каждый мог удостовериться, что всё работает.

ENC Update

Ниже есть видео инструкция, объясняющая последовательность подключения к вебинару. Данный вебинар будет и бесплатный, и для всех-всех. Даже для тех, кто не хочет регистрироваться. Но регистрация Вам может понадобиться, если Вы со временем захотите посетить платный вебинар.

И на протяжении месяца у нас будет конкурс. Поэтому прошу всех голосовать. Это можно сделать здесь. А у кого есть желание прислать свою работу, то мы всегда рады.

Читать дальше

15 мая 2013

Старт конкурса проекта Key4mate

И так, начинаем!!!

Работы всё ещё можно присылать. Конкурс окончится ровно через месяц.

И прошу всех голосовать! Картинки, набравшие больше всего "Мне нравится", победят в конкурсе. Голосуем все здесь!

Читать дальше

11 мая 2013

Конкурс проекта Key4mate

Напоминаю о нашем конкурсе.

Конкурс посвящён творчеству. Меня всегда огорчало скудненькое оформление обложек книг, посвященных нашему ремеслу. Обычно картинка моря с судном и сверху надпись, говорящая, о чем эта книга. Сам я рисовать не умею, но знаю, что многие наши коллеги очень талантливы. Сам видел шедевры созданные простым карандашом или ручкой. Я же ограничивать не буду. Всё что нужно – это представить свою идею: - идея оформления обложки для книги; - просто любая картинка, относящаяся к морской тематике, созданная автором; - один из терминов: «Навигация», «Navigation», «Море», «The Sea», «Key4mate», представленный в интересном шрифте.

Для воплощения идеи можно использовать всё: карандаши, ручки, краски, графические программы, их комбинации и т.д. При этом принимаются работы как цветные, так и в одном цвете.

Уже с 15 мая 2013 г. я буду принимать работы, а конкурс завершится 15 июня 2013 г. Путём голосования выберем 3ёх победителей. Каждый получит Seafolder Compact – это уникальная система хранения морских документов, выполненная из высококачественной, натуральной кожи. Я думаю, что это достойные и нужные призы. Плюс ко всему, главный победитель получит дополнительно уникальный подарок от проекта Key4mate.

Чем раньше будет прислана работа, тем больше шансов получить «лайк».

Примеры работ, нарисованные простым карандашом:

Успехов в творчестве!

Читать дальше

09 мая 2013

С Днем Победы!
День Победы!
Вечная память героям, низкий поклон ветеранам! Мы помним и гордимся!
Оплачены страшной ценою Военных сражений года. Но радостный праздник со мною Был с самого детства всегда. Я ждал его вместе со всеми, Рассматривал вновь ордена… И в майских парадах весенних Другою казалась война. И плыли над площадью флаги, И пели солдаты в строю, О подвигах и об отваге, Про смерть и удачу свою. Победа! – красивое слово! Подарок для нас и для Вас. Победа! – и слышится снова Военного времени вальс... Петр Давыдов
Читать дальше

03 мая 2013

Что такое система Динамического Позиционирования (ДП система)?

DP System plan - ДП система

Что такое ДП система?

Система Динамического Позиционирования это интегрированная система управления судном, спроектированная удерживать позицию и курс судна на автоматическом уровне, с высоким процентом точности, вблизи морских навигационных опасностей без использования якорей или швартовных концов, используя лишь судовые движители и средства активного управления (подруливающие устройства).

Все ДП системы используют принцип математического моделирования как основу функции позиционирования. ДП система содержит в себе математическую модель или описание динамики судового перемещения, что используется для предопределения позиции судна, его курса, а также перемещения. Использование этой информации, в сочетании с обработкой непрерывно поступающей информации от систем ориентации и датчиков, вырабатывает управляющие сигналы в энергоустановку и движительно-подруливающий комплекс, при помощи которых компенсируется суммарный вектор сил внешнего воздействия на судно (ветра, течения, волнения). Для качественного удержания ДП система всегда использует информацию от систем ориентации, работающих на разных физических принципах - гидроакустической, радиоволновой, спутниковой, электромеханической, лазерно-оптической и др. Отсюда логично, что ДП система является примером автоматического комплекса замкнутого цикла.

Математическая модель содержит не только статические данные, но и адаптивную функцию. Можно провести аналогию с управлением судна вручную. Также как и опытному рулевому необходимо приблизительно 5 минут на то, что бы почувствовать судно, так и ДП системе необходимо около 30 минут для полной адаптации к условиям окружающей среды и манёвренным характеристикам судна. В последствии этого периода, система будет адаптироваться к любому изменению условий окружающей среды и характеристик судна, как рулевой приспосабливается к состоянию моря. Эти 30 минут адаптации, должны всегда учитываться при запуске ДП системы, её использовании в определённых условиях и при определённых операциях.

Составляющие ДП системы.

Система ДП состоит из следующих элементов:

1. Системы питания, состоящей из:

- энергоустановки; - стабилизатора напряжения и батарей аварийного питания, так называемого UPS (Uninterruptеble Power Supply Unit).

2. Движительно-подруливающего комплекса (включает в себя систему контроля движками и подрулями).

3. Вспомогательных систем (Систем ориентирования), их можно разделить на 3 вида:

- системы контроля позиции (DGPS, SYSCAN, FANBEAM и др.); - система контроля курса (ГИРОКОМПАС); - сенсоры (датчики) такие как (WIND SENSOR, VERTICAL MOTION UNIT).

4. Элемента контроля самой системой, состоящего из Операционного компьютера, Операционной консоли, и, собственно, самого ДП Оператора

Основы и Принцип работы ДП системы

Как уже упоминалось, ДП представляет собой ряд элементов связанных при помощи Локальной Сети во главе с Центральным компьютером. Система контролируется и оперируются при помощи ДП консоли, состоящей из Монитора, контрольной раскладки клавиш и джойстика. ДП консоль располагается в месте, имеющем, лучший обзор окружающего пространства, как правило, это навигационный мостик, либо штурманская рубка. Большинство современных ДП используют WINDOWS как операционную систему, что облегчает работу ДПО, если он ознакомлен с принципами работы этой ОС.

Главным составляющим качественной работы ДП системы является ОПЕРАТОР! Крайне необходимо, что бы ДП оператор был компетентен и мог выполнять маневрирование судном как в режиме ДП, так и на ручном управлении, что в случаи аварийной ситуации может сыграть решающую роль.

Для того, что бы иметь возможность контролировать изменяющиеся функции, необходимо иметь непрерывную возможность качественно измерять разницу показаний. Необходимо, что бы система имела высококачественные показания позиции и курса. Для этого ДП система снабжается высокоточными компасами и разнообразными системами ориентирования.

Гирокомпас - это стандартное судовое оборудование, и одна из основных составляющих ДП системы. Поэтому для того, что бы обеспечить ДП систему точными показаниями направления, ДП суда оборудуются 2, а то и 3 гирокомпасами в зависимости от ДП класса судна. Более редко суда оборудуются фибр-оптическими компасами.

Системы ориентирования так же являются неотъемлемой частью ДП системы, так как снабжают её значениями позиции судна. В случаи ДП точность позиционирования должна быть гораздо выше, чем в обычной навигации, так как зачастую ДП суда работают на пределе границы риска, что значительно сокращает право и возможность на ошибку. Даже высокоточные системы ориентации как DGPS дают точность 1-2 м, что зачастую бывает недостаточно, так как некоторые оффшорные операции требуют точность выше 1го метра. Для того чтобы достичь более высокой точности используют одновременно несколько систем ориентации, желательно, работающих на разных физических принципах.

Системы ориентации это независимые единицы Навигационного оборудования судна, соединены с ДП системой под средством локальной сети и с выводом показаний на ДП монитор на ДП консоли.  Как уже упоминалось, в основе их работы могут лежать разные принципы. Они могут быть: спутниковые (DGPS), лазерно-оптические (Fanbeam,CyScan), радиоволновые (Artemis, Radius, Radascan), акустические, или электромеханические (Taut Wire). Чем больше систем ориентации подсоединено к ДП системе, тем точнее будет показание и предсказание местоположения судна. ДП система имеет свойство автоматически выбирать наиболее точные 2-3 показания, из всех имеющихся, и на их основе делать вычисления.

Для полного и точного анализа окружающей среды системе ДП необходимы показания системы датчиков и сенсоров. ДП контроллерам необходимо постоянные и точные показания углов бортовой и продольной качки. Эти значения предоставляются, так званным, Motion Reference Unit (MRU), Встроенным Датчиком Движения. Он предоставляет информацию не только по качке, а также и вертикальному смещению судна относительно ватерлинии, что играет очень важную роль в обработке и корректировки информации главным процессором, получаемой от акустических вспомогательных систем ориентации, или таких как Taut Wire. Так же все эти три показания необходимы для избегания принятия качки за смещение судна.

Следующим, но не менее важным сенсором является Анемометр, измеряющий силу и направление ветра. Логично сделать вывод , что эти данные используются ДП системой для просчёта и компенсации, математической моделью, влияния ветра на корпус судна. Также есть возможность резкого изменения силы и направления ветра, что может привезти к потере позиции судном, в этом случае математическая модель не будет актуальна, поскольку, ей требуется определённое количество времени на просчёт поступающих данных. В данном случае в силу вступает опция известная под названием “wind feed-forward”, что является, непосредственно, прямым ответом на влияние ветра. Сигнал, поступающий от Анемометра, пропускает математическую модель и генерирует прямую команду на движительно-подруливающий комплекс, что является наиболее актуальным действием в данной ситуации. Очень важно осознавать, что для правильной реакции системы на такого рода ситуацию, необходимо, что бы Анемометр получал адекватную, и чёткую информацию, незагрязнённую помехами. ДПО должен увериться в том, что Анемометр получает значения истинного ветра без каких-либо препятствий и помех, созданных искусственно.

Ещё одним фактором окружающей среды, влияющим на позиционирование судна является течение. Но получить значение течения с помощью каких-либо навигационных приборов практически невозможно, поэтому течение просчитывается главным процессором на основе полученных данных, методом исключения. Это осуществляется после исключения всех действующих на судно сил, и счисления невязки между просчитываемой позицией и обсервованной. Но ДПО должен осознавать, что просчитанный с помощью ДП системы вектор течения, является лишь остаточной силой, действующей на судно, после исключения всех остальных известных факторов! И принятое за течение отклонение судна, может оказаться остаточным движением от ВРШ или ВРК, не учитываемое ДП системой, либо погрешность в работе Анемометров. В Динамическом позиционировании это движущую силу принято называть "ДП течением": то есть, течением рассчитанным ДП системой!

Чтобы эффективно справляться со своей основной и принципиально-главной задачей: удерживать судно в заданной позиции и в заданном направлении, судно должно иметь Движительно-подруливающий комплекс способный выполнять задачи, обозначенные в маневренно-технических характеристиках судна и его назначении. Обычно однокорпусные суда, оснащённые системой ДП, оборудуются двумя главными двигателями и либо ВРШ (CPP - Controllable Pitch Propeller), либо ВРК (Azimuth Drive Thrusters) , двумя-тремя носовыми туннельными или азимутальными подруливающими устройствами и иногда кормовым трастером. Самоходные нефтедобывающие полупогружные платформы, оснащённые, как правило системами класса ДП2 или ДП3, и имеют по 6-8 азимутальных движителей, способных удерживать платформу в заданной позиции при любых погодных условиях.

Ну и, естественно, жизненно-необходимым условием стабильной работы ДП системы является бесперебойное электропитание! Электроснабжение является такой же частью системы, как и все вышеперечисленные, возможно, даже более важным. Так как выход из строя одной из систем ориентации, или одного из движителей не повлечёт за собой мгновенной угрозы безопасности, а потеря питания системой может привести к полной потери управляемости. Поэтому все системы ДП оборудуются аварийными аккумуляторами и Стабилизаторами питания (UPS - Uninterruptable Power Supply). Большинство ДП судов, как и любые другие суда оснащены дизельно-электрической системой питания, распределение которого происходит при помощи распределительных щитов. Движительно-подруливающий комплекс, в основном, работает на высоком напряжении (6 - 6,6 kV), тогда как все остальные энергопотребители используют 440V, 380V или 240V.

Такое вот краткое описание основных принципов и составляющих ДП систем.

Автор: Алексей Ельников

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии

Рекомендуем

Весь каталог

Fire extinguishers and hoses

Fire extinguishers and hoses

Видеокурс: 5 уроков

Автор: Александр Пипченко

КУПИТЬ 350,00 грн.

Fanbeam

Fanbeam

Видеокурс: 4 уроков

Всё о Fanbeam (DP reference system) устройство, описание, настройки, решения проблем

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 340,00 грн.