24 апреля 2017

Видеокурс Draft Survey

Представляем вашему вниманию видеокурс, посвященный процедуре Draft Survey. В данном видеокурсе пошагово рассмотрена вся процедура со своими тонкостями. Представлены все формулы и объяснения. На примере реального судна с его данными производится расчет Initialи Final Survey. Рассмотрена процедура двойной (билинейной) интерполяции для расчета балласта, а также расчет объема жидкости в танке другими способами, используя данные размерения танка. 

 

 Содержание курса:

  - 1) Вводный урок

  - 2) Размерения судна

  - 3) Снятие осадок

  - 4) Осадки на перпендикулярах

  - 5) MMM и Гидростатика

  - 6) Net Displacement

  - 7) Final Survey

  - 8) Дополнение

С Уважением, Сорока Станислав


Приобрести видеокурс Draft Survey.



Читать дальше

20 апреля 2017

Грусть-печаль, когда попадаешь на борт, а Каталог Карт и Книг не корректировался должным образом…


     

Здравствуйте, друзья! 


     Этот пост я хочу посвятить наболевшему лично у меня вопросу, связанному с корректурой навигационных пособий, в частности вопрос по корректуре Каталога Карт и Книг. Очень часто на судах мы используем продукцию Британского Гидрографического Офиса (United Kingdom Hydrographic Office – UKHO). Эта продукция включает в себя навигационные карты и пособия. Чтобы заказать нужную нам карту или пособие, мы должны выбрать интересующую нас продукцию из соответствующего перечня, который как раз таки и содержится в Каталоге Карт и Книг.В случае Британского Гидрографического Офиса этот Каталог называется "NP131 Admiralty Maritime Products and Services Catalogue”. Далее для удобства будем называть его коротко – Каталог.


     Хочется обратить внимание, что Каталог также является пособием и он также, как и другие навигационные карты и пособия, нуждается в корректуре, потому как каждую неделю в предлагаемой на выбор продукции происходят изменения: появляются новые, не существующие до настоящего времени карты; выходят новые издания существующих до этого карт; навсегда удаляются из обихода существующие до настоящего времени карты. То же самое происходит и с навигационными пособиями: они регулярно в течение года переиздаются, а также бывает, что появляются новые, не существующие до настоящего времени. И как же нам узнать, актуальна ли та или иная навигационная карта, которая есть у нас на борту, на сегодняшний день??? Или же подойдём с другой стороны – необходимо подобрать карты и пособия на новый рейс в тот район, где судно до этого не работало. Первоисточником, где мы можем найти ответы на эти и другие аналогичные вопросы является Каталог. И давайте сразу отбросим альтернативные способы, что можно посмотреть это всё в интернете, а ещё в цифровой копии Каталога на компьютере и тому подобное. Бывает, что интернет на судне не работает месяцами и штурмана набивают сообщения на терминале Inmarsat C и ждут с нетерпением сервис. Компьютер также может по каким-либо причинам выйти из строя. Бывалые капитаны в такой ситуации без разговоров сразу вас отправят к первоисточнику и будут в чём-то правы. Но чтобы этот первоисточник, т.е. Каталог помог найти правильные ответы, нужно чтобы он был соответственно откорректирован, т.е. обновлен, мы же помним, что изменения происходят каждую неделю. 


     Почему я решил написать этот пост и взял именно эту тему??? Потому что почти всякий раз по приезду на судно сталкиваюсь с тем, что Каталог не откорректирован как следует. Ну не то что он совсем не откорректирован, еженедельно его конечно корректируют, а вот то, что его нужно корректировать сразу по получении за 6 месяцев, в течении которых он печатался (переиздавался) знают и делают немногие. На первой странице нового полученного каталога имеется лист-вкладыш с корректурой за время переиздания. У меня был давно случай – принял дела у филиппинца в июле (т.е. летом!). Лист-вкладыш был девственно чистый, никто корректуру не нанёс. Ну тут такое…во-первых он мог сам не знать зачем это, во-вторых, судно было "paperless”, т.е. вообще без бумажных карт. И такое явление, когда Каталог изначально не корректировался при получении на борту, встречается очень часто. Были случаи, когда начальная корректура была в принципе добросовестно нанесена, но границы новых карт нанесены не были, значит корректура была сделана не до конца. Подумайте сами, ваш предшественник поленился нарисовать границы новых карт на нужной странице в Каталоге, хотя название новых карт и их номера он указал. Ему повезло, кое-как он "откатался”, уехал домой, а Вы теперь на его месте. И Вы начинаете подбирать карты по Каталогу на новый рейс и не знаете, что подобранная вами карта уже не существует, её официально удалили и вместо неё теперь на рынке имеется другая карта с другим номером или вообще серия новых карт. Границы этих новых карт не нанесены, а карты Вы подбираете именно визуально, а не читая названия на левой стороне Каталога. И в итоге что получается? Приходят заказанные карты и части из них нет – потому что списанную с производства карту Вам не пришлют, а новые Вы не заказали, потому что не знали что они существуют. Начинается разбирательство с Капитаном, выясняется, что Каталог не корректирован и на Вашего предшественника может полететь вдогонку "хорошая характеристика”. Это если Вы только приняли дела. А если вся эта история произошла в середине или конце Вашего контракта – тогда всех собак спустят на Вас. Поэтому наносить границы карт – очень важно! Не менее важно, чем записывать номер карты, название, масштаб и дату издания. Я согласен, что это занимает много времени, но если этого не сделать, то тогда в корректуре нет никакого смыла. 


     На судне, где я был недавно, человек сделал изначальную корректуру. Поэтому лист-вкладыш был уже не девственно чистый. Но в этом посте для примера я буду использовать именно его, так как другого примера у меня нет, но это не меняет сути дела. Все фотографии были сделаны с помощью мобильного телефона в рабочей обстановке, поэтому качество снимков далеко от идеала, но оно вполне позволяет всё понять и во всём разобраться. Итак, не будем больше отвлекаться на ненужные разговоры, приступаем к процессу корректуры Каталога.


    Итак, Каталог переиздаётся каждый год. Можно разделить корректуру Каталога на 2 вида – первый вид, это та корректура, которая производится изначально, когда Вы получили новый Каталог на борт судна. И второй вид корректуры – это когда Вы, выполнив предварительно первый вид корректуры (изначальную), каждую неделю корректируете Каталог в обычном режиме. Будем детально разбирать весь процесс. Ну и конечно надо отметить, что корректуру Каталога мы берем из соответствующего раздела (Раздел 1) Извещений Мореплавателям (Notices to Mariners). 








     Начинаем с первого вида корректуры – изначальная корректура, при получении нового Каталога.  

К примеру, у нас на борту был Каталог 2015 года…мы его корректировали каждую неделю. Приближается конец 2015 года и в одной из последних недель Извещений Мореплавателям (в данном примере Неделя 51-2015, дата выхода в печать этой недели – 17 декабря 2015 года), все в том же Разделе 1 Вы вдруг обнаруживаете такую новость: 



Вам сообщили, что Ваш Каталог 2015 уже является канцелированным, т.е. устаревшим. Вам необходимо заказывать новое издание Каталога 2016 года. Может быть такое, что ничего заказывать не нужно, Ваша Компания может автоматически присылать новые издания, все зависит от внутренней Политики. Не будем сильно углубляться в процесс получения нового Каталога. Наконец-то Вы его получили и он лежит на столе перед Вами. 




Вы открываете его и достаете изнутри отдельный незакрепленный лист. Это и есть лист-вкладыш, на котором находится изначальная корректура нового Каталога. На английском языке он называется Addendum. Сразу говорю, что лист этот двухсторонний. Давайте посмотрим на его заголовок поближе:




В заголовке мы можем прочитать, что наша изначальная корректура (лист-вкладыш) охватывает промежуток времени с 27го августа 2015 года (Неделя 35-2015) до 3го декабря 2015 года (Неделя 49-2015). Т.е. новый Каталог 2016 начал переиздаваться с 27го августа 2015 года.  Вся корректура, которая была до 27го августа 2015 года в новый Каталог 2016 года уже включена. Корректура, которая была в период с 27го августа 2015 года до 3го декабря 2015 года, т.е. с недели 35-2015 по неделю 49-2015, в Каталог 2016 не включена издательством, потому что Каталог находился в редакции и переиздавался, но зато эта корректура собрана на одном таком листе-вкладыше. И естественно, чтобы восполнить такой большой пробел, необходимо эту корректуру включить в новый Каталог. Далее мы помним, что лист-вкладыш с изначальной корректурой ограничивается неделей 49-2015, а о выходе нового издания Каталога 2016 нам объявили в Неделе 51-2015. Т.е. для недель 50-2015, 51-2015 и т.д. до той недели, которая у Вас последняя на борту в момент получения нового Каталога 2016, нет такого общего листа-вкладыша, на котором всё собрано воедино. После корректуры, которая содержится на листе-вкладыше, Вы должны отдельно открывать сначала Неделю 50-2015, производить корректуру, которая есть на этой неделе, потом Неделю 51-2015 и т.д. Если Вы получили новый Каталог 2016 на Неделе 07-2016, то Вы, после корректуры с листа-вкладыша, должны отдельно открыть каждую неделю (50-2015 … 07-2016) и произвести корректуру нового Каталога, тем самым Вы делаете его актуальным и полностью откорректированным. Вы можете получить новый Каталог и гораздо позже, чем на неделе 07-2016, в зависимости от того, как быстро Вы произведете заявку на него и как быстро Вам его доставят: может будет какой-то неудобный порт, куда не доходит почта или какие-либо другие причины. Вы также можете очень быстро и оперативно получить новый Каталог на борт, что облегчит Вам работу и уменьшит объем работы из-за малого накопления корректуры.  


В любом случае, Вы обязаны произвести корректуру нового Каталога полностью:

Выполнить изначальную корректуру, которая содержится на листе-вкладыше (Addendum);

Выполнить корректуру, которая накопилась с Недели которой заканчивается корректура на листе-вкладыше по текущую или самую последнюю Неделю, которая имеется у Вас на борту.



     Следовательно, лист-вкладыш (Addendum) – это удобная вещь, для того, чтобы произвести начальную корректуру максимально быстро. Если бы его не было, то Вам бы пришлось тратить время на то, чтобы брать отдельно каждую неделю, начиная с Недели 35-2015 и корректировать таким образом, перебирая все недели Notices to Mariners.  


     Ну вот, мы разобрались с последовательность, в которой производится корректура нового Каталога. Конечно, понятно, что вся ответственность по корректуре возлагается на навигационного помощника капитана, который находится на борту в тот момент, когда новый Каталог поступает на борт судна. Очень трудно, когда приехав на судно и начав принимать дела обнаруживаешь, что Каталог не корректирован должным образом по причине лени, незнания или неумения Вашего коллеги, который сдаёт Вам дела. Согласитесь, что по приезду на судно и без того очень много дел, которые необходимо переделать. И корректировать Каталог за своего коллегу, за тот период, когда Вы находились в отпуске, как-то не совсем корректно и не в тему. Но деваться некуда, потому что работать предстоит именно Вам. Будем надеяться, что таких ситуаций будет все меньше и меньше.


     Теперь переходим непосредственно к процессу корректуры Каталога. Разберем различные вариации корректуры и как их наносить. Начинаем двигаться по листу-вкладышу (Addendum) по порядку. 


     В самом начале мы видим, что нас просят откорректировать информацию касательно Chart Agents, т.е. распространителей карт: 




     Ничего сложного, можно сделать ксерокопию этой части листа-вкладыша, затем вырезать ножницами каждую запись отдельно и вклеить её на нужную страницу. Можно просто ручкой откорректировать каждую запись на нужной странице, это уже как Вы сами пожелаете. Можно сказать что это одна из самых не особенно важных частей Каталога, которую надо корректировать, т.к. в большинстве случаев у Компании,в которой Вы работаете уже есть своя компания-агент, которая занимается поставками на судно карт и навигационных пособий. Однако, для порядка, эту корректуру также следует выполнить. Но на ней мы не будем на долго задерживаться и двинемся далее.


     Следующий вид корректуры - нас просят нанести Новое Издание (New Edition) карты. Также ничего сложного, выполняется данная корректура очень быстро. В данном примере открываем страницу Каталога номер 16 (страница указана в самой левой колонке). Находим номера карт, у нас это карты под номером 4011, 4014 и 4021. На листе-вкладыше напротив каждой карты в самой правой колонке указаны даты публикации новых изданий, для карт 4011 и 4014 – это октябрь 2015, для карты 4021 – это Сентябрь 2015. Кстати, напротив каждой карты вы можете видеть номер Недели Еженедельных Извещений Мореплавателям, в которой сообщалось о новом издании каждой карты. Карты 4011 и 4014 были переизданы на Неделе 41-2015, а карта 4021- на Неделе 36-2015. То, о чём я говорил ранее, если бы не было такого общего листа-вкладыша (Addendum), то пришлось бы лопатить каждую неделю отдельно, начиная с недели 35-2015, т.е. с недели, когда Каталог начал переиздаваться.




Открываем наш Каталог на странице 16 (это секция А) и находим нужные карты. Исправляем дату публикации Нового Издания (New Edition) карты на новую дату. Прошу заметить, не дату публикации карты (Date of Publication), а именно дату публикации Нового Издания (New Edition) этой карты. Скорее всего карта уже переиздавалась, поэтому там будет уже какая-то дата стоять, поэтому её нужно зачеркнуть и рядом написать новую дату. Но может быть и такое, что карта впервые переиздается, в колонке Новое Издание (New Edition) может быть пробел, тогда нужно просто вписать дату Нового Издания на пустое место в колонке Новое Издание (New Edition).




     Пара небольших отвлечений. Во-первых, простите за немного не каллиграфический почерк. Во-вторых, мнения бытуют различные, относительно того, какого цвета должна быть ручка. Многие склоняются к фиолетовому цвету, другие к красному цвету. Мы говорим именно о Каталоге, здесь особо нет никакой разницы, под рукой оказалась красная ручка. 


     Ну и надо сказать пару слов о датах издания и переиздания карт. Так вот, когда выходит новая, доселе не существовавшая карта, то тогда указывается дата первой публикации этой карты (Date of Publication). Чтобы далеко ничего не искать, возьмем для примера карту 4011. Впервые её напечатали в декабре 1985 года (Date of Publication – Dec. 1985). Затем на протяжении лет эту карту переиздавали определенное количество раз, последняя дата когда её переиздали – та, которую мы откорректировали, т.е. октябрь 2015 года. Почему карту переиздают? Самое главная причина – это накопление корректуры, чтобы на карте не было слишком много корректуры, нанесенной рукой человека, её периодически переиздают – выпускают Новое Издание карты (New Edition). Главное, если Вы используете карту, чтобы она была самого последнего издания, для этого и корректируется Каталог, чтобы быть в курсе, какое издание в данный момент является последним.


     Всё, закончим пока с отвлечениями. Двигаемся далее. 


     А далее как раз идет вариант, когда нас просят нанести новую карту. Дословно "вставьте описание новой карты”:




     Открываем Каталог на странице 30. Это секция Каталога называется С1. Берем ручку, на этот раз это ручка фиолетового цвета. Вообще, конечно, желательно выбрать один какой-то постоянный цвет. Записываем номер карты – 3270, её название, включая планы, масштабы и Дату Публикации. Эта карта только появилась, её впервые напечатали в ноябре 2015 года, нового издания у неё пока не может быть: 




Но это еще не всё. Теперь самая важная часть, о которой я говорил, что её часто игнорируют. Мало того, что мы записали название карты на нужной странице. Теперь эту карту нужно нарисовать, нанести, обозначить схематически, называйте как хотите. Нужно показать, что такая карта есть, чтобы это было видно наглядно. Но как нам это сделать, ведь на листе-вкладыше не указано больше ничего касательно этой карты??? Всё просто, там опять-таки указана Неделя, на которой вышла эта новая карта. Это Неделя 47-2015. Мы открываем эту Неделю, находим там нашу карту 3270 и там указаны её границы.




Границы указаны в виде двух точек – двух углов карты. Чтобы получить остальные два угла нужно соответствующим образом продлить до пересечения линии, выходящие из указанных углов карты.

Таким образом, на соседней странице 31 мы наносим границы карты 3270. 




Да, наносить карту не всегда легко и достаточно нудно. Но не стоит прямо с точностью до минуты вычерчивать её на схеме. Просто главное, что Вы её обозначили там и теперь будете в курсе, что она есть. Это поможет Вам правильно заказать карты на переход. Запомните, на листе-вкладыше не будет написано: "Нанесите границу (рамку) карты”. Там просто есть указание вставить название новой карты на соответствующей странице: "Insert NC (new chart) details”. Но такое указание подразумевает под собой не только нанесение номера, названия карты, её масштаба и т.д., но также оно подразумевает, что карту необходимо обозначить графически т.е. нарисовать её границы! Но, к сожалению, этим многие пренебрегают, что является очень грубой ошибкой и говорит о не профессионализме человека.


     Двигаемся далее. Следующая разновидность корректуры Каталога. На странице 174 нас просят вставить нашу недавно нанесенную карты 3270 в Numerical order:




     Т.е. в конце Каталога есть список всех карт по номерам, с указанием страницы или страниц Каталога, на которых эти карты нанесены и где можно узнать всю информацию по ним. Этот Numerical order нужен, чтобы карту можно было быстро найти по номеру. Открываем страницу 174. Видим списки карт по номерам. 




     Втискивать номер новой карты между соответствующими номерами соседних карт не очень удобно, потому что они написаны близко друг к другу. Но Вам никто не запрещает это делать. Есть еще один альтернативный метод. Находите нужную колонку, где номер новой карты должен быть по хронологии в порядке возрастания и просто сверху на пустом месте вписываете эту карту и номер страницы, на которой можно про эту карту узнать побольше: 




     Следующий вид корректуры – очень простой. Нужно вставить дату Нового Издания (New Edition) карты. То, о чём я говори ранее. Карта пере издалась впервые, раньше нового издания у неё не было. 




     Все просто, быстро и элементарно. Открываем страницу 24, находим карты 208 и 209 и в пустую колонку New Edition вписываем даты новых изданий: для обеих карт это сентябрь 2015 года. 




     Следующий возможный вид корректуры: Вас просят удалить карту. Внизу пример такой просьбы:




     Т.е. карты навсегда удаляется из обихода. Открываем страницу 32 и вычеркиваем все датели карт 2982 и 2987:




     Не забываем также удалить границы карты на соседней странице. Опять таки, в задании написано: "Delete ALL details”, подразумевается что и рамку карты тоже, отдельно за рамку писаться не будет нигде. Зачеркиваете рамку и номер карты. В данном случае карты 2982 и 2987 являются планами портов, т.е. они крупномасштабные и границы этих карт не показаны графически. В этом случае зачеркиваем просто номера:




     Далее ещё нас просят удалить карты, которые навсегда удалены из обихода, из оглавления, т.е. из Numerical Index:




     Здесь тоже все очень просто, открываем страницу 174 и удаляем записи:




     Ну и последний вид корректуры, который мы можем найти на листе-вкладыше (Addendum), это нанести новый вид карты: PAG (Port Approach Guide). Это новая фишка UKHO, которая стартовала чуть больше года назад. Это новая серия карт, которые помогают в планировании подхода к портам и каналам. 




     Буквально каждую неделю выходит какая-то новая карта. Все карты такого типа находятся в Каталоге на странице 140. И просто дописывать их каждый раз ручкой на этой странице вряд ли хватит места. Поэтому, как вариант, можно приготовить пустой бланк формата А4 в виде таблицы и записывать эти карты на него. Когда очередной бланк кончается, распечатываем новый и продолжаем записи:




     Вот и всё. С листом-вкладышем (Addendum) мы разобрались. Я ещё раз подчеркну, что мы разобрали все варианты корректуры, которые требуется сделать. Местами мы перепрыгивали задания, которые были однотипные. При реальной корректуре нужно выполнять все задания одно за другим, чтобы ничего не упустить. Желательно даже зачеркивать или помечать каждую строку листа-вкладыша, которую вы выполнили, чтобы не запутаться. 


     А теперь поговорим по второму виду корректуры, т.е. когда мы корректируем Каталог еженедельно, по выходу очередного Извещения Мореплавателям. Возможно, что Вы не получаете выпуски Извещения Мореплавателям еженедельно в силу технических причин. Тогда корректура накапливается и Вам могут прислать сразу целую стопку Недель в одном порту. В этом случае Вы начинаете корректировать Каталог и всё остальное в хронологическом порядке, от самой давней Недели к самой недавней, я думаю, что это понятно. 


     Итак, Вы получили очередной выпуск Извещений Мореплавателям (Notice to Mariners). Коротко будем называть его Нотис или Week. Давайте для примера возьмем Нотис 32-2016. Начинаем двигаться по порядку. Самое главное, что нужно помнить, так это то, что на листе-вкладыше (Addendum), который мы разбирали ранее, всё очень подробно указано: что-то просили где-то дописать или удалить, указывали везде нужные страницы. Единственное, о чём там умалчивалось – это то, что нужно нарисовать рамку новой карты или удалить рамку канцелированной карты. В самом же Нотисе, когда Вы делаете еженедельную корректуру, даётся самый минимум информации, многое Вы должны делать сами, без дополнительных письменных указаний. Что я имею в виду? Давайте продвигаться далее и Вы поймете. Открываем Секцию 1 из Week 32-2016.




     Мы видим, что нас просят нанести новые карты, т.е. карты, которых до этого времени не существовало. Это карты 3938, 3939 и 8255. Для примера возьмём только две первые карты. Открываем страницу Каталога номер 76 и на свободном месте записываем все данные по этим картам:




     После этого на соседней странице, где карты показаны графически по координатам наносим рамки этих карт:




Далее, после того, как мы нанесли новые карты, мы должны включить номера новых карт в оглавление карт или в Numerical Index. На листе-вкладыше это было указано, здесь же об этом умалчивается. Это должно быть как правило: нанес новую карту на нужную страницу – нанеси её и в Numerical Index:




     Далее мы листаем наш Нотис 32-2016, после секции с новыми картами идет секция с Новыми изданиями карт (New Editions):




     Для примера берем только первую карту 689. Открываем страницу 36, находим эту карту и исправляем Новое Издание этой карты с Ноября 2013 на Август 2016. Я думаю ясно, почему на август 2016, на картинке выше в красной рамочке указана дата выхода Нотиса.




          Аналогично поступаем с другими картами, на которые вышли в данной Неделе Новые Издания. Чтобы не растягивать и без того длинный пост, мы их показывать не будем. 


     В принципе самые основные задания по корректуре Каталога, это нанести новые карты, а также Новые Издания карт. Бывают Недели, когда нет новых карт, есть только Новые Издания. Внимательно читаем и делаем то, что от нас хотят. Но на этом корректура не заканчивается.


Очень важно также обращать внимание на следующий пункт, который идет в самом конце корректуры Каталога в Нотисе. Он называется Admiralty Charts and Publications Permanently Withdrawn. В этом разделе отображается финальная характеристика недельной корректуры Каталога. Здесь показано, какие карты или издания заменились какими картами или изданиями. Например, вышла в свет какая-то новая карта, которой не было до этого времени. С её выходом ничего больше не произошло, т.е. она охватывает какую-то часть моря, которую также охватывают и другие соседние карты, просто для удобства её выпустили. А бывает и другой случай, когда вышла новая карта, которая охватывает часть моря, а другая карта, которая до этого была, охватывающая эту же часть моря, становится канцелированной, т.е. навсегда удаляется из обихода. Явный тому пример есть в нашем Нотисе 32-2016. Помните, мы наносили карты 3938 и 3939? Смотрим на наш Нотис:




     Нам сообщают, что карты 3938 и 3939 замещают карту 41. Карта 41 находится в колонке WITHDRAWN (удалены), а карты 3938 и 3939 - в колонке On publication of NC/NE (т.е. на что заменяется карта, которую удалили). И Вы должны всегда просматривать этот раздел корректуры. К примеру, возьмем следующую карту по списку: карта 689. Она заменяется на эту же карту 689, только на новое издание. А мы уже отметили/ откорректировали Каталог и указали это. Значит больше ничего делать не нужно с ней. Тоже самое и с другими картами, на которые вышли Новый Издания (New Editions). 

     А вот с первой строчкой, где новые карты 3938, 3939 замещают карту 41 нужно поработать ещё. Новые карты мы уже нанесли на нужной странице и записали их в Numerical Index. Теперь же надо удаленную карту 41 отовсюду вычеркнуть, показать, что её нет в обиходе. Для этого сначала идем в секцию Numerical Index, смотрим на какой странице у нас карта 41 и сразу же вычеркиваем карту 41 из списка (из Numerical Index):




     По картинке выше мы поняли, что карта 41 находится на странице 76 Каталога. Открываем страницу 76 и удаляем все детали карты 41:




     Не забываем за рамку или границы карты, мы их тоже удаляем. В данном случае карта 41 крупномасштабная, границы не показаны, удаляем просто номер, мы понимаем, что такой карты теперь не существует:




     Поэтому при просмотре секции Admiralty Charts and Publications Permanently Withdrawn в еженедельном Нотисе нужно обращать внимание на номера карт. Если номера совпадают в обеих колонках, значит ничего делать не надо, значит просто вышло Новое Издание. Если же номера разнятся, то значит какие-то карты нужно удалить навсегда. 


     Неделя 32-2016 не содержит в себе все возможные примеры корректуры Каталога, которые могут Вам встретиться. Поэтому мы разберем ещё пару примеров, взятых вразброс с различных недельных выпусков, просто чтобы Вы знали, с чем ещё можете столкнуться, что Вас могут ещё попросить сделать. 


     Вот такой интересный случай, который бывает далеко не в каждой Неделе. Появляется дополнительная секция ADMIRALTY CHARTS INDEPENDENTLY WITHDRAWN. Т.е. карты удалены навсегда, без равноценной замены, нет никаких карт, которые бы их заменили по охвату территории:




     Все карты из этого списка должны быть удалены. Возьмем, к примеру карту 5077. Находим по Numerical Index страницу, где эта карта находится и сразу вычеркиваем её из Numerical Index:




     Затем открываем страницу 30, удаляем оттуда все детали карты 5077 и на соседней странице удаляем границы карты 5077:






     Так же само удаляем и другие карты, которые есть в этом списке, это карты 5307, 5308, 5310. Этих карт может не быть в списке Numerical Index, потому что по названию видно, что это не навигационные карты, а вспомогательные. Эти вспомогательные карты содержатся на отдельном листе в конце Каталога, оттуда их и вычеркиваем:




     В конце концов можно сформулировать окончательные правила: Если Вы наносите новую карту, то не забудьте нанести также границы (рамку) этой карты, а также добавить эту новую карту в Numerical Index. Если вы удаляете карту, то также не забудьте удалить её со страницы Каталога, где она находится, также надо удалить границы (рамку) карты и вычеркнуть её из Numerical Index.


Но у любого правила могут быть исключения и у этого тоже. Еще один частный случай. В одной Неделе нас просят нанести новые карты, которых до сир пор не существовало:




     Казалось бы, что ничего не обычного. Но весь прикол в том, что такие карты с этими номерами уже существуют. Но нас просят их изобразить не в виде Новых Изданий, а именно в виде Новых карт. Читаем далее описание, под каждой картой говорится, что прежде существующие карты 3967 и 3985 переделаны, в них изменен датум, т.е. привязка к эллипсоиду. Как поступать в этом случае?

Ну, во-первых, в секцию Numerical Index добавлять уже ничего не нужно, потому что карты с этими номерами там уже есть. Во-вторых, нужно указать, что карта имеет новую дату, когда она была впервые издана. Можно указать это двумя способами. Первый способ – удалить все детали о старых картах и заново записать ниже информацию о новых переизданных картах:






     Или же другой способ – просто исправить даты в колонке Publication Date на новые свежие, а в колонке New Edition все зачеркнуть. Выбирайте тот, который Вам нравится больше. Что же касается того, что границы карт нужно сначала удалить, а потом заново нанести – то этого уже по-большому счету можно и не делать, конечно если границы не поменялись слишком значительно. В данном случае границы остались прежними, поменялся только дадум, поэтому с рамками карт делать ничего не нужно и оставляем их нетронутыми, что весьма облегчает нам работу. Вы можете видеть, что в секции ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS PERMANENTLY WITHDRAWN особых изменений нет, карты 3985 и 3986 заменяются на карты 3985и 3986, следовательно, исправили только Дату Публикации (Date of Publication).




Вот ещё один похожий пример, но он немного отличается. Нас просят нанести новые карты AUS25 и AUS26. Но карта AUS25 вообще до этого не существовала, а карта AUS26 существовала до этого времени, но её полностью переиздали, потому что изменили границы этой карты:




     Об этом же нам говорит и секция ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS PERMANENTLY WITHDRAWN:




     Сначала мы записываем данные по новым картам на странице 88 Каталога:




     Затем на этой же странице 88 мы удаляем все детали о старой карте AUS26:




     На соседней странице мы наносим границы обеих карт, потому что AUS25 там не было вообще, а у карты AUS26 изменились границы. Старые границы карты AUS26 мы также удаляем:




     Ну и в конце дописываем карту AUS25 в раздел Numerical Index, а карта AUS26 в этой секции уже записана, т.к. она и раньше существовала, значит её дописывать не надо:




     Ещё может быть вариант корректуры, когда Вас просят нанести новую карту, но это не навигационная карта, а вспомогательная карта, для планирования подхода к порту. Я об этом уже упоминал, это новая фишка UKHO:




     Вас просят нанести карту на странице 140, а там нет нигде никаких рисунков, на которых можно было бы нанести рамку этой карты. Поэтому просто дописываем туда эту карту. Как я говорил, места на этой странице не особо много, а подобного рода карты выходят сейчас почти каждую неделю, поэтому проще распечатать отдельный лист формата А4 и в него дописывать такие карты:




     Ну и также необходимо указать эту карту в Numerical Index, но не там, где записаны навигационные карты, а в конце секции, там где идут специальные карты (Thematic charts). И опять-таки можно завести отдельный листочек А4 для этого, потому что пустого места там тоже мало:




     Очередная вариация корректуры. Требуется откорректировать информацию о дистрибьюторе карт:




     Обычна эта корректура идет в самом  конце Раздела 1 из Нотиса. Открываем страницу 7, и удаляем запись:




     Бывает, что требуется не только удалить какую-то запись о дистрибьюторе, но и наоборот – добавить или исправить её. Тогда вырезаем нужную информацию и просто вклеиваем на нужную страницу:




     Ну и в заключении пара слов о корректуре Каталога, которая касается навигационных пособий. Ведь в Каталоге они тоже перечислены. Перечень всех навигационных пособий следует сразу за картами, т.е. почти в самом конце Каталога. 


     Ну а в Нотисе идет корректура к той секции Каталога, где содержатся навигационные пособия. Выглядит она примерно так:




     Нам сообщили, что вышло Новое Издание Лоции (Sailing Directions) номер 50, издание 14 2016 года. И также вышло Новое Издание Таблиц Приливов (Admiralty Tide Tables) Том 5, издание 2017 года. Я рекомендую также эту информацию отражать в Каталоге. Открываем страницы, на которых находится информация о данных пособиях и рядом вписываем новые данные:






     Я хочу обратить Ваше внимание, что на листе-вкладыше (Addendum) корректуре касательно навигационных пособий вообще не уделяется внимание, её там вообще нет. Соответственно, новый Каталог в этом отношении вообще не будет откорректирован за период с недели 35-2016 по неделю 49-2016. Как выходить из этой ситуации – разговор отдельный, требующий отдельный небольшой пост. Если у Вас возникнет интерес – пишите отзывы или комментарии, будем разбирать что нужно делать в этом случае. 


     Когда заканчиваете корректуру Каталога не забывайте записывать о проделанной работе в отметках о корректуре. Эта табличка находится в самом начале каталога:




     Ну и ещё одна важная вещь, о которой нельзя забывать: когда Вы откорректировали Каталог в очередной раз, отметив новые карты и новые издания карт и пособий, не забудьте удалить из Вашей судовой коллекции карт и навигационных пособий те экземпляры, которые стали канцелированными. Попросту говоря, надо вытащить из стола удаленные карты и убрать с полки удалённые пособия. Всегда помните, что у Вас в использовании должны быть самые свежие и последние издания карт и пособий. Если же Вы в данный момент используете карту или пособие, которое стало канцелированным, то необходимо сразу составить и отправить заявку на получение нового издания, тем самым Вы защитите себя от вопросов со стороны разного рода проверяющих.  


     В заключении хочется сказать, что хотя корректура Каталога не является задачей номер 1 в работе судоводителя, но этот вопрос также очень важен и его не стоит упускать из виду. К сожалению многие игнорируют эту корректуру в силу различных причин, такое явление было раньше, оно же существует и сегодня. Но будем надеяться, что с прочтением этого поста, причина неумения или незнания этого рода деятельности навсегда исчезнет! 


С наилучшими пожеланиями, 

Денис Штефуряк


Читать дальше

10 апреля 2017

Семинар COLREGS состоялся


Как и планировалось 7 апреля состоялся семинар K4M COLREGS, посвященный предупреждению столкновений судов.

Как ведущий семинара, хочу поблагодарить слушателей за исключительно теплую и креативную атмосферу события. Было действительно приятно представить вам материал, и более того, обсудить казалось бы простые, но волнующие многих штурманов вопросы, касающиеся не только правил МППСС, но и организации работы мостика, маневрирования судна, сложные навигационные ситуации, психологические аспекты работы в команде и взаимодействия штурмана и капитана.

Также хочу поблагодарить Одесский морской тренажерный центр за предоставление технической поддержки и аудитории для проведения семинара.

Отдельное личное спасибо Жене Богаченко, за отличную работу над организацией и продвижением события.

Для тех кто по каким-то причинам не смог посетить семинар в апреле, если все сложится, мы постараемся провести подобное событие сразу после майских праздников и, возможно, вебинар.

Есть еще планы, но об этом позже в последующих постах.
Спасибо всем еще раз!

С наилучшими пожеланиями,
Александр Пипченко

Читать дальше

21 марта 2017

COLREGS – СЕМИНАР

Уважаемые коллеги, в начале апреля в Одессе мы планируем провести семинар на тему МППСС (COLREG).

Что планируется:

·Разбор структуры и основных определений МППСС

·Разбор "RulesoftheRoad” с анализом ситуаций и реальных аварийных случаев

·Особенности оценки опасности столкновения при помощи радара, АИС и других средств

·Особенности выполнения маневра расхождения в открытом море и стесненных условиях

Продолжительность семинара: 2 часа

Дата, время и место: 7 апреля 2017, Пятница, 14:00. Одесса, ул. Пастера, 16.

Ведет семинар: Александр Пипченко

Формат:

Наш формат подачи материала предусматривает обсуждение и общение. Вы сможете участвовать в разборе аварийных ситуаций, задавать вопросы и делится опытом с коллегами.

Предварительная регистрация обязательна:

Отправьте письмо с темой K4M/COLREG на адрес: key4mate@gmail.com 

Убедитесь, что Вам пришло подтверждение о регистрации. 

Максимальный размер группы:

25 человек

Стоимость:

300 грн



 

Читать дальше

09 февраля 2017

Видеокурс AIS (Automatic Identification System)

На мостике современного судна установлено множество различных приборов и систем с целью максимально повысить безопасность мореплавания. Одной из таких систем является Автоматическая Идентификационная Система (АИС), она же Automatic Identification System (AIS), без которой достаточно сложно представить себе современное судовождение.

АИС в значительной мере облегчает жизнь штурманскому составу, она является обязательной к установке на большинстве типов судов и активно используется в ежедневной практике уже многие годы. Однако, не смотря на кажущуюся простоту эксплуатации системы АИС, безопасное использование этой системы невозможно без базовых знаний и понимания принципов работы. Как и у любого другого прибора, у системы АИС есть свои недостатки и ограничения. Согласитесь, что их необходимо знать заранее, а не выявлять для себя в процессе эксплуатации на мостике в присутствии  капитана.

В данном видеокурсе Вы получите не только базовые знания о системе АИС, но и узнаете много других интересных и полезных фактов о этой системе, получается что это уже будет сверх базы. Кто знает, может это Вам пригодиться в Вашей практике или при карьерном росте? Как обычно, всё в стиле проекта Key4Mate.

К примеру, в данном видеокурсе AIS (Automatic Identification System) освещено такое сравнительно новое понятие,  как АИС-SART, который применяется в системе ГМССБ и с каждым днем все больше набирает оборотов. Другое новое интересное понятие – Virtual AIS AtoN, думаю что вы уже сталкивались с ним, когда приходила корректура карт и его просили на них нанести. Все это, а также многое другое собрано воедино в данном видеокурсе.

Это общее описание системы АИС, без конкретной привязки к какому-либо оборудованию или производителю. Имея при себе данный багаж знаний о системе АИС, Вы с легкостью и в короткое время сможете  освоить то конкретное оборудование АИС, которое установлено на Вашем судне, потому как принцип действия системы, который описан в данном курсе везде одинаковый.

С наилучшими пожеланиями, Денис Штефуряк

Читать дальше

19 января 2017

Балластная форма США - Калифорния (заполнение и подводные камни)

Подготовка документов на приход, это очень ответственная работа и когда допускается ошибка в составлении того или иного документа, за частую, это может привести к повышенной раздражительности и плохому настроению как капитана, так и вас самих. Особенно сложным испытанием, становится новая форма заполнения, с которой ранее Вам не приходилось сталкиваться ранее, и именно про такой случай хочется поведать, больше всего.

С этого года, в Америке появилась новая форма балластного отчета, которую необходимо заполнить и отправить в специальную службу на утверждение задолго до прихода судна в порт, а если быть точнее, до того как судно зайдет в двухсотмильную зону США. Смена балласта или же его очистка, обязательное требование для судов с валовой вместимостью более 300 регистровых тонн направляющихся в штаты с иностранного порта. В данной статье тема пойдет о версии для штата Калифорния. Помимо общепринятых норм и форматов у штата Калифорния есть специальная форма, которую так же обязательно заполнить. Причем, даже если Вы уже послали обычную форму отчета, и Вас поблагодарили и утвердили все данные, это никоим образом не освобождает от ответственности составления калифорнийской формы.

Данную форму можно заполнить и отправить двумя способами:

Первый – (один из самых простых и удобных) заполнить форму на сайте, где  правильность ее заполнения можно проверять в режиме онлайн, а после подтвердить все написанное с помощью соответствующей кнопки.

Второй – (более затруднительный, о нем собственно и пойдет речь)  заполнить форму на компьютере в режиме офлайн, с помощью программы Adobe Reader или Adobe Acrobat выше 7 версии включительно, и отправить получившееся через судовой e-mail клиент.

Вся сложность второго варианта заключается в том, что когда Вы отправляете готовую форму, отвечает автоответчик, который проверяет все в автоматическом режиме и если была допущена хотя-бы одна ошибка. Он напишет Вам длинное письмо с перечнем всех возможных ошибок, вне зависимости допускали Вы их, при составлении, или нет, что значительно усложняет поиск и устранение, и вдобавок вводит в заблуждение, в итоге Вы рискуете так и не отправить правильную форму, раз за разом наступая на одни и те же грабли.

Давайте рассмотрим пример формы. Она, по сути своей, состоит из двух рабочих страниц.

На первой странице необходимо заполнить, на первый взгляд стандартную информацию, однако есть пара ячеек, на которые стоит обратить внимание, но давайте обо всем по порядку.

Страница состоит из 4-х блоков:

1. Информация по судну

1.1    Имя судна

1.2     ID номер – можно выбрать ИМО или Официальный номер судна

1.3    Государство флага

1.4   Судовладелец / Оператор

1.5   Тип судна и его Регистровый тоннаж

1.6   Единица измерения применительно к балластным танкам (обычно метры кубические, сверьтесь с вашей судовой балластной инструкцией “Ballast Management Manual”)

1.7     Общее количество балласта, которое судно может принять на борт и количество всех балластных танков – для балкеров не учитывать балластный трюм

1.8   Система очистки балласта – не обязательная графа, заполняется только при наличии подобной установки на судне, с указанием названия и модели установки

2. Информация по рейсу

2.1   Порт прихода и штат

2.2   Дата прихода

2.3   Предыдущий порт

2.4   Следующий порт

2.5   Количество балласта на борту и количество танков с балластом – Важно! Указать только то количество балластных танков, которые будут выгружены в порту погрузки

2.6  Подтверждение соответствия системы управления балластом с указаниями, полученными от местных властей – просто ставим галочку

3. Подтверждение правильности введенной информации

3.1    Ставим галочку, тем самым подтверждаем свое согласие с требованиями и правилами CFR 151.2050 – на судне обязательно должны находится три зеленые, толстые книги или же диск с этими правилами. В данных книгах вы так же можете найти много полезной информации в отношении прохождения портовых проверок и так называемой Coast Guard проверке

3.2   Имя офицера ответственного за заполнение балластного отчета и его ранг – обычно старший помощник капитана, даже если эту работу доверили третьему помощнику

3.3    Тип отчета – бывает двух видов: Новый и Обновлённый, выбираем новый.

3.4   Подтверждено – Капитаном,    номер телефона – судовой

4. Отправка отчета

Как и было сказано ранее, бывает двух типов. Нажав на кнопку  ‘Via e-mail”, Вы сгенерируете файл, который будет весить 15 кб, но при этом его корректура, в случаи необходимости, будет невозможна.

Важно! Нажатие данных кнопок не является необходимостью. Вы можете составить отчет в  “Adobe Reader” или “Adobe Acrobat” и, сохранив изменения, отправить pdf файл. Он будет весить порядка 150 кб, но зато, в случае необходимости, его можно корректировать.

На рисунке ниже изображен пример заполни первой страницы отчета для большей наглядности. Особое внимание хочется  обратить на то, что при заполнении колонки "количество балластных танков", появляется еще одна, в которой надо указать те, которые будут сданы в порту.

В следующей части Вам понадобиться заполнить историю смены балласта для каждого танка, с указанием координат откатки и повторной загрузки. Программа предусматривает и другие виды работ с балластом. Ниже представлены примеры всех возможных вариантов.

Разберем все составляющие второй части.

В первую очередь, нужно указать название танка. Каких-то четких стандартов нет, однако надо иметь в виду, что объединять танки нельзя (например: WBT #5 S/P). Так же крайне не рекомендую использовать знаки, вроде #,№ и тому подобное. Рекомендуемые варианты написания:

1. DB – double bottom tank 2. TS – top side tank 3. Wing – wing tank

В следующей колонке указываем вместительность танка. Указываем в точности как пишется в судовой документации.

Перейдем к заполнению первой колонки “event”. Очень важный момент – необходимо ввести все «события», которые происходили с танком в течение перехода, начиная с погрузки его в порту выгрузки и заканчивая откаткой в водах США, если она необходима. Так же стоит учесть, что даже если танк не будет откатываться, информацию по его погрузке и менеджменте все равно необходимо указывать. Даже если он изначально не заполнялся, в этом случаи указываем всю информацию в событиях. Пишем выгрузку в США, а в колонке “volume” – пишем ноль. Более подробно про колонку “volume”, читайте далее.

Во второй колонке просто указываем дату события, а уже в третьей необходимо указать место расположения в период события. Необходимо указать координаты начала, и через слеш - координаты конца. Если событие было в порту, то просто указываем название порта и страны.

В колонке “volume”, указать объем воды, который использовался во время события. Хочу обратить внимание на то, что он именно использовался, а не сколько его осталось после события. Так же нужно учесть, что если производилась смена балласта методом на перелив, то согласно правилам, необходимо, не сливая предыдущий балласт, переливом его заменить. При этом прокатать тройной объем танка (если будет необходимость, я мог бы описать принципы событий с иллюстрациями в следующей статье).

В последней строчке необходимо указать причину отсутствия событий управления балластом. Учтите, что погрузка и откатка балласта не являются событиями управления балласта. Если в течение перехода вы меняли балласт, то ничего указывать не нужно. К причинам относятся:

a. Mid-ocean source – если погрузка балласта производила в океане. b. Equipment failure – балластное оборудование неисправно. c. Regulatory exemption – на судне производится регулярная инспекция качества воды в танках. (не типичный случай, и нельзя написать это просто так, чтоб ничего не описывать) d. Safety - weather – Погодные условия не позволяли сменить балласт. e. Safety - design limit – конструктивные особенности судна не позволили сменить балласт. f. Route exemption – переход был в водах США.

Остаётся лишь пожелать, чтобы у инспекторов в портах захода никогда не возникало вопросов к Вам по балласту. Ни в портах США, ни в любых других.

С наилучшими пожеланиями Григорий Юхименко
Читать дальше

07 января 2017

Идём работать под АРАМКО

Тенденция работы в арамко продолжает набирать обороты. Пока другие районы стоят, в арамко заводят новые суда. Флота здесь и так хватает, но и у арамко растут аппетиты. Они хотят суда поновее, дешевле и с DP системой. Хотя речь этого поста не о DP, а в целом о судах, которым предстоит работать здесь.

Давно хотел написать такой пост, но всё думал, что уже и так всем всё понятно, чего воду баламутить. Но вижу, что многие приезжают по первому разу. Обычно те, кто когда-то зарекался, что работа в арамко не для него. Но ситуация вынудила. Поэтому, пост получится, как рекомендация по подготовке судна к арамко. Своего рода, тонкости, о которых заранее, до прихода в район, и не узнать. Может, всего и не упомню за один раз, так что по возможности буду дополнять и дописывать пост. Также рассчитываю на опыт и комментарии коллег.

И так, напомним, что АРАМКО (ARAMCO) – это национальная компания Саудовской Аравии. Соответственно, это районы в Персидском заливе и  в Красном море. У арамко есть свои границы. И вся основная движуха в Персидском заливе. Район Красного моря не имеет такой масштабности. Речь в посте будет о районе Персидского залива.

Когда новое судно намеревается зайти в чартер под арамко, то, прежде всего, оно приходит в Рас Тануру. Там есть небольшая якорная стоянка (Freighter Anchorage). Не стоит идти вдоль всей системы разделения движения. Она предназначена для танкеров. Обычно оффшорные суда идут, так называемым, East Channel. Вряд ли у Вас будет арамковская карта на подходе. Скорее всего, адмиралтейская.

На танкерные якорные стоянки залазить нельзя. Помещайтесь, как хотите. И грунт на Freighter anchorage держит очень плохо, ракушка. Так что, когда свежий ветер в 5-6 баллов, суда уже ползут. Несмотря на то, что на 12-14 метровой глубине отдают по 8 смычек.

О самой онхаер (on hire) инспекции я не вижу смысла много говорить. Если судно запланировано в арамко чартер, то инструкции с необходимыми требованиями должна предоставить компания. Вы же должны пройтись по нему и поджать судно под них насколько это возможно, заказать всё недостающее. Например, фьюзы (пенанты) с soft eye не менее 1 метра на одном конце, если у Вас ахтс. Также стрэтчер (stretcher) определенного типа, он же пружина (spring) для буксировки в других районах. Но вот с длиной stern roller или длиной судна Вы уже ничего не сможете сделать. А вот фрахтовая ставка судна, как раз будет зависеть от того, насколько судно соответствует требованиям.

Конечно же, всё не так драматично. Даже если будут несоответствия, то судну дадут определённый срок на их устранения, а вот уже по истечению срока пойдут дидакшены (deductions) от стоимости судна в сутки. Так что вертолётное оборудование, шлем с наушниками для радио в FRC, публикации, краску чтобы выкрасить трубы, скобы и букву W на палубе – это всё вам пришлют. Я же хочу подсказать, что Вам необходимо будет потом для спокойной работы, что можно заказать под этот кипишь. Поскольку, как только судно зайдет в чартер, что-то выбить будет сложно. Причина проста: на судно и так потратились, нужно теперь зарабатывать деньги.

Начинаем с грузовых манифолдов. Все они должны закрываться. Т.е. иметь крышки. Если этого нет – заказывайте. Рано или поздно с Вас это спросят.

Скорее всего Ваши манифолды на топливо и воду по 3 дюйма, если не больше. В портах арамко же (Рас Танура и Танаджиб) шланги на топливо и воду – 2 дюйма. Так что нужны адаптеры и редьюсеры (reducers). При этом не стесняйтесь заказывать сразу с 4 на 2 дюйма. Также закажите 2ух дюймовые шланги. Во-первых, портовые шланги могут не дотянуться до ваших манифолдов, особенно если они в корме, а во-вторых, рядовым будет легче с ними работать, поскольку они легче 3х или 4х дюймовых.

Это всё мы говорим про погрузку воды и топлива в порту (не выгрузку на риг). И теперь ещё тонкости. Основным портом работы у всех оффшорных судов в Персидском районе арамко является Танаджиб. Скорее всего судно будет работать между ним и арамковсими полями. Исключения составляют суда, тягающие баржи на Рас Тануру, суда, работающие на Рас Тануру (их единицы) и некоторые крюботы. Всё направление снабжения ригов сосредоточено в Танаджибе.

И так, в Танаджибе все соединения типа camlock. К монифолдам подсоединены 2ух дюймовые шланги, перманентно, и их свободный конец для судна – мама (2 inch female). Чтобы не нагружать грузовую линию переходниками, планируйте, что с Вашего манифолда, который, скорее всего, тоже «мама», нужен выход под «мама» 2 дюйма. Т.е. на конце вашего манифолда или шланга, если портовые не дотягиваются, должен быть 2 inch male.

И совсем другая ситуация в Рас Тануре. К стати, Рас Танура – это название города. Оффшорные суда ходят на West Pier. Очень тесный порт с мелями за его границами, узким каналом с заворотом на 90 градусов и приливо-отливными течениями, достигающими 2 узла. Состояние на 2016 год: свободные концы шлангов топлива и воды в этом порту – 2ух дюймовый «папа» с резьбой. Теперь, как хотите, так и выкручивайтесь. Конечно же, можно клянчить переходники по судам, если те сами не принимают воду и топливо, и если вообще захотят дать. У порт контроля переходников нет. Попасть на West Pier Вы сможете, только будучи онхаер. И скорее всего, один раз минимум, туда зайдете. Не известно, сколько вы простоите на Freighter anchorage и с какого раза сдадите онхаер (с первого раза не сдают). Вода имеет свойство заканчиваться. И как только вы будете в чартере, судну будет дозволено брать воду. И её следует взять, так как после этого судно идёт в Танаджиб и может простоять ещё несколько дней на якоре Танаджиба. Ну а с топливом, обычно, ситуация не такая плачевная, так как на якоре расход не большой.

В портах суда швартуются левым бортом, поэтому переходники на манифолдах с левого борта не снимают, если в этом нет надобности. Если у Вас на манифолде переходник или шланг, он тоже должен быть закрыт. Так что не забываем заказывать капы (caps).

Что касается сухого балка (barite, bentonite, cement), то его грузят 4ёх дюймовым шлангом. Так что, если у вас манифолд на 5ть дюймов, то снова нужен переходник. Конечно же, набор переходников на все случаи жизни должен быть. Я лишь указываю на те, которых должно быть несколько и с запасом. Также сразу заказывайте запасные «уши» на камлоки (camlock ears).

Учитываем тот факт, что мусор на якорной стоянке Рас Тануры будет накапливаться. Даже если и организуют его вывоз, то это будет крюботом с грузовой палубой. Так что и для хранения, и для передачи на другое судно удобно использовать Jumbo Bags. Вероятность, что мусор не заберут, пока судно не будет в чартере, очень высока.

Отдельная история с портативными радио. Их желательно иметь с запасом. И желательно УКВ (VHF). Хотя для внутреннего пользования и удобно использовать UHF, однако часто кран оператор просит связь с палубой. Как минимум комплект VHF portable radios должен быть до прихода в арамко. Так как привезти нечто такое потом, будет близко к невозможному. Завезти радиоприборы в Саудовскую Аравию очень сложно, так говорят все компании. Их легче привезти другим судном компании, а потом передать Вашему судну.

Также обратите внимание, что арамко требует в госпиталь, чтобы кран в умывальнике мог быть открыт локтём (elbow activated). Знаю, что многие суда без этого. Но есть разные инспектора и суда заходили в разную пору. Требование есть, и у нас потребовали установить.

Ещё одна особенность арамко в том, что транспортировка паллетов на палубе силами экипажа – это нормальная практика. Химия в мешках, бочки, канистры – всё это ставится на паллет, а полет сразу на палубу. Таким образом, у вас помещается много паллетов. Но когда приходит пора выгрузки, и кран не достаёт или нужно отодвинуть один паллет, чтобы выгрузить другой, - в ход идёт hand pallet truck. Но сложность ещё добавляют новые паллеты, которые арамко стало использовать с 2016 года. Не каждый pallet truck под него зайдёт. У вас есть клиренс 80мм. Не каждый pallet truck зайдёт в такой паллет. Так что от этого и отталкивайтесь при заказе. Быстро такой pallet truck могут не найти, а работать без него на саплае очень не удобно.

Заметьте, я не пишу пост об обустройстве PSV/AHTS для удобства работы. Дополнительные шланги, крюки для их хранения, установка шланга с манифолда в корму, установка vent hose для сухого балка – это всё тонкости, зависят от устройства судна, применимы в любом районе. Я лишь указал самые яркие моменты для работы в арамко. Очень не уютно, когда ты пришел в порт и не можешь взять воду или топливо, когда у рига в свежий ветер не можешь развернуться чтоб выгрузить паллет, а подтащить его в корму было бы и легче и удобнее.

И я не хочу нагромождать один пост, который без того вышел объемный, квартальными проверками в арамко. Здесь вроде всё просто, и с другой стороны, есть, что посоветовать новому человеку. Так что это тема отдельного поста.

С уважением, Евгений Богаченко

Читать дальше

21 декабря 2016

Неполадки SpotTrack и способы их решения

Что можно сказать о системе SpotTrack от Kongsberg? Всё в лучших традициях, удобно, надёжно, продумано. Напомню, что SpotTrack – это лазерная референс система (Position Reference System) для DP системы. Видеокурс по SpotTrack есть давно. А здесь будем обсуждать тест-драйв, выявленный почти годом со дня установки и способы решения неполадок.

Было у компании три судна. И вот как-то раз решила она SpotTrack на них доставить. Не то чтобы решила, но потребовал чартер. И не то чтобы потребовал именно SpotTrack, но поставили именно его.

Поставили в разных странах. Кому в Китае, а кому в ОАЭ. Во время установки систему SpotTrack протестировали и всё работало. И тут первое пожелание всем нам: не теряйте бдительность перед заходом в чартер. Не оставляйте всё на последний момент. Особенно если речь о вот таких вот модификациях. Судно шло с Китая в Персидский залив. Никто не может сказать, что именно послужило причиной или шторм на пути, или тесты блэкаута, но когда пришло время продемонстрировать систему, ни одна цель не обнаруживалась. Крутили, вертели и провода, и настройки – никак. Вызвали технишена с Kongsberg. Кто в теме, знают, что удовольствие это очень дорогое. Только почасовой рэйт чего стоит, плюс виза, перелеты и т.д. Он приехал, сделал restore с backup флешки и всё заработало. Вот с такой флэшки, которая должна храниться на судне, и которую выдают при установке системы.

Как вывод, дорогостоящий приезд технишена можно было избежать. И процедуру restore мы тоже рассмотрим.

Со вторым судном случилось подобная история, только судно уже работало в чартере, использовало систему.  И в один прекрасный день SpotTrack перестал находить цели (рефлекторы). При этом, как самодельные рефлекторы, так и специальную призму. Но с технишеном связались дистанционно. Судну прислали инструкцию, как сделать загрузочную бэкап флешку и открыли доступ на скачивание последней версии SpotTrack системы. Предположительно, это баг системы. Можно понять, система свежая, ещё не всё идеально, но она на гарантии, так что всё честно.

Третий случай уже произошел у меня на судне. Конечно же, на третий раз все были подготовлены и только усмехнулись. Сразу в ход пустили флэшку с бэкапом. И ничего. Всё удачно устанавливается, но результата нет. Начали грешить, что у нас старая версия. Нам передали флэшку с последней версией – тот же результат, т.е. его отсутствие.

Ещё после первой попытки мы постарались посмотреть, вращается ли головка сенсора. Но вскрывать сенсор нельзя. А стекло настолько тёмное, что наверняка сказать нельзя было. Но вроде как нет. Т.е. питание приходит на сенсор, но сам он не реагирует. И его поломке предвещали сбои в определении целей. Т.е. умирал постепенно. Конечно же, подозрение пало на сам сенсор. Это и подтвердил технишен с Конгсберга. Привезли новый и поменяли.

Много вам технишен не скажет, зачем ему топить себя и рисковать рабочим местом. Всё что мог выудить – это "mechanical fault” и "bearing problem”. К счастью, это случилось на 11ом месяце со дня установки.

От себя хочу сказать, несмотря на этот опыт и возможные недостатки системы SpotTrack, мне она очень по душе. Я бы её описал одним словом "clever”. И вложил бы в него смысл: умная, элегантная и продуманная.

А теперь о том, как делать restore. Уверен, что со временем SpotTrack отшлифует все шероховатости, но пока нам с ними нужно как-то совладать.

Выключаем систему. Желательно это делать через клавиатуру комбинацией Alt+Ctrl+Del. Но особо нетерпеливые просто вырубают Control Unit. Но клавиатура вам всё же понадобится. Если она у вас далеко от Control Unit, то возможно, что удлинили только провод мышки, а сама клавиатура не работает (как у меня). Подключайте оба штекера в Control Unit.

Вставляем флешку. Включаем юнит.

Загрузка Start Secure Backup and Rectore (SBR) начнется с флешки автоматически. Если нет, то выбираем это меню вручную. Нажимаем ENTER.

В появившимся окне нас интересует System Restore. Что означает выбор этого меню описывает подсказка внизу. Тут же можно просмотреть статус SBR флэшки, сделать backup, upgrade, перезагрузить или выключить юнит.

Далее выбираем Restore from backup stick.

Во время загрузки мы ничего не нажимаем.

По окончанию выбираем Reboot HWR и вытягиваем флешку.

На этом всё о процедуре восстановления системы Spottrack.

С уважением, Евгений Богаченко

 

 

Читать дальше

12 декабря 2016

Terrestrial Navigation: курс на английском языке и подробнее о DistantMate

Когда-то в далекие уже годы учебы в морской академии я понял для себя, что нет совершенно никакого смысла в заучивании терминологии на разных языках. Морской международный язык – английский.

Наиболее передовая литература по нашей профессии и вся техническая документация – также на английском.

Поняв это, я просто начал читать все в оригинале: COLREGs, STCW, ISM code, SOLAS, LSA code.

А когда начал преподавать, то и материал разработанных мной презентаций, что шел в сопровождении, тоже всегда был на английском.

На самом деле, этот курс ждал своего часа целых три года. Работа над ним была начата еще в 2013 году.

Terrestrial Navigation – это курс-концепт.

В данном случае, как было указано в предыдущих постах, мы пробуем несколько иной формат подачи информации пользователю проекта.

DistantMate формат курса, в отличие от привычного Key4mate, рассчитан на ваш feedback. В процессе работы с курсом вы можете не просто изучать материал, но и проверять насколько хорошо вы его усвоили.

Как это работает? 1. Скачиваете урок и задание, читаете. 2. Выполняете задание и отправляете либо электронную форму, либо фотокопию наnav.researches@gmail.com. В теме письма указываете ваш key4mate логин /название урока / задание (или тест). 3. Если результат положительный и задание выполнено, вы получаете тест на 20 вопросов. * Как задания, так и тесты вы можете проходить пока не достигнете результата, который вас удовлетворит. 4. Переходите к следующему уроку. Этот курс живой Поэтому, смело задавайте вопросы на любом этапе обучения.

Последовательность при выполнении курса желательна, но не имеет критического значения. Вы можете скачать только то, что вам наиболее интересно.

Мы всегда приветствуем вашу обоснованную критику и будем стараться отшлифовать и улучшить материал, если что-то не сразу получилось идеально.

Программа курса:

1. Definitions – Earth. Форма и размеры Земли. 2. Datums and Distances. Единицы измерения и дистанции. 3. Charts. Основы картографии и общие сведения о картах. 4. Position Lines and Positions. Линии положения и практика определения позиции. 5. Sailings. Расчет плавания (по дуге большого круга, локсодромии и другими методами). 6. IALA buoyage System. Система навигационного ограждения МАМС. 7. Tides. Приливы. 8. Keeping a log. Ведение судового журнала. До 31.12.2016 1-й урок: Definitions – Earth – бесплатный. Скачивайте, пробуйте задание, запрашивайте тест, присоединяйтесь к нашей программе дистанционного обучения.

С наилучшими пожеланиями, Александр Пипченко

Читать дальше

27 ноября 2016

Форма и размеры Земли

Дорогие коллеги, спасибо тем, кто не пожалел времени и прошел тест. Мы рады feedback’у. Навигацию вы-таки знаете.

Интересно, что менее 10 правильных ответов у 17% участников, от 10 до 14 у 67% и от 14 до 20 у 16%. Среднее значение – 13 правильных ответов.

Как и было обещано, дальше мы продолжаем с материалом. И начнем с шокирующего заявления, что Земля не круглая! То есть не совсем круглая и картографы ее частенько отображают так как показано на рисунке в заголовке.

Как с этим бороться рассмотрено в уроке. Кроме этого, рассматриваются такие базовые понятия как референц-эллипсоид, широта, долгота и их разности, большие круги и их дуги (они же ортодромии) и другое.

К материалу приложено задание, выполнив которое в электронном или отсканированном виде вы можете отправить на почту nav.researches@gmail.com, а в ответ мы вам отправим тест по материалу.

Такой формат нашего с вами общения мы решили назвать DistantMate от Key4Mate, то есть наш вариант дистанционного обучения с обратной связью.

Итак, ссылка на DistantMate / Навигация / Занятие 1 / Definitions Earth.

С наилучшими пожеланиями, Александр Пипченко

Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии

Рекомендуем

Весь каталог

Контейнеры

Контейнеры

Видеокурс: 14 уроков

Автор: Валерий Гусев

КУПИТЬ 200,00 грн.

Kongsberg DP K-Pos ver.7

Kongsberg DP K-Pos ver.7

Видеокурс: 6 уроков

Видеоуроки по Kongsberg DP системе

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 600,00 грн.