15 августа 2017

Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни


Уважаемые коллеги, в последних числах августа мы планируем провести вебинар на тему "ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни”.

Вебинар состоялся!!!
Слайды вебинара можно просмотреть бесплатно на BoNMarine.net

И, ДА, видеозапись вебинара есть и приобретается здесь.

Планируемая дата проведения вебинара 28 Августа в 14:00 UTC (17:00 Киев).

 

Что будем обсуждать:
  • Новый стандарт ECDIS IHO S-52 Presentation Library 4.0;
  • Настройка ECDIS как средства предупреждения посадки на мель;
  • Подводные камни ЭКДИС: нюансы настройки Safety Contour and Safety Depth, а также режимов отображения ENC на дисплее, о которых обязан знать каждый штурман;
  • Утилиты: Manual position fix, User map.

Продолжительность вебинара: 2-3 часа

Формат: Наш формат подачи материала предусматривает обсуждение и общение. Вы сможете участвовать в дискуссии, задавать вопросы и делиться опытом с коллегами.

Для регистрации и получения инструкций пройдите по ссылке: Вебинар ECIDS

Настоятельно рекомендуем протестировать подключение как минимум за день до начала вебинара. 

Максимальный размер группы: 
25 человек 

До встречи в эфире! 
С наилучшими пожеланиями, 
Александр Пипченко
Читать дальше

12 августа 2017

ECDIS Presentation Library 4.0 и PSC Concentrated Inspection Campaign (CIC) по навигационной безопасности



Морские администрации Токийского и Парижского меморандумов о взаимопонимании (МОВ) по контролю государства порта начинают совместную Концентрированную инспекционную кампанию (CIC) по навигационной безопасности. Целью CIC является проверка соблюдения применимых требований Конвенции СОЛАС, общий статус судовой навигационной безопасности и компетентность штурманов.


Эта инспекционная кампания будет проводиться в течение трех месяцев, начиная с 1 сентября 2017 года и заканчивая 30 ноября 2017 года . Каждое судно будет подвергаться только одной инспекции в рамках этого CIC в период проведения кампании.


Инспектора государства порта (PSCOs) будут использовать список из 12 вопросов для проверки того, что навигационное оборудование, имеющееся на борту, соответствует указанному в сертификатах, капитаны и штурмана квалифицированы и ознакомлены с оборудованием мостика, особенно ECDIS, и что навигационное оборудование обслуживается и функционирует должным образом.


Эта кампания также связана с обновленными стандартами разработанными IHO (International Hydrographic Organization) и внедренными производителями ECDIS и судовладельцами.

Одним из хороших инструментов подготовки к визиту PSC может быть чек-лист ECDIS Familiarisation Recommendations, разработанный Nautical Institute.


"Paperless” навигация исключительно по ECDIS все более широко применяется в морской индустрии и, в соответствии с требованиями SOLAS, к концу десятилетия большинство судов будет оборудовано ECDIS.


Разработка ECDIS - это непрерывный процесс, основанный на потребностях пользователей, технологических достижениях и необходимости улучшения, связанных с безопасностью судоходства. Необходимость улучшения ранее принятого стандарта ECDIS была также признана ИМО «для обеспечения эксплуатационной надежности такого оборудования и с учетом технического прогресса и накопленного опыта» и привела к пересмотру стандарта эффективности для ECDIS MSC.232 (82), принятого в декабре 2006 года. Аналогичным образом периодически пересматривались соответствующие стандарты IEC, а также стандарты IHO, используемые для производства и отображения электронных навигационных карт (ENC).


В октябре 2011 года IHO выпустила ECDIS Data Presentation and Performance Checks, которые включали в себя две фиктивные карты ENC, предназначенные для того, чтобы определить использует ли ECDIS последнюю IHO S-52 Presentation Library ed. 3.4. Эти проверки также применялись, если в системе присутствовали какие-либо известные аномалии отображения ENC. Штурманам было предложено провести серию быстрых тестов, используя контрольные карты в своих ECDIS, чтобы выявить возможные проблемы с отображением. Если в системе была установлена более старая библиотека отображения IHO или у нее наблюдалась серьезная аномалия отображения, штурманам было рекомендовано связаться с их производителем ECDIS или с соответствующей компанией по техническому обслуживанию, чтобы получить исправления (patches) для программного обеспечения и продолжить тестирование. Результаты тестов должны были быть отправлены в IHO для анализа и использования при пересмотре стандартов.


The IHO ECDIS Data Presentation and Performance Checklist не предназначены и не подходят для использования в качестве Port State Inspection / Carriage проверок на соответствии ECDIS стандартам.

 

Для того, чтобы определить аномалии отображения и получить обратную связь от пользователей ECDIS в сентябре 2014 года IHO издала S-52 Presentation Library edition 4.0.

IHO координировала действия с IEC, чтобы согласовать даты выпуска S-52 и IEC 61174 «ECDIS Operational and performance requirements, methods of testing and required test results». Это привело к выпуску новой версии (4.0) IEC 61174, опубликованной в августе 2015 года. Эти стандартные обновления влияют на все новые системы ECDIS с 19 августа 2015 года. Программное обеспечение существующих систем ECDIS должно быть обновлено до 31 августа 2017 года в соответствии с рекомендациями MSC.1.Circ.1503 "ECDIS – GUIDANCE FOR GOOD PRACTICE”.

 

Изменения в IHO S-52 Presentation Library, представленной в версии 4.0, аннулируют тесты, содержащиеся в IHO ECDIS Data Presentation and Performance Checks, которые были специально разработаны для ECDIS использующих IHO S-52 Presentation Library 3.4 или ранее.

IEC 61174 ed 4.0 посвящен следующим проблемам:

- Последовательное использование символов и сокращений.

- Категоризация оповещений.

- Визуализация оповещений.

- Уменьшение количества звуковых оповещений.

- Формат управления и передачи маршрутов по умолчанию «RTZ» для ECDIS.


Новые стандарты IHO относятся к следующему:

- Новый дизайн Chart object info functionality (Pick report), который должен обеспечивать простой и понятный доступ пользователя к информации.

- Реорганизация управления оповещениями, которая должна привести к меньшему количеству сигнализаций генерируемых объектами ENC.

- Пересечение навигационных опасностей (isolated dangers and aids to navigation), а также особых участков (систем разделения движения, якорных стоянок и т.д.) будет генерировать только визуальные оповещения.

- Safety contours будут генерировать как визуальные, так и звуковые оповещения.

- Стандартизованный способ генерации статуса обновлений ENC позволит как морякам, так и инспекторам Port State Control подтвердить что установленные ENC откорректированы по последнюю дату.

- Улучшение системы обратной связи для детального контроля работы функций ECDIS.

- Управление картами и генерация ENC status reports.

- ENC test data sets.

- Другие изменения – новые символы, название подходных каналов и якорных стоянок, подсветка обновлений ENC, временные объекты, новые слои отображения карт, и т.д.


ECDIS и IHO Presentation Library Edition Number


Все ECDIS должны поддерживать функцию отображения используемой версии IHO Presentation Library. В IHO ECDIS Presentation Library edition 4.0 пункт 19.1 написано: ‘The edition number of the PresLib installed must be available to the Mariner on request’. Это требование также отображено в стандарте IEC 61174 edition 4 clause 5.5.1 Presentation library (S 52/Annex A, Part I/19.1) ‘The edition number of the PresLib installed shall be available to the Mariner on request’.


Функция отображения IHO Presentation Library в различных моделях ECDIS вызывается по-разному. Однако, именно это будет требоваться инспекторами PSC для того, чтобы подтвердить, что ECDIS обновлен до последних стандартов IHO. MSC.1.Circ.1503: «Additionally, ECDIS software should be kept up to date such that it is capable of displaying up-to-date electronic charts correctly according to the latest version of IHOs chart content and display standards».


ECDIS Chart 1 и проверки IHO Presentation Library edition 4.0

 

Ниже приведен рекомендованный метод IHO для проверки того что система ECDIS отображает данные корректно. IHO не планирует издавать специальные карты для Presentation Library 4.0.

Пользователи ECDIS могут удостовериться в том, что их система способна отображать новые символы, представленные в IHO S-52 Presentation Library edition 4.0 путем открытия ECDIS Chart 1 datasets, которая включает в себя се символы, используемые в ENC’s, и должна быть установлена на одобренных ECDIS.

Любые аномалии отображения должны быть отправлены на рассмотрение производителям ECDIS, а также в IHO (info@iho.int).

Более подробную информацию можно получить на сайте www.iho.int.


Новые символы на ECDIS Chart 1, "Information about chart display (A, B)” отобразятся только, если IHO Presentation Library edition 4.0 установлена. Должно быть проверено следующее:

 

( 1 ) The beacon and buoy features below (approx. position is 15°07.0’N 005°06.5’W) display the date dependent magenta ‘d’ symbol when the ECDIS date range is set between 01.04.2014 and 27.08.2014.

( 2 ) New indication highlight symbology for objects that pose a danger to the vessel.

( 3 ) Automatic update symbology for identifying where changes to the ENCs have occurred.







В соответствии с выше описанным, штурмана обязаны знать как определить текущую версию Presentation Library. Как правило, это можно осуществить посредством вызова "PIC report” на карте ENC. Давайте проверим, как это работает в различных системах.


IHO Presentation Library check on Transas Navi-Sailor 4000

 

Это может быть сделано в три действия:

( 1 ) Нажмите кнопку "I” на консоли справа

( 2 ) Нажмите правую клавишу TrackBall RightClick в любом месте на карте

( 3 ) Нажмите "General” в поле отображения информации о карте



В данном случае ECDIS все еще работает со старой библиотекой Presentation Library ed 3.4 from 2008.

 

Кроме того не на всех системах ECDIS четко отображен вызов Chart 1. ECDIS chart 1 разделена на несколько карт с именами, начинающимися на "AA”. Таким образом, в меню "Task List” -> "Charts” вы сможете увидеть карты "aa5cab1” и "aa5cab2”, которые должны быть проверены в соответствии с рекомендациями IHO. Как указано выше, эти символы не будут отображаться, так как в системе не установлена S-52 Presentation Library Edition 4.0

 


IHO Presentation Library check on Simrad Maris 900

 


Это также производится в три действия:

( 1 ) Нажимаем правую клавишу TrackBall в любом месте на карте


( 2 ) Выбираем "Properties” в контекстном меню 

( 3 ) Выбираем "More” в меню отображения информации о карте



Эта система ECDIS уже имеет новую Presentation Library ed 4.0. И если вы зайдете в Charts Management utility, вы сможете легко найти там ECDIS Chart 1. Проверка карт "aa5cab1” и "aa5cab2” покажет точное соответствие рекомендациям IHO.






Надеюсь, что эта информация помогла прояснить некоторые проблемы в отношении ECDIS Presentation Library и соответствующих проверок. Желаю вам попутного ветра, спокойного моря и отсутствия замечаний при прохождении Port State Control!

 

Читайте версию статьи на английском на bonmarine.net/blog

С наилучшими пожеланиями,
Александр Пипченко

 


Читать дальше

14 июля 2017

Конвенция MLC (Maritime Labor Convention – Конвенция о труде в морском судоходстве), 2006


7 февраля 2006 года в Женеве была созвана Генеральная конференция Международной организации труда. Целью этой конференции было создать единый согласованный акт, охватывающий все современные нормы существующих международных конвенций и рекомендаций о труде в морском судоходстве, а также основные принципы, содержащиеся в других международных конвенциях о труде.


И уже 23 февраля 2006 года была принята конвенция MLC (Maritime Labor Convention – Конвенция о труде в морском судоходстве)


Конвенция состоит из трех различных, но взаимосвязанных частей: статей, правил и Кодекса. Кодекс состоит из Части А (обязательные стандарты) и Части В (факультативные руководящие принципы). Правила и Кодекс объединены по общим темам в пяти разделах: 




- Раздел 1: Минимальные требования в отношении труда моряков на борту;     


- Раздел 2: Условия занятости;


- Раздел 3: Жилые помещения, условия для отдыха, питание и столовое 

                  обслуживание;


- Раздел 4: Охрана здоровья, медицинское обслуживание, социально-бытовое  

                  обслуживание и защита в области социального обеспечения;


- Раздел 5: Соблюдение и обеспечение выполнения.

 

Конвенция вступила в силу 20 августа 2013 года.


Так вот основные цели данной Конвенции:

- заложить прочный свод прав и принципов;

- обеспечить гибкость в отношении путей осуществления государствами-членами этих принципов;

- и обеспечить выполнение этих принципов.


Раздел 1 рассказывает о:


 - минимальном возрасте лиц, работающих на борту судна – не менее 16 лет; а также запрет труда в ночное время моряков в возрасте до 18 лет, термин "ночное время” определяется в соответствии с национальным законодательством и практикой.


- медицинское свидетельство - моряки не допускаются к работе на борту судна, если они не предоставят документ, удостоверяющий их пригодность по состоянию здоровья. Медицинское свидетельство выдается практикующим врачом, обладающим надлежащей квалификацией. 

  

Медицинское свидетельство остается в силе не более двух лет, если не устанавливается боле краткий промежуток времени в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ 1978 года с поправками.

 

Также необходимо знать, что если срок действия свидетельства истекает во время рейса, то это свидетельство продолжает оставаться в силе до захода в следующий порт, в котором моряк может получить медицинское свидетельство у врача при условии, что этот период времени не превышает трех месяцев.


- подготовка и квалификация - моряк не допускается к работе на судне, если он не прошел профессиональную подготовку или не получил диплом, удостоверяющий его компетентность.


- подбор и трудоустройство – то есть, каждый моряк должен иметь доступ к регулируемой системе подбора и трудоустройства.


Раздел 2 (Условия занятости) нам рассказывает о:

  

    - трудовые договоры моряков – целью этого правила является обеспечить, чтобы каждый моряк имел справедливый трудовой договор. Сторонами договора (контракта) являются судовладелец и моряк, который нанимается на работу. Как судовладелец, так и моряк, получают подписанный экземпляр трудового договора.


   - заработная плата -  все моряки получают плату за свой труд в соответствии со своими трудовыми договорами, а также получают ежемесячный отчеты о выплаченных суммах.


   - продолжительность рабочего времени и времени отдыха – 

 максимальная продолжительность рабочего времени не должна превышать:

    a) 14 часов в течение любого 24-часового периода; и

    b) 72 часов в течение любого периода в семь дней; или


 минимальная продолжительность времени отдыха составляет не менее:

     c) десяти часов в течение любого 24-часового периода; и

     d) 77 часов в течение любого периода в семь дней.


 Время отдыха можно делить не более чем на два периода, продолжительность, одного из которых составляет не менее шести часов, а интервал между периодами отдыха не превышает 14 часов, а

часы учебных тревог учитываются как рабочее время…


Необходимо размещать на легкодоступном месте график с указанием внутреннего трудового распорядка с указанием времени работы в море и в порту.


 Но также не следует забывать о том, что капитан имеет право требовать от моряка, чтобы он работал необходимое количество часов для обеспечения безопасности непосредственно судна, людей, находящихся на борту, или груза, а также для оказания помощи другим судам или людям, терпящим бедствие в море. То есть капитан может приостановить действие графика рабочего времени или времени отдыха и требовать от моряка, чтобы он работал необходимое количество часов до восстановления нормальной ситуации. Ну а после восстановления нормальной ситуации, морякам должен быть предоставлен адекватный период времени отдыха.


  - репатриация – каждый моряк имеет право на репатриацию без затрат с его стороны, если:

    a) трудовой договор моряка истекает во время нахождения судна за границей;

    b)  трудовой договор моряка расторгается:

        - по инициативе судовладельца; или

        - по инициативе моряка по обоснованным причинам.


Судовладельцам запрещено требовать от моряков оплачивать авансом стоимость репатриации в начале их контракта и удерживать расходы по репатриации из заработной платы, за исключением случаев, когда будет обнаружено, что моряк серьезно нарушает свои трудовые обязанности.


А также моряки имеют право на репатриацию:

- в случае заболевания или травмы

- в случае, если судовладелец не способен далее выполнять свои обязательства по договору как работодатель моряка по причине банкротства

- если судно направляется в зону военных действий при отсутствии согласия со стороны моряка.


Судовладельцем должны быть оплачены расходы на проживание и питание с момента, когда моряк сходит с судна, и до момента, когда он прибывает к месту репатриации, а также лечение, в случае необходимости, до тех пор, пока моряк не будет пригоден по состоянию здоровья для переезда к месту репатриации.


- компенсации морякам в случае утраты или затопления судна -  каждый морякимеет право на компенсацию в случае травмы или убытков, связанных с затоплением судна.


- укомплектование судов экипажами – целью этого правила является обеспечить, чтобы моряки работали на борту судов, которые укомплектованы достаточным количеством персонала для безопасной эксплуатации судна.


- карьерный рост, повышение квалификации и возможностей для занятости моряков.



Раздел 3 включает в себя два правила:

 

  1) жилые помещения и условия для отдыха – в данном правиле четко описывается, что требования, касающиеся выполнения настоящего правила, которые относятся к конструкции и оборудованию судна, распространяются только на суда, построенные в момент или после вступления в силу настоящей Конвенции для соответствующего государства-члена. Для судов, построенных до этой даты, продолжают применяться положения, касающиеся конструкции и оборудования судна, предусмотренные в Конвенции (пересмотренной) 1949 года о помещениях для экипажа на борту судов и Конвенции 1970 года о помещениях для экипажа на борту судов (дополнительные положения) 


 Требования к жилым помещениям:


-  все помещения для моряков должны иметь адекватную высоту; минимальная   допустимая высота во всех помещениях для моряков, где необходима полная свобода передвижения, составляет не менее 203 см;


- жилые помещения обеспечиваются адекватной изоляцией;


- на судах, кроме пассажирских, спальные помещения кают располагаются в средней или кормовой части судна выше грузовой ватерлинии; 

  

 Далее речь идет о материалах, которые должны использоваться для внутренних переборок, надлежащее освещение, а также требования к вентиляции, отоплению, освещению и т.д.


  Стоит остановиться на требованиях, предъявляемых к санитарно-гигиеническим узлам:

  - санитарно-гигиенические узлы должны располагаться поблизости от ходового мостика и машинного отделения;

   - на всех судах оборудуются, по крайней мере, один туалет, один умывальник и одна ванная или душ на каждые шесть человек, которые не имеют таких личных удобств;

   - каждая каюта оборудуется умывальником с горячей и холодной пресной водой, если такие умывальники не установлены в индивидуальных ванных комнатах;


  Также говорится о необходимости наличия отдельного помещения для судового лазарета на судах где 15 и более моряков и находящихся в плавании более трех дней.


Для отдыха экипажа должны быть предусмотрены – курительная комната, демонстрация кинофильмов, запас который должен соответствовать продолжительности рейса, спортивный инвентарь, по мере возможности условия для занятий плаванием, библиотека, электронное оборудование – тобеш проигрыватели DVD/CD, персональные компьютеры, а также следует предоставлять доступ в разумных пределах к телефонной связи между судном и берегом, к средствам электронной почты и Интернету, при их наличии, причем размер платы за пользование этими услугами не должен превышать разумных пределов.


 

 2) питание и столовое обслуживание – целью данного правила является обеспечение моряков необходимыми продуктами питания и питьевой водой и в надлежащих санитарно-гигиенических условиях. 

 Конвенция требует, чтобы капитаном или под его руководством на борту судов проводились частые и документально оформленные инспекции в целях проверки:


a) снабжения пищевыми продуктами и питьевой водой;

b) всех помещений и оборудования, используемых для хранения и обработки пищевых продуктов и питьевой воды;

c) камбуза и оборудования для приготовления и подачи пищи.


Здесь акцентируется внимание на недопущении приема на работу моряков моложе 18 лет в качестве судового повара.


Раздел 4 нам говорит об охране здоровья, медицинском обслуживании и защите в области социального обеспечения:

  

   Данный раздел состоит из 5-ти правил:


медицинское обслуживание на борту судна и на берегу -  здесь идет речь о гарантии права морякам на безотлагательное обращение к врачу или стоматологу в порту захода, если это практически осуществимо, а также обеспечения того, чтобы медицинское обслуживание во время пребывания моряка на судне или в порту предоставлялись ему бесплатно, в той мере, в какой это соответствует национальному законодательству государства члена.


Аптечки, их содержимое и медицинское оборудование должны поддерживаться в надлежащем состоянии и инспектироваться через регулярные промежутки времени, не превышающие 12 месяцев

Все суда должны иметь полный список радиостанций, с помощью которых можно получить медицинскую консультацию.


ответственность судовладельцев – здесь говорится о том, что судовладельцы несут ответственность за охрану здоровья и медицинское обслуживание всех моряков, работающих на их судах, а именно:

         -  покрытие расходов, связанных с болезнью и травмами

         -  финансовые компенсации в случае смерти моряка

         -  покрытие расходов, связанных с медицинским обслуживанием, 

            включая лечение, обеспечение необходимыми лекарствами


Также если болезнь или травма влекут за собой потерю трудоспособности, судовладелец несет ответственность за выплату заработной платы в полном размере в течение всего времени пребывания больного на судне.


Необходимо обратить внимание, что ответственность судовладельца может быть исключена в случае травмы, не связанной со службой на судне; травмы или болезни, происшедших по причине умышленного нарушения дисциплины заболевшим, а также в случае болезни, намеренно скрытой в момент поступления на работу.


охрана здоровья, обеспечение безопасности и предупреждение несчастных случаев – целью данного правила является обеспечить, чтобы моряки жили и работали на борту судна в безопасных санитарно-гигиенических условиях. 

  

Для пропаганды безопасности труда и предупреждения несчастных случаев используются учебные аудиовизуальные программы для демонстрации во время киносеансов на борту судна, размещение плакатов. Для данной пропаганды необходимо учитывать национальные, языковые и культурные различия моряков на борту судов.


доступ к береговым объектам социально-бытового назначения – тут говорится о том, что данные объекты должны быть доступны для всех моряков, независимо от их национальности, расы, цвета кожи, пола, вероисповедания, политических убеждений, а также независимо от государства флага судна, на котором они работают. При нахождении в иностранном порту моряки должны иметь доступ к консулам стран их гражданства или проживания

    

социальное обеспечение – каждый моряк должен иметь доступ к защите в области социального обеспечения, а в трудовом договоре должны быть определены средства, с помощью которых моряку будут предоставляться различные виды защиты в области социального обеспечения со стороны судовладельца.


Раздел 5 касается соблюдения и обеспечение выполнения, того что изложено в статьях данной Конвенции, а также конкретных обязательств, предусмотренных в ее разделах 1, 2, 3 и 4. 


 В ходе инспекции инспектор осуществляет проверку, которая, по его мнению, необходима чтобы убедиться в строгом соблюдении норм, а также имеет право требовать, чтобы были устранены любые недостатки, а если данные недостатки представляют из себя серьёзное нарушение требований настоящей Конвенции (включая права моряков), то инспектор имеет право запретить судну покидать порт до принятия необходимых мер.


 Если отсутствует явное нарушение требований настоящей Конвенции, тогда инспектор имеет право давать инструкции вместо того, чтобы начинать расследование.

 

В донном разделе сказано, что инспекторы сохраняют конфиденциальность источника жалобы, то есть не сообщают судовладельцу что инспекция проводится на основании такой жалобы или информации.


Каждое государство-член требует, чтобы на судах, плавающих под его флагом, действовали процедуры быстрых жалоб моряков о возможных нарушениях: 




 - жалобы должны подаваться начальнику моряка из числа командного состава судна;

 - далее данный начальник должен попытаться решить проблему;

 - и если он не может решить жалобу к удовлетворению моряка, то последний может обратиться с ней к капитану, который должен лично рассмотреть этот вопрос.


Все жалобы и решения по ним должны регистрироваться, а копии должны предоставляться заинтересованному моряку. И если жалоба не может быть разрешена на борту судна, то этот вопрос должен быть направлен на рассмотрение судовладельца на берегу и в любом случае моряки должны иметь право подавать жалобу непосредственно капитану, а также судовладельцу и компетентным органам.




Следует отметить что в апреле 2014 года ILO (Международная организация труда) внесла в Конвенцию несколько поправок, которые защищают права моряков, брошенных судовладельцем за границей, а 18 января 2017 года данные поправки вступили в силу. 

   

Теперь судовладелец обязан будет подтверждать финансовое обеспечение обязательств по выплате компенсаций в случае смерти моряка или утраты трудоспособности. Согласно данным поправкам судовладелец обязан гарантировать, что моряку, пострадавшему от несчастного случая, выплатят компенсацию. Данные поправки регулируют механизм оплаты репатриации моряков в случае проблем с судном. А сертификат, который подтверждает финансовое обеспечение, должен храниться на борту судна. 


Давайте теперь подытожим, что нам дает данная конвенция…


Ну, во-первых, конвенция включает в себя требования множества существующих конвенций, а также новые требования. Она направлена на защиту моряка в отношении рабочего времени и отдыха, качества еды, проживания, возможность быстрой жалобы (причем бланк жалобы должен находиться у каждого моряка в каюте), социальные гарантии, гарантии выплаты зарплат, а также финансовую защищенность моряка в случае проблем с судном.


С Уважением,

Сорока Станислав


Читать дальше

16 июня 2017

Чего ожидать от интервью с работодателем?


Интервью - один из самых захватывающих этапов трудоустройства. Особенно, если вы собираетесь получить новую работу или продвинуться в должности там, где есть большое количество претендентов на одну вакансию.   

Этот пост содержит некоторые советы о том, как подготовиться к собеседованию и какие вопросы задают наиболее часто. 



ПОДГОТОВЬТЕСЬ

Узнайте о компании и предполагаемой работе 

Перед интервью важно провести исследование. Вам нужно знать о виде деятельности, размере и типе флота, клиентах, и даже о том, кто является конкурентами. Это даст вам определенные преимущества, за счет понимания политики, культуры и целей компании.   

Обратитесь за советом 

Найдите товарища, который также готовится к собеседованию. Проведите интервью друг с другом, это поможет чувствовать себя комфортней во время реального интервью.  Расскажите заготовленные истории о своих сильных и слабых сторонах, так как вы будете делать во время интервью. Спросите какую они вызывают реакцию, и в зависимости от обратной связи, выберите лучшие из них.   

Обратитесь за помощью к экспертам. Найдите человека, работающего в интересующей вас индустрии. Пообщайтесь, узнайте о том, как это работает изнутри и что, возможно, хотят услышать работодатели. Проработайте вопросы, которые могут задать вам, и, которые можете задать вы.  

Интервью не всегда проводят в едином формате, но есть определенные вопросы, которые можно ожидать. Это поможет, если вы будете практиковать ответы на более распространенные вопросы, задаваемые на интервью, например, о ваших сильных и слабых сторонах, и почему вы подходите на эту должность. Ну самое главное – не забудьте про английский язык. Именно на английском должна проходить вся ваша подготовка. 



БУДЬТЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫ 

Убедитесь, что вы одеты соответствующим образом «Встречают по одежке». В том числе и на интервью. Вас будут оценивать уже с момента входа в помещение. Если вы достигли этого момента, вы, надеюсь, уже провели исследование компании и понимаете их культуру, чего они ожидают, и есть ли у них дресс код. Если вы не придерживаетесь делового стиля, это может создать впечатление, что вы несерьезно относитесь к работе. С другой стороны, если вы перестарались, это могут воспринять, как попытку компенсации личных знаний и качеств. 

Будьте сосредоточены 
 
Убедитесь, что вы хорошо отдохнули и чувствуете себя комфортно перед собеседованием. Гораздо сложнее справиться с любой стрессовой ситуацией, когда вы устали или не выспались. Убедитесь, что ни один из ваших гаджетов не будет мешать вам во время собеседования. Выключите звук и даже вибро-сигнал на вашем телефоне. 

Будьте уважительным, профессиональным и уверенным в себе 

Не стоит нервничать, постукивать пальцами, скрещивать руки или сидеть неподвижно, как статуя. Разваливаться в кресле, правда, тоже не нужно. Если вас попросят ответить на вопрос (что, если ...), - четко опишите алгоритм ваших действий. Не бойтесь задавать свои вопросы, однако будьте умеренны и старайтесь брать качеством, а не количеством – ваша задача показать свою мотивацию и понимание работы.  Если реакция интервьюера позитивная, то это хороший способ направить разговор в свое русло и показать свои наиболее сильные стороны.   

Будьте честными 
 
Если у вас нет определенных навыков, опытный интервьюер способен почти сразу это определить. Поэтому, если вы незнакомы с вопросом, лучше так и сказать.   Подумайте о всех преимуществах, которые у вас есть, и о том, как предоставить их в короткой не-хвастливой манере Вы можете сказать, что умеете что-то, но прежде, хорошо подумайте о примерах ваших достижений. Вы должны проработать подобные примеры в зависимости от предлагаемой вам должности. 

Например, вы можете сказать: "Yes, that is something I have done previously. Here is an example.” Также вы можете спросить интервьюера "Did that help answer your question?” 
 


ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ 
 
1. Tell me about yourself 
 
Это один из наиболее часто задаваемых во время интервью вопросов. Он используется как так называемый «ice breaker», чтобы разрядить обстановку. Вам нужно подготовиться к ответу, но важно, чтобы текст не звучал заученным.  На самом деле, интервьюер не заинтересован в вашей личной жизни. Если вопрос не задан по-иному, сосредоточьтесь на образовании, вашей карьере и текущем положении. Факты следует излагать в хронологическом порядке, начиная с образования. 

Пример: My name is John Sailor, I’m from Isle of Man, UK. I have an engineering degree from City Maritime Academy. Since my graduation, I worked as a Duty Engineer on different kinds of ships, including container carriers, cutter suction dredgers, offshore supply vessels. Presently I’m looking for new opportunities with a tanker fleet.   

2. What field experience do you have as a Deck Officer / Engineer Officer? 
 
Расскажите о специфике должности, на которую вы претендуете. Если у вас нет конкретного опыта, постарайтесь быть как можно ближе к теме. Опишите ваши должностные обязанности на вашем последнем судне. Вы также можете рассказать о специфике работы судна, районе работы и портах захода. 
 
Пример: For the last two years, I have been working for "Good Containers” in the capacity of 3rd Mate on different vessels. My main sailing areas were South China Sea, Pacific Ocean, and US West coast. On board I was responsible for navigational watch and inspections and maintenance of firefighting equipment and lifesaving appliances. Also, I assisted the Chief Officer with ballast and cargo operations.   
 
3. What have you done to improve your professional skills and knowledge in last year? 
 
Работодатели ищут кандидатов, которые ориентированы на цели. Продемонстрируйте желание непрерывно совершенствоваться, указав навыки, над которыми вы работаете. Независимо от того, что вы выбираете для демонстрации, помните, что цель состоит в том, чтобы доказать самодостаточность, мотивацию и умение планировать свое время.   
 
Пример: Last year I worked on a DP II class vessel with azimuthal thrusters. I studied more about electrical propulsion, power management and distribution. Also, I gained some hands-on experience with manoeuvring on this kind of vessels. In addition, I started to learn more about maintenance and troubleshooting of a DP system.   
 
4. Tell me about your ability to work under pressure? 
 
Вы можете сказать, что когда существуют определенные приоритеты и временные рамки, вы способны действовать даже более целенаправленно и продуктивно. Попытайтесь не использовать пример, где вы сами создали проблему, затягивая с выполнением работы поначалу.   
 
Пример: Pressure is actually a catalyst for my work. When there is an imperative deadline, I refocus my energy into current goals, which in fact, has helped me to show better results. Last time that happen during vessel preparation for dry-docking and corresponding class and flag audits. I would say that doing a specific job with firm time limits helps me to develop professionally. 
 
5. Why do you believe we should hire you? 
 
На этот вопрос нужно отвечать с осторожностью, так как это ваша возможность выделиться среди остальных претендентов. Вы должны сосредоточиться на навыках, которые у вас есть, в том числе тех, о которых еще не упоминалось. Просто отвечая «потому что я действительно хорош» или «мне действительно нужна работа», это не сработает. Вы не должны обсуждать навыки других претендентов или их сильные стороны. Расскажите интервьюеру, почему вы хорошо подходите для позиции, что делает вас хорошим сотрудником и что вы можете предоставить компании. Выделяя свои достижения, будьте лаконичны. 
 
Пример: I assume that I have appropriate skills and experience for that position, as I’m familiar with Q-flex systems and different types of LNG vessels. I’m goal oriented and open for learning. I can work efficiently either as a part of the team or individually.  
 
6. What knowledge do you have about the company? 
 
Как обсуждалось ранее, следует провести свое исследование до собеседования. Посмотрите на историю компании, проверьте последние новости СМИ. Интервьюер не ожидает, что вы знаете конкретные цифры и определенных людей, но показывая интерес к компании вы создаете положительное впечатление. 
 
Пример: As far as I know, Pineapple Carriers is the second biggest player on the refrigerated cargoes marine transportation market. It recently acquired Banana carriers and has a joint fleet of 30 vessels and it continues to grow dynamically. I also was really positively impressed with safety results published online in the recent annual report. It looks like a good and stable company to work for. 
 
7. Why are you leaving the last job? 
 
Это может показаться простым вопросом, но все не так просто. Вы не должны упоминать, что определяющей причиной является заработная плата. Если вы в настоящее время трудоустроены, ваш ответ может быть сфокусирован на профессиональном росте и получении опыта. Если ваш нынешний работодатель производит сокращение, оставайтесь позитивным и кратким. Если ваш работодатель уволил вас, назовите четкую причину. Ни при каких обстоятельствах не следует обсуждать какие-либо проблемы или негативные моменты, старайтесь оставаться позитивным.   
 
Пример: I want to widen my expertise with a new company (new kind of vessels). I see more possibilities to grow professionally with this particular fleet type.   
 
8. What do you consider to be your best strength? 
 
Этот вопрос также позволяет вам показать себя. Вы можете рассказать, например, о вашем подходе к решению проблем и поиску неисправностей. 
 
Пример: My best strength, I guess, is an ability to be short and precise on the task, satisfying given time margins and quality demands. 
 
9. What do you consider to be your biggest weakness? 
 
Наверное, это один из самых сложных вопросов, на который нужно ответить корректно. Если вы скажете, что недостатков у вас нет, вы можете произвести впечатление либо обманщика, либо эгоиста. Следует ответить реалистично, отметив небольшие недостатки, связанные с работой. Многие пытаются ответить с использованием положительного навыка замаскированного под слабость, например «я ожидаю от других такой же отдачи» или «я перфекционист». Тем не менее, рекомендуется, назвать какую-то правдивую слабость, а затем объяснить, как вы работаете над тем, чтобы улучшить себя в этом направлении. Задача этого вопроса увидеть вашу способность к самокритике.   
 
Пример: I’m very technical person, I deal with numbers better than with words. Sometimes it is hard for me to hold a public speech or something like that. However, to get over it, I try to act as a speaker during drills and trainings under chief mate’s supervision. 
 
10. What do you see yourself doing in five years? 
 
Это еще один вопрос, касающийся вашей отдачи. Некоторые люди меняют места работы как перчатки, потому что у них нет жизненного плана, и ваш ответ может это показать. Его также можно использовать для того, чтобы выяснить относитесь ли вы к тому типу людей, которые ставят для себя цели в жизни, потому что те, кто имеют долгосрочные цели, обычно более надежны. Кроме того, ваши цели могут дать представление о вашей личности. Вы должны ответить так, чтобы показать, что прогресс в вашей карьере идет по одному пути с развитием компании. Поэтому опять же важно знать о перспективах компании, таким образом вы понимаете, чего ожидать, и есть ли это ваша долгосрочная цель. Интервьюеры не хотят ставить вас на путь, который не даст желаемых результатов, так как вы, возможно, покинете эту работу. 
 
Пример: In five years, I see myself as a Chief Officer on a modern vessel with a well-developed company.   
 
11. What are your salary expectations? 
 
Этот вопрос сравним с заряженным пистолетом, сложный и опасный, если вы не знаете, что делаете. Говорить о зарплате прежде чем продать свои навыки – не редкость, но для этого, опять же, желательно узнать о возможном уровне зарплат в компании, чтобы понимать, на что вы можете претендовать. 
 
One approach is asking the interviewer about the salary range, but to avoid the question entirely, you can respond that money isn’t a key factor and you’re goal is to advance in your career. However, if you have a minimum figure in mind and you believe you’re able to get it, you may find it worth trying. 
 
12. Do you have any questions? 
 
Это спрашивают почти всегда, и у вас должны быть готовые вопросы. Задавая вопросы, вы можете показать, что у вас достаточно интереса, чтобы получить как можно больше информации о предполагаемой работе. Вы должны ограничиться не более чем тремя или четырьмя вопросами. 
 
Пример: If I accepted for the job, what kind of specific training I might need to take prior to joining the vessel and what is a new personnel familiarization routine in the company? 
 
Читайте версию статьи на английском на bonmarine.net/blog.   
 
Удачи! 
Александр Пипченко   
Читать дальше

29 мая 2017

Программа Draft Survey

Программа Draft Survey- то что мы обязательно найдем на компьютере приезжая на судно. Но не всегда эта программа, которая считает Гидростатику и Балласт. Умение считать в ручную - это хорошая практика, но не всегда на это есть время, когда в конце погрузки или выгрузки - необходимо делать все быстро.

В данной программе в Excel, сделанной с помощью пользовательских функций на Visual Basic (интегрирован в таблицы Excel) и с помощью макросов, расчет погруженного/выгруженного груза будет сводится к считанным минутам. Основными возможностями программы является автоматический расчет Гидростатики и Балласта после добавления в нее данных (гидростатические и балластные данные) своего судна. А также мелкого числового исправления кода пользовательских функций, о чем и пойдет речь в данном видео курсе.

Содержание курса:
   - 1) Вводный урок
   - 2) Visual Basic
   - 3) Обзор программы Draft Survey
   - 4) Редактирование кода
   - 4.1) Редактирование кода. Практическое занятие 1
   - 4.2) Редактирование кода. Практическое занятие 2



 

С Уважением, 
Сорока Станислав
Читать дальше

18 мая 2017

Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)


Здравствуйте, друзья! 

Мы продолжаем разбирать различные судовые системы, которые установлены на мостике современного судна. И сегодня наступила очередь рассмотреть систему Контроля Дееспособности Вахтенного Помощника Капитана – Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS). Система BNWAS сравнительно недавно начала устанавливаться на суда. Я начинал свою морскую карьеру, когда на мостике этой системы не было и в помине. 

Пару слов нам сказали об этой системе во время прохождения обучения в морском учебном заведении, отметили, что в перспективе данная система будет устанавливаться на борту. Время прошло и теперь система BNWAS является обязательной к установке, и она уже в полной мере функционирует.  Исходя, из того, что с системой BNWAS Вы обязательно столкнётесь в наши дни при попадании на мостик судна, был разработан данный небольшой видеокурс. По сути само устройство и принцип работы системы BNWAS не являются чем-то сверхсложным, загадочным, секретным и непонятным. Просто, как обычно, весь раздробленный материал собран воедино, что максимально экономит Ваше время и в то же самое время позволяет достичь наилучшего результата в процессе обучения. 


Также в завершении данного видео курса в качестве бонуса дается общее описание аналогичной по устройству системы, которая установлена в машинно-котельном отделении. Т.е. системой этой пользуются судовые механики. 

С наилучшими пожеланиями, 
Денис Штефуряк 
Читать дальше

13 мая 2017

Long Range Identification and Tracking of Ships (LRIT)

Здравствуйте, друзья! 

Попадая на навигационный мостик современного судна нашему взору открывается достаточно большое количество различных навигационных приборов и систем. Многим из них мы уже уделили должное внимание и разобрали принцип и тонкости их работы. Однако некоторые приборы и системы вот так сразу и невидны нам, они установлены не на виду, потому что в работе таких систем судоводитель чаще всего не принимает участия. Тем не менее если какая-либо система или прибор установлены на судне, то в большинстве случаев, такая установка является обязательной. А это значит, что судоводитель, по крайней мере, должен знать о существовании подобного рода системе или приборе и о его назначении. Ярким примером того, о чём я говорю является Система Дальней Идентификации и Слежения за Судами (СДИ). На английском языке - Long Range Identification and Tracking of Ships (LRIT). 

Именно английское название LRIT, скорее всего, будет попадаться в процессе Вашей работы. Знания о данной системе не являются для судоводителя самыми первоочередными. Хотя какие-то вопросы могут возникнуть у Радио-сюрвеера, который проводит ежегодную проверку радиооборудования. Например, перед проверкой или по ходу её проведения, он может поинтересоваться, какого типа установленное на борту оборудование. Возможно какие-то вопросы могут возникнуть у суперинтенданта из Компании, который приехал на судно проводить внутренний аудит, а возможно что-то спросит Офицер Порт Контроля. Вряд ли эти вопросы будут какими-то глубокими и сложными, требующими сильно развёрнутого ответа, но для Вашего авторитета было бы хорошо, чтобы Вы вообще знали о чём идет речь. С такой целью был создан небольшой видеокурс "Long Range Identification and Tracking of Ships (LRIT)”. Как обычно, всё представлено по существу, наглядно и исчерпывающе. В различных обучающих книгах и в интернете о данной тебе не слишком много имеется материала, к тому же он распределен неравномерно. Поэтому, для удобства и для экономии времени, вся наиболее важная информация собрана в этом небольшом видео курсе. 

И в конце также стоит добавить, что это общее описание системы LRIT, без конкретной привязки к какому-либо конкретному оборудованию или производителю. После просмотра данного видеокурса и при попадании на борт судна, Вам достаточно только уточнить для себя какое именно оборудование LRIT установлено на борту и тогда вы с легкостью сможете ответить на все вопросы, в случае если они у кого-то возникнут. 

С наилучшими пожеланиями, 
Денис Штефуряк
Читать дальше

02 мая 2017

COLREGS – ВЕБИНАР


Уважаемые коллеги, как и обещали, в начале мая мы планируем провести вебинар на тему МППСС (COLREG). 

Вебинар состоится 11 мая в 14:00 UTC (17:00 Киев).

Что планируется:

Разбор структуры и основных определений МППСС 

Разбор "Rules of the Road” с анализом ситуаций и реальных аварийных случаев

Особенности оценки опасности столкновения при помощи радара, АИС и других средств

Особенности выполнения маневра расхождения в открытом море и стесненных условиях

Продолжительность вебинара:

2,5 - 3 часа

Формат:

Наш формат подачи материала предусматривает обсуждение и общение. Вы сможете участвовать в разборе аварийных ситуаций, задавать вопросы и делиться опытом с коллегами.

Для регистрации и получения инструкций пройдите по ссылке:

COLREGS – ВЕБИНАР

Настоятельно рекомендуем протестировать подключение как минимум за день до начала вебинара.

Максимальный размер группы:

25 человек

 

Читать дальше

24 апреля 2017

Видеокурс Draft Survey

Представляем вашему вниманию видеокурс, посвященный процедуре Draft Survey. В данном видеокурсе пошагово рассмотрена вся процедура со своими тонкостями. Представлены все формулы и объяснения. На примере реального судна с его данными производится расчет Initialи Final Survey. Рассмотрена процедура двойной (билинейной) интерполяции для расчета балласта, а также расчет объема жидкости в танке другими способами, используя данные размерения танка. 

 

 Содержание курса:

  - 1) Вводный урок

  - 2) Размерения судна

  - 3) Снятие осадок

  - 4) Осадки на перпендикулярах

  - 5) MMM и Гидростатика

  - 6) Net Displacement

  - 7) Final Survey

  - 8) Дополнение

С Уважением, Сорока Станислав


Приобрести видеокурс Draft Survey.



Читать дальше

20 апреля 2017

Грусть-печаль, когда попадаешь на борт, а Каталог Карт и Книг не корректировался должным образом…


     

Здравствуйте, друзья! 


     Этот пост я хочу посвятить наболевшему лично у меня вопросу, связанному с корректурой навигационных пособий, в частности вопрос по корректуре Каталога Карт и Книг. Очень часто на судах мы используем продукцию Британского Гидрографического Офиса (United Kingdom Hydrographic Office – UKHO). Эта продукция включает в себя навигационные карты и пособия. Чтобы заказать нужную нам карту или пособие, мы должны выбрать интересующую нас продукцию из соответствующего перечня, который как раз таки и содержится в Каталоге Карт и Книг.В случае Британского Гидрографического Офиса этот Каталог называется "NP131 Admiralty Maritime Products and Services Catalogue”. Далее для удобства будем называть его коротко – Каталог.


     Хочется обратить внимание, что Каталог также является пособием и он также, как и другие навигационные карты и пособия, нуждается в корректуре, потому как каждую неделю в предлагаемой на выбор продукции происходят изменения: появляются новые, не существующие до настоящего времени карты; выходят новые издания существующих до этого карт; навсегда удаляются из обихода существующие до настоящего времени карты. То же самое происходит и с навигационными пособиями: они регулярно в течение года переиздаются, а также бывает, что появляются новые, не существующие до настоящего времени. И как же нам узнать, актуальна ли та или иная навигационная карта, которая есть у нас на борту, на сегодняшний день??? Или же подойдём с другой стороны – необходимо подобрать карты и пособия на новый рейс в тот район, где судно до этого не работало. Первоисточником, где мы можем найти ответы на эти и другие аналогичные вопросы является Каталог. И давайте сразу отбросим альтернативные способы, что можно посмотреть это всё в интернете, а ещё в цифровой копии Каталога на компьютере и тому подобное. Бывает, что интернет на судне не работает месяцами и штурмана набивают сообщения на терминале Inmarsat C и ждут с нетерпением сервис. Компьютер также может по каким-либо причинам выйти из строя. Бывалые капитаны в такой ситуации без разговоров сразу вас отправят к первоисточнику и будут в чём-то правы. Но чтобы этот первоисточник, т.е. Каталог помог найти правильные ответы, нужно чтобы он был соответственно откорректирован, т.е. обновлен, мы же помним, что изменения происходят каждую неделю. 


     Почему я решил написать этот пост и взял именно эту тему??? Потому что почти всякий раз по приезду на судно сталкиваюсь с тем, что Каталог не откорректирован как следует. Ну не то что он совсем не откорректирован, еженедельно его конечно корректируют, а вот то, что его нужно корректировать сразу по получении за 6 месяцев, в течении которых он печатался (переиздавался) знают и делают немногие. На первой странице нового полученного каталога имеется лист-вкладыш с корректурой за время переиздания. У меня был давно случай – принял дела у филиппинца в июле (т.е. летом!). Лист-вкладыш был девственно чистый, никто корректуру не нанёс. Ну тут такое…во-первых он мог сам не знать зачем это, во-вторых, судно было "paperless”, т.е. вообще без бумажных карт. И такое явление, когда Каталог изначально не корректировался при получении на борту, встречается очень часто. Были случаи, когда начальная корректура была в принципе добросовестно нанесена, но границы новых карт нанесены не были, значит корректура была сделана не до конца. Подумайте сами, ваш предшественник поленился нарисовать границы новых карт на нужной странице в Каталоге, хотя название новых карт и их номера он указал. Ему повезло, кое-как он "откатался”, уехал домой, а Вы теперь на его месте. И Вы начинаете подбирать карты по Каталогу на новый рейс и не знаете, что подобранная вами карта уже не существует, её официально удалили и вместо неё теперь на рынке имеется другая карта с другим номером или вообще серия новых карт. Границы этих новых карт не нанесены, а карты Вы подбираете именно визуально, а не читая названия на левой стороне Каталога. И в итоге что получается? Приходят заказанные карты и части из них нет – потому что списанную с производства карту Вам не пришлют, а новые Вы не заказали, потому что не знали что они существуют. Начинается разбирательство с Капитаном, выясняется, что Каталог не корректирован и на Вашего предшественника может полететь вдогонку "хорошая характеристика”. Это если Вы только приняли дела. А если вся эта история произошла в середине или конце Вашего контракта – тогда всех собак спустят на Вас. Поэтому наносить границы карт – очень важно! Не менее важно, чем записывать номер карты, название, масштаб и дату издания. Я согласен, что это занимает много времени, но если этого не сделать, то тогда в корректуре нет никакого смыла. 


     На судне, где я был недавно, человек сделал изначальную корректуру. Поэтому лист-вкладыш был уже не девственно чистый. Но в этом посте для примера я буду использовать именно его, так как другого примера у меня нет, но это не меняет сути дела. Все фотографии были сделаны с помощью мобильного телефона в рабочей обстановке, поэтому качество снимков далеко от идеала, но оно вполне позволяет всё понять и во всём разобраться. Итак, не будем больше отвлекаться на ненужные разговоры, приступаем к процессу корректуры Каталога.


    Итак, Каталог переиздаётся каждый год. Можно разделить корректуру Каталога на 2 вида – первый вид, это та корректура, которая производится изначально, когда Вы получили новый Каталог на борт судна. И второй вид корректуры – это когда Вы, выполнив предварительно первый вид корректуры (изначальную), каждую неделю корректируете Каталог в обычном режиме. Будем детально разбирать весь процесс. Ну и конечно надо отметить, что корректуру Каталога мы берем из соответствующего раздела (Раздел 1) Извещений Мореплавателям (Notices to Mariners). 








     Начинаем с первого вида корректуры – изначальная корректура, при получении нового Каталога.  

К примеру, у нас на борту был Каталог 2015 года…мы его корректировали каждую неделю. Приближается конец 2015 года и в одной из последних недель Извещений Мореплавателям (в данном примере Неделя 51-2015, дата выхода в печать этой недели – 17 декабря 2015 года), все в том же Разделе 1 Вы вдруг обнаруживаете такую новость: 



Вам сообщили, что Ваш Каталог 2015 уже является канцелированным, т.е. устаревшим. Вам необходимо заказывать новое издание Каталога 2016 года. Может быть такое, что ничего заказывать не нужно, Ваша Компания может автоматически присылать новые издания, все зависит от внутренней Политики. Не будем сильно углубляться в процесс получения нового Каталога. Наконец-то Вы его получили и он лежит на столе перед Вами. 




Вы открываете его и достаете изнутри отдельный незакрепленный лист. Это и есть лист-вкладыш, на котором находится изначальная корректура нового Каталога. На английском языке он называется Addendum. Сразу говорю, что лист этот двухсторонний. Давайте посмотрим на его заголовок поближе:




В заголовке мы можем прочитать, что наша изначальная корректура (лист-вкладыш) охватывает промежуток времени с 27го августа 2015 года (Неделя 35-2015) до 3го декабря 2015 года (Неделя 49-2015). Т.е. новый Каталог 2016 начал переиздаваться с 27го августа 2015 года.  Вся корректура, которая была до 27го августа 2015 года в новый Каталог 2016 года уже включена. Корректура, которая была в период с 27го августа 2015 года до 3го декабря 2015 года, т.е. с недели 35-2015 по неделю 49-2015, в Каталог 2016 не включена издательством, потому что Каталог находился в редакции и переиздавался, но зато эта корректура собрана на одном таком листе-вкладыше. И естественно, чтобы восполнить такой большой пробел, необходимо эту корректуру включить в новый Каталог. Далее мы помним, что лист-вкладыш с изначальной корректурой ограничивается неделей 49-2015, а о выходе нового издания Каталога 2016 нам объявили в Неделе 51-2015. Т.е. для недель 50-2015, 51-2015 и т.д. до той недели, которая у Вас последняя на борту в момент получения нового Каталога 2016, нет такого общего листа-вкладыша, на котором всё собрано воедино. После корректуры, которая содержится на листе-вкладыше, Вы должны отдельно открывать сначала Неделю 50-2015, производить корректуру, которая есть на этой неделе, потом Неделю 51-2015 и т.д. Если Вы получили новый Каталог 2016 на Неделе 07-2016, то Вы, после корректуры с листа-вкладыша, должны отдельно открыть каждую неделю (50-2015 … 07-2016) и произвести корректуру нового Каталога, тем самым Вы делаете его актуальным и полностью откорректированным. Вы можете получить новый Каталог и гораздо позже, чем на неделе 07-2016, в зависимости от того, как быстро Вы произведете заявку на него и как быстро Вам его доставят: может будет какой-то неудобный порт, куда не доходит почта или какие-либо другие причины. Вы также можете очень быстро и оперативно получить новый Каталог на борт, что облегчит Вам работу и уменьшит объем работы из-за малого накопления корректуры.  


В любом случае, Вы обязаны произвести корректуру нового Каталога полностью:

Выполнить изначальную корректуру, которая содержится на листе-вкладыше (Addendum);

Выполнить корректуру, которая накопилась с Недели которой заканчивается корректура на листе-вкладыше по текущую или самую последнюю Неделю, которая имеется у Вас на борту.



     Следовательно, лист-вкладыш (Addendum) – это удобная вещь, для того, чтобы произвести начальную корректуру максимально быстро. Если бы его не было, то Вам бы пришлось тратить время на то, чтобы брать отдельно каждую неделю, начиная с Недели 35-2015 и корректировать таким образом, перебирая все недели Notices to Mariners.  


     Ну вот, мы разобрались с последовательность, в которой производится корректура нового Каталога. Конечно, понятно, что вся ответственность по корректуре возлагается на навигационного помощника капитана, который находится на борту в тот момент, когда новый Каталог поступает на борт судна. Очень трудно, когда приехав на судно и начав принимать дела обнаруживаешь, что Каталог не корректирован должным образом по причине лени, незнания или неумения Вашего коллеги, который сдаёт Вам дела. Согласитесь, что по приезду на судно и без того очень много дел, которые необходимо переделать. И корректировать Каталог за своего коллегу, за тот период, когда Вы находились в отпуске, как-то не совсем корректно и не в тему. Но деваться некуда, потому что работать предстоит именно Вам. Будем надеяться, что таких ситуаций будет все меньше и меньше.


     Теперь переходим непосредственно к процессу корректуры Каталога. Разберем различные вариации корректуры и как их наносить. Начинаем двигаться по листу-вкладышу (Addendum) по порядку. 


     В самом начале мы видим, что нас просят откорректировать информацию касательно Chart Agents, т.е. распространителей карт: 




     Ничего сложного, можно сделать ксерокопию этой части листа-вкладыша, затем вырезать ножницами каждую запись отдельно и вклеить её на нужную страницу. Можно просто ручкой откорректировать каждую запись на нужной странице, это уже как Вы сами пожелаете. Можно сказать что это одна из самых не особенно важных частей Каталога, которую надо корректировать, т.к. в большинстве случаев у Компании,в которой Вы работаете уже есть своя компания-агент, которая занимается поставками на судно карт и навигационных пособий. Однако, для порядка, эту корректуру также следует выполнить. Но на ней мы не будем на долго задерживаться и двинемся далее.


     Следующий вид корректуры - нас просят нанести Новое Издание (New Edition) карты. Также ничего сложного, выполняется данная корректура очень быстро. В данном примере открываем страницу Каталога номер 16 (страница указана в самой левой колонке). Находим номера карт, у нас это карты под номером 4011, 4014 и 4021. На листе-вкладыше напротив каждой карты в самой правой колонке указаны даты публикации новых изданий, для карт 4011 и 4014 – это октябрь 2015, для карты 4021 – это Сентябрь 2015. Кстати, напротив каждой карты вы можете видеть номер Недели Еженедельных Извещений Мореплавателям, в которой сообщалось о новом издании каждой карты. Карты 4011 и 4014 были переизданы на Неделе 41-2015, а карта 4021- на Неделе 36-2015. То, о чём я говорил ранее, если бы не было такого общего листа-вкладыша (Addendum), то пришлось бы лопатить каждую неделю отдельно, начиная с недели 35-2015, т.е. с недели, когда Каталог начал переиздаваться.




Открываем наш Каталог на странице 16 (это секция А) и находим нужные карты. Исправляем дату публикации Нового Издания (New Edition) карты на новую дату. Прошу заметить, не дату публикации карты (Date of Publication), а именно дату публикации Нового Издания (New Edition) этой карты. Скорее всего карта уже переиздавалась, поэтому там будет уже какая-то дата стоять, поэтому её нужно зачеркнуть и рядом написать новую дату. Но может быть и такое, что карта впервые переиздается, в колонке Новое Издание (New Edition) может быть пробел, тогда нужно просто вписать дату Нового Издания на пустое место в колонке Новое Издание (New Edition).




     Пара небольших отвлечений. Во-первых, простите за немного не каллиграфический почерк. Во-вторых, мнения бытуют различные, относительно того, какого цвета должна быть ручка. Многие склоняются к фиолетовому цвету, другие к красному цвету. Мы говорим именно о Каталоге, здесь особо нет никакой разницы, под рукой оказалась красная ручка. 


     Ну и надо сказать пару слов о датах издания и переиздания карт. Так вот, когда выходит новая, доселе не существовавшая карта, то тогда указывается дата первой публикации этой карты (Date of Publication). Чтобы далеко ничего не искать, возьмем для примера карту 4011. Впервые её напечатали в декабре 1985 года (Date of Publication – Dec. 1985). Затем на протяжении лет эту карту переиздавали определенное количество раз, последняя дата когда её переиздали – та, которую мы откорректировали, т.е. октябрь 2015 года. Почему карту переиздают? Самое главная причина – это накопление корректуры, чтобы на карте не было слишком много корректуры, нанесенной рукой человека, её периодически переиздают – выпускают Новое Издание карты (New Edition). Главное, если Вы используете карту, чтобы она была самого последнего издания, для этого и корректируется Каталог, чтобы быть в курсе, какое издание в данный момент является последним.


     Всё, закончим пока с отвлечениями. Двигаемся далее. 


     А далее как раз идет вариант, когда нас просят нанести новую карту. Дословно "вставьте описание новой карты”:




     Открываем Каталог на странице 30. Это секция Каталога называется С1. Берем ручку, на этот раз это ручка фиолетового цвета. Вообще, конечно, желательно выбрать один какой-то постоянный цвет. Записываем номер карты – 3270, её название, включая планы, масштабы и Дату Публикации. Эта карта только появилась, её впервые напечатали в ноябре 2015 года, нового издания у неё пока не может быть: 




Но это еще не всё. Теперь самая важная часть, о которой я говорил, что её часто игнорируют. Мало того, что мы записали название карты на нужной странице. Теперь эту карту нужно нарисовать, нанести, обозначить схематически, называйте как хотите. Нужно показать, что такая карта есть, чтобы это было видно наглядно. Но как нам это сделать, ведь на листе-вкладыше не указано больше ничего касательно этой карты??? Всё просто, там опять-таки указана Неделя, на которой вышла эта новая карта. Это Неделя 47-2015. Мы открываем эту Неделю, находим там нашу карту 3270 и там указаны её границы.




Границы указаны в виде двух точек – двух углов карты. Чтобы получить остальные два угла нужно соответствующим образом продлить до пересечения линии, выходящие из указанных углов карты.

Таким образом, на соседней странице 31 мы наносим границы карты 3270. 




Да, наносить карту не всегда легко и достаточно нудно. Но не стоит прямо с точностью до минуты вычерчивать её на схеме. Просто главное, что Вы её обозначили там и теперь будете в курсе, что она есть. Это поможет Вам правильно заказать карты на переход. Запомните, на листе-вкладыше не будет написано: "Нанесите границу (рамку) карты”. Там просто есть указание вставить название новой карты на соответствующей странице: "Insert NC (new chart) details”. Но такое указание подразумевает под собой не только нанесение номера, названия карты, её масштаба и т.д., но также оно подразумевает, что карту необходимо обозначить графически т.е. нарисовать её границы! Но, к сожалению, этим многие пренебрегают, что является очень грубой ошибкой и говорит о не профессионализме человека.


     Двигаемся далее. Следующая разновидность корректуры Каталога. На странице 174 нас просят вставить нашу недавно нанесенную карты 3270 в Numerical order:




     Т.е. в конце Каталога есть список всех карт по номерам, с указанием страницы или страниц Каталога, на которых эти карты нанесены и где можно узнать всю информацию по ним. Этот Numerical order нужен, чтобы карту можно было быстро найти по номеру. Открываем страницу 174. Видим списки карт по номерам. 




     Втискивать номер новой карты между соответствующими номерами соседних карт не очень удобно, потому что они написаны близко друг к другу. Но Вам никто не запрещает это делать. Есть еще один альтернативный метод. Находите нужную колонку, где номер новой карты должен быть по хронологии в порядке возрастания и просто сверху на пустом месте вписываете эту карту и номер страницы, на которой можно про эту карту узнать побольше: 




     Следующий вид корректуры – очень простой. Нужно вставить дату Нового Издания (New Edition) карты. То, о чём я говори ранее. Карта пере издалась впервые, раньше нового издания у неё не было. 




     Все просто, быстро и элементарно. Открываем страницу 24, находим карты 208 и 209 и в пустую колонку New Edition вписываем даты новых изданий: для обеих карт это сентябрь 2015 года. 




     Следующий возможный вид корректуры: Вас просят удалить карту. Внизу пример такой просьбы:




     Т.е. карты навсегда удаляется из обихода. Открываем страницу 32 и вычеркиваем все датели карт 2982 и 2987:




     Не забываем также удалить границы карты на соседней странице. Опять таки, в задании написано: "Delete ALL details”, подразумевается что и рамку карты тоже, отдельно за рамку писаться не будет нигде. Зачеркиваете рамку и номер карты. В данном случае карты 2982 и 2987 являются планами портов, т.е. они крупномасштабные и границы этих карт не показаны графически. В этом случае зачеркиваем просто номера:




     Далее ещё нас просят удалить карты, которые навсегда удалены из обихода, из оглавления, т.е. из Numerical Index:




     Здесь тоже все очень просто, открываем страницу 174 и удаляем записи:




     Ну и последний вид корректуры, который мы можем найти на листе-вкладыше (Addendum), это нанести новый вид карты: PAG (Port Approach Guide). Это новая фишка UKHO, которая стартовала чуть больше года назад. Это новая серия карт, которые помогают в планировании подхода к портам и каналам. 




     Буквально каждую неделю выходит какая-то новая карта. Все карты такого типа находятся в Каталоге на странице 140. И просто дописывать их каждый раз ручкой на этой странице вряд ли хватит места. Поэтому, как вариант, можно приготовить пустой бланк формата А4 в виде таблицы и записывать эти карты на него. Когда очередной бланк кончается, распечатываем новый и продолжаем записи:




     Вот и всё. С листом-вкладышем (Addendum) мы разобрались. Я ещё раз подчеркну, что мы разобрали все варианты корректуры, которые требуется сделать. Местами мы перепрыгивали задания, которые были однотипные. При реальной корректуре нужно выполнять все задания одно за другим, чтобы ничего не упустить. Желательно даже зачеркивать или помечать каждую строку листа-вкладыша, которую вы выполнили, чтобы не запутаться. 


     А теперь поговорим по второму виду корректуры, т.е. когда мы корректируем Каталог еженедельно, по выходу очередного Извещения Мореплавателям. Возможно, что Вы не получаете выпуски Извещения Мореплавателям еженедельно в силу технических причин. Тогда корректура накапливается и Вам могут прислать сразу целую стопку Недель в одном порту. В этом случае Вы начинаете корректировать Каталог и всё остальное в хронологическом порядке, от самой давней Недели к самой недавней, я думаю, что это понятно. 


     Итак, Вы получили очередной выпуск Извещений Мореплавателям (Notice to Mariners). Коротко будем называть его Нотис или Week. Давайте для примера возьмем Нотис 32-2016. Начинаем двигаться по порядку. Самое главное, что нужно помнить, так это то, что на листе-вкладыше (Addendum), который мы разбирали ранее, всё очень подробно указано: что-то просили где-то дописать или удалить, указывали везде нужные страницы. Единственное, о чём там умалчивалось – это то, что нужно нарисовать рамку новой карты или удалить рамку канцелированной карты. В самом же Нотисе, когда Вы делаете еженедельную корректуру, даётся самый минимум информации, многое Вы должны делать сами, без дополнительных письменных указаний. Что я имею в виду? Давайте продвигаться далее и Вы поймете. Открываем Секцию 1 из Week 32-2016.




     Мы видим, что нас просят нанести новые карты, т.е. карты, которых до этого времени не существовало. Это карты 3938, 3939 и 8255. Для примера возьмём только две первые карты. Открываем страницу Каталога номер 76 и на свободном месте записываем все данные по этим картам:




     После этого на соседней странице, где карты показаны графически по координатам наносим рамки этих карт:




Далее, после того, как мы нанесли новые карты, мы должны включить номера новых карт в оглавление карт или в Numerical Index. На листе-вкладыше это было указано, здесь же об этом умалчивается. Это должно быть как правило: нанес новую карту на нужную страницу – нанеси её и в Numerical Index:




     Далее мы листаем наш Нотис 32-2016, после секции с новыми картами идет секция с Новыми изданиями карт (New Editions):




     Для примера берем только первую карту 689. Открываем страницу 36, находим эту карту и исправляем Новое Издание этой карты с Ноября 2013 на Август 2016. Я думаю ясно, почему на август 2016, на картинке выше в красной рамочке указана дата выхода Нотиса.




          Аналогично поступаем с другими картами, на которые вышли в данной Неделе Новые Издания. Чтобы не растягивать и без того длинный пост, мы их показывать не будем. 


     В принципе самые основные задания по корректуре Каталога, это нанести новые карты, а также Новые Издания карт. Бывают Недели, когда нет новых карт, есть только Новые Издания. Внимательно читаем и делаем то, что от нас хотят. Но на этом корректура не заканчивается.


Очень важно также обращать внимание на следующий пункт, который идет в самом конце корректуры Каталога в Нотисе. Он называется Admiralty Charts and Publications Permanently Withdrawn. В этом разделе отображается финальная характеристика недельной корректуры Каталога. Здесь показано, какие карты или издания заменились какими картами или изданиями. Например, вышла в свет какая-то новая карта, которой не было до этого времени. С её выходом ничего больше не произошло, т.е. она охватывает какую-то часть моря, которую также охватывают и другие соседние карты, просто для удобства её выпустили. А бывает и другой случай, когда вышла новая карта, которая охватывает часть моря, а другая карта, которая до этого была, охватывающая эту же часть моря, становится канцелированной, т.е. навсегда удаляется из обихода. Явный тому пример есть в нашем Нотисе 32-2016. Помните, мы наносили карты 3938 и 3939? Смотрим на наш Нотис:




     Нам сообщают, что карты 3938 и 3939 замещают карту 41. Карта 41 находится в колонке WITHDRAWN (удалены), а карты 3938 и 3939 - в колонке On publication of NC/NE (т.е. на что заменяется карта, которую удалили). И Вы должны всегда просматривать этот раздел корректуры. К примеру, возьмем следующую карту по списку: карта 689. Она заменяется на эту же карту 689, только на новое издание. А мы уже отметили/ откорректировали Каталог и указали это. Значит больше ничего делать не нужно с ней. Тоже самое и с другими картами, на которые вышли Новый Издания (New Editions). 

     А вот с первой строчкой, где новые карты 3938, 3939 замещают карту 41 нужно поработать ещё. Новые карты мы уже нанесли на нужной странице и записали их в Numerical Index. Теперь же надо удаленную карту 41 отовсюду вычеркнуть, показать, что её нет в обиходе. Для этого сначала идем в секцию Numerical Index, смотрим на какой странице у нас карта 41 и сразу же вычеркиваем карту 41 из списка (из Numerical Index):




     По картинке выше мы поняли, что карта 41 находится на странице 76 Каталога. Открываем страницу 76 и удаляем все детали карты 41:




     Не забываем за рамку или границы карты, мы их тоже удаляем. В данном случае карта 41 крупномасштабная, границы не показаны, удаляем просто номер, мы понимаем, что такой карты теперь не существует:




     Поэтому при просмотре секции Admiralty Charts and Publications Permanently Withdrawn в еженедельном Нотисе нужно обращать внимание на номера карт. Если номера совпадают в обеих колонках, значит ничего делать не надо, значит просто вышло Новое Издание. Если же номера разнятся, то значит какие-то карты нужно удалить навсегда. 


     Неделя 32-2016 не содержит в себе все возможные примеры корректуры Каталога, которые могут Вам встретиться. Поэтому мы разберем ещё пару примеров, взятых вразброс с различных недельных выпусков, просто чтобы Вы знали, с чем ещё можете столкнуться, что Вас могут ещё попросить сделать. 


     Вот такой интересный случай, который бывает далеко не в каждой Неделе. Появляется дополнительная секция ADMIRALTY CHARTS INDEPENDENTLY WITHDRAWN. Т.е. карты удалены навсегда, без равноценной замены, нет никаких карт, которые бы их заменили по охвату территории:




     Все карты из этого списка должны быть удалены. Возьмем, к примеру карту 5077. Находим по Numerical Index страницу, где эта карта находится и сразу вычеркиваем её из Numerical Index:




     Затем открываем страницу 30, удаляем оттуда все детали карты 5077 и на соседней странице удаляем границы карты 5077:






     Так же само удаляем и другие карты, которые есть в этом списке, это карты 5307, 5308, 5310. Этих карт может не быть в списке Numerical Index, потому что по названию видно, что это не навигационные карты, а вспомогательные. Эти вспомогательные карты содержатся на отдельном листе в конце Каталога, оттуда их и вычеркиваем:




     В конце концов можно сформулировать окончательные правила: Если Вы наносите новую карту, то не забудьте нанести также границы (рамку) этой карты, а также добавить эту новую карту в Numerical Index. Если вы удаляете карту, то также не забудьте удалить её со страницы Каталога, где она находится, также надо удалить границы (рамку) карты и вычеркнуть её из Numerical Index.


Но у любого правила могут быть исключения и у этого тоже. Еще один частный случай. В одной Неделе нас просят нанести новые карты, которых до сир пор не существовало:




     Казалось бы, что ничего не обычного. Но весь прикол в том, что такие карты с этими номерами уже существуют. Но нас просят их изобразить не в виде Новых Изданий, а именно в виде Новых карт. Читаем далее описание, под каждой картой говорится, что прежде существующие карты 3967 и 3985 переделаны, в них изменен датум, т.е. привязка к эллипсоиду. Как поступать в этом случае?

Ну, во-первых, в секцию Numerical Index добавлять уже ничего не нужно, потому что карты с этими номерами там уже есть. Во-вторых, нужно указать, что карта имеет новую дату, когда она была впервые издана. Можно указать это двумя способами. Первый способ – удалить все детали о старых картах и заново записать ниже информацию о новых переизданных картах:






     Или же другой способ – просто исправить даты в колонке Publication Date на новые свежие, а в колонке New Edition все зачеркнуть. Выбирайте тот, который Вам нравится больше. Что же касается того, что границы карт нужно сначала удалить, а потом заново нанести – то этого уже по-большому счету можно и не делать, конечно если границы не поменялись слишком значительно. В данном случае границы остались прежними, поменялся только дадум, поэтому с рамками карт делать ничего не нужно и оставляем их нетронутыми, что весьма облегчает нам работу. Вы можете видеть, что в секции ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS PERMANENTLY WITHDRAWN особых изменений нет, карты 3985 и 3986 заменяются на карты 3985и 3986, следовательно, исправили только Дату Публикации (Date of Publication).




Вот ещё один похожий пример, но он немного отличается. Нас просят нанести новые карты AUS25 и AUS26. Но карта AUS25 вообще до этого не существовала, а карта AUS26 существовала до этого времени, но её полностью переиздали, потому что изменили границы этой карты:




     Об этом же нам говорит и секция ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS PERMANENTLY WITHDRAWN:




     Сначала мы записываем данные по новым картам на странице 88 Каталога:




     Затем на этой же странице 88 мы удаляем все детали о старой карте AUS26:




     На соседней странице мы наносим границы обеих карт, потому что AUS25 там не было вообще, а у карты AUS26 изменились границы. Старые границы карты AUS26 мы также удаляем:




     Ну и в конце дописываем карту AUS25 в раздел Numerical Index, а карта AUS26 в этой секции уже записана, т.к. она и раньше существовала, значит её дописывать не надо:




     Ещё может быть вариант корректуры, когда Вас просят нанести новую карту, но это не навигационная карта, а вспомогательная карта, для планирования подхода к порту. Я об этом уже упоминал, это новая фишка UKHO:




     Вас просят нанести карту на странице 140, а там нет нигде никаких рисунков, на которых можно было бы нанести рамку этой карты. Поэтому просто дописываем туда эту карту. Как я говорил, места на этой странице не особо много, а подобного рода карты выходят сейчас почти каждую неделю, поэтому проще распечатать отдельный лист формата А4 и в него дописывать такие карты:




     Ну и также необходимо указать эту карту в Numerical Index, но не там, где записаны навигационные карты, а в конце секции, там где идут специальные карты (Thematic charts). И опять-таки можно завести отдельный листочек А4 для этого, потому что пустого места там тоже мало:




     Очередная вариация корректуры. Требуется откорректировать информацию о дистрибьюторе карт:




     Обычна эта корректура идет в самом  конце Раздела 1 из Нотиса. Открываем страницу 7, и удаляем запись:




     Бывает, что требуется не только удалить какую-то запись о дистрибьюторе, но и наоборот – добавить или исправить её. Тогда вырезаем нужную информацию и просто вклеиваем на нужную страницу:




     Ну и в заключении пара слов о корректуре Каталога, которая касается навигационных пособий. Ведь в Каталоге они тоже перечислены. Перечень всех навигационных пособий следует сразу за картами, т.е. почти в самом конце Каталога. 


     Ну а в Нотисе идет корректура к той секции Каталога, где содержатся навигационные пособия. Выглядит она примерно так:




     Нам сообщили, что вышло Новое Издание Лоции (Sailing Directions) номер 50, издание 14 2016 года. И также вышло Новое Издание Таблиц Приливов (Admiralty Tide Tables) Том 5, издание 2017 года. Я рекомендую также эту информацию отражать в Каталоге. Открываем страницы, на которых находится информация о данных пособиях и рядом вписываем новые данные:






     Я хочу обратить Ваше внимание, что на листе-вкладыше (Addendum) корректуре касательно навигационных пособий вообще не уделяется внимание, её там вообще нет. Соответственно, новый Каталог в этом отношении вообще не будет откорректирован за период с недели 35-2016 по неделю 49-2016. Как выходить из этой ситуации – разговор отдельный, требующий отдельный небольшой пост. Если у Вас возникнет интерес – пишите отзывы или комментарии, будем разбирать что нужно делать в этом случае. 


     Когда заканчиваете корректуру Каталога не забывайте записывать о проделанной работе в отметках о корректуре. Эта табличка находится в самом начале каталога:




     Ну и ещё одна важная вещь, о которой нельзя забывать: когда Вы откорректировали Каталог в очередной раз, отметив новые карты и новые издания карт и пособий, не забудьте удалить из Вашей судовой коллекции карт и навигационных пособий те экземпляры, которые стали канцелированными. Попросту говоря, надо вытащить из стола удаленные карты и убрать с полки удалённые пособия. Всегда помните, что у Вас в использовании должны быть самые свежие и последние издания карт и пособий. Если же Вы в данный момент используете карту или пособие, которое стало канцелированным, то необходимо сразу составить и отправить заявку на получение нового издания, тем самым Вы защитите себя от вопросов со стороны разного рода проверяющих.  


     В заключении хочется сказать, что хотя корректура Каталога не является задачей номер 1 в работе судоводителя, но этот вопрос также очень важен и его не стоит упускать из виду. К сожалению многие игнорируют эту корректуру в силу различных причин, такое явление было раньше, оно же существует и сегодня. Но будем надеяться, что с прочтением этого поста, причина неумения или незнания этого рода деятельности навсегда исчезнет! 


С наилучшими пожеланиями, 

Денис Штефуряк


Читать дальше
Обновления на почту
Последние комментарии
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-20 Ответ: Александр Пипченко Здравствуйте, Юрий! Спасибо за теплые слова.Вот ссылка на демо-версию TRANSAS NAVI-SAILOR: http://www.transas.com/products/navigation/ecdis/ECDIS#down...
  • Вебинар ECDIS: Новые стандарты и старые подводные камни 2017-09-19 Ответ: Баров Юрий Владимирович Александр, здравствуйте! Спасибо за то, что вы делаете. Если вас не затруднит, не могли бы скинуть в комментариях ссылку, откуда можно скачать образ д...
  • Уйти в рейс 2017-09-13 Ответ: Георгий Доброго времени суток!Спасибо за сайт, много чего есть полезного, желаю вам успехов и благополучия.K/regardsCapt. GK...

Рекомендуем

Весь каталог

Kongsberg DP K-Pos ver.7

Kongsberg DP K-Pos ver.7

Видеокурс: 6 уроков

Видеоуроки по Kongsberg DP системе

Автор: Евгений Богаченко

КУПИТЬ 600,00 грн.

GPS

GPS

Видеокурс: 9 уроков

Всё о GPS теперь представлено одним видеокурсом

Автор: Денис Штефуряк

КУПИТЬ 250,00 грн.